一种新型车轮平衡块及其制造方法与流程

本发明属于汽车配重技术领域，具体涉及一种设置有塑料或铝外壳的新型车轮平衡块及其制造方法。

背景技术：

汽车车轮平衡块的作用是在车轮轮胎总质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡。任何物体各部位质量本身就有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。如果汽车车轮轮胎总成的质量不均匀，在高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，进而影响行车安全性。为避免这种情况的发生，在车轮、轮胎装配完成后，必须经过专用设备——车轮轮胎动平衡机器进行动平衡测试，在车轮轮胎总成质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。车轮平衡块分为敲击式和粘贴式。粘贴式是用特殊的胶带将平衡块粘贴在车轮轮辋内壁上，一般用于无轮缘的车轮。敲击式平衡块是将平衡块通过铆接或其他形式将平衡块与卡簧连接，然后将卡簧敲击在车轮轮缘上。现有的汽车车轮平衡块一直沿用几十年或者上百年的铅、铁或锌材料制成的配重，现有材料为铅或锌的平衡块普遍存在生产过程中高污染、高耗能、高成本等缺陷，材质为铁制平衡块普遍存在易生锈、使用过程中易腐蚀轮毂表面，安装时易划伤轮毂表面、与轮毂贴合不美观，不受客户欢迎。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种新型车轮平衡块，通过将平衡块设置成塑料或者铝材质外壳，在外壳内部设置碳钢内芯，设置碳钢内芯为了降低材料成本及增加产品主体强度，设置塑料或铝材料的外壳为了增加产品表面耐腐蚀性能，避免了平衡块表面因使用时间长而造成的腐蚀问题，且塑料或铝材料可塑性强能与车轮轮毂边缘紧密贴合，塑料或铝材料质地软，因此安装时候不易对轮毂表面造成划伤，本发明可大范围推广使用。

本发明采用的技术方案为：一种新型车轮平衡块，包括本体，所述本体上设置有弹性挂钩，所述弹性挂钩一端设置有与车轮轮毂边缘固定在一起的弯弧型卡装部，所述弹性挂钩另一端设置有与所述本体固定连接的结合部，所述本体包括外壳和设置在所述外壳内部的内芯，所述外壳采用塑料或者铝材质制成，所述内芯采用碳钢材料制成，所述弹性挂钩通过所述结合部与所述内芯固定连接。

本发明的进一步改进，所述外壳上侧面厚度为不小于1mm，所述外壳其他侧面厚度不大于1.5mm。

本发明的进一步改进，所述外壳上侧面的弧形半径为203mm，所述外壳上侧面与后侧面为圆弧连接，所述圆弧连接的圆弧半径为7.8mm。

本发明的进一步改进，塑料材质的所述外壳采用注塑工艺制成或铝材质的所述外壳采用压铸工艺制成。

本发明的进一步改进，所述内芯中部设置有铆柱，所述弹性挂钩的所述结合部上设置有通孔，所述内芯通过述铆柱与所述弹性挂钩铆接在一起。

本发明的进一步改进，所述铆柱的数量为两个，两个所述铆柱并排设置。

本发明的进一步改进，所述铆柱与所述内芯为冲压一体成型结构。

本发明的进一步改进，所述外壳上设置有标识区。

本发明的进一步改进，所述外壳边部均设置有圆弧倒角。

一种新型车轮平衡块的制造方法：

所述弹性挂钩加工步骤如下：

步骤一：下料，将1mm厚的材质为65MN的弹簧钢冲压成冲压件，在冲压过程中在所述冲压件上同时冲出所述定位槽和两个直径为3.1mm-3.2mm的铆接通孔；

步骤二：热处理，将步骤一中制得的所述冲压件进行淬火热处理；

步骤三：表面处理，将经过步骤二中热处理后的所述冲压件进行表面达克罗或久美特防腐处理，制成所述弹性挂钩；

所述内芯加工步骤如下：

步骤一：折弯，首先将碳钢线材通过压辊压成扁片，然后将扁片沿宽度方向折弯，然后将折弯后的扁片切断制成坯料；

步骤二：冲压，将步骤一中的所述坯料经冲压机冲压出两个直径为3mm，高度为2.3mm的圆柱形铆柱；

步骤三：表面处理，将步骤二中冲压出两个所述铆柱的所述坯料进行去油镀锌处理加工出所述内芯；

所述平衡块加工步骤如下：将上述步骤中制得的所述弹性挂钩和所述内芯用冲压的方式铆接在一起制得所述平衡块；

所述外壳(5)加工步骤如下：

1)将上述步骤中制得的所述平衡块放进注塑模具内进行注塑加工，在所述内芯表面形成塑料材质的外壳，同时在所述外壳上打标识，如克数和商标。

或者，

2)或者将上述步骤中制得的所述平衡块放进压铸模具内进行压铸加工，在所述内芯表面形成铝材质的外壳，同时在所述外壳上打标识，如克数和商标。本发明的有益效果为：

1、本发明通过设置塑料或铝材质外壳，防止平衡块表面腐蚀生锈。

2、本发明外壳采用塑料或铝材料，由于这两种材料具有可塑性强的特点，能与车轮轮毂边缘紧密贴合，使平衡块与车轮贴合性好。

3、本发明在外壳内部设置碳钢内芯，碳钢内芯具有成本低廉、高强度特点。

4、本发明设置塑料或铝材质外壳，质地软，安装时不易对轮毂造成划伤。

5、本发明具有设计新颖、结构简单、低耗能、低污染、低成本的特点，适合大范围推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明新型车轮平衡块的结构示意图；

图2是本发明新型车轮平衡块中弹性挂钩的结构示意图；

图3是本发明新型车轮平衡块中内芯的结构示意图。

图中1-弹性挂钩；2-本体；3-结合部；4-标识区；5-包覆层；6-通孔；7-铆柱；8-卡装部；9-弧形半径；10-圆弧连接；11-内芯。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种新型车轮平衡块，包括本体2，本体2上设置有弹性挂钩1，弹性挂钩1一端设置有与车轮轮毂边缘固定在一起的弯弧型卡装部8，弹性挂钩1另一端设置有与本体2固定连接的卡合部3，卡装部8为钩形结构，卡装部8用于将平衡块钩挂在车轮轮毂上，本体2包括外壳5和设置在外壳5内部的内芯11，外壳5采用塑料或者铝材质制成，具有较强的耐腐蚀性能；内芯11采用碳钢料制成，弹性挂钩1通过结合部3与内芯11固定连接。

如图2所示，外壳5为六面体结构，外壳5上侧面的厚度为不小于1mm，外壳5的其他侧面厚度不大于1.5mm，外壳5用于将内芯11与外界隔离，从而避免内芯11受到水或其他物质的腐蚀，外壳5还能避免安装时车轮轮毂被平衡块划伤。外壳5采用一体注塑或者压铸成型工艺制成，当外壳5采用塑料材质时，外壳5是在内芯11表面经注塑工艺制成，当外壳5采用铝材质时，外壳5是在内芯11表面经压铸工艺制成。外壳5上侧面的弧形半径9为203mm，外壳5上侧面与后侧面为圆弧连接10，圆弧连接10的圆弧半径为7.8mm。

如图3所示，内芯11中部设置有铆柱7，铆柱7直径为3mm，铆柱7高度为2.3mm，铆柱7与内芯11为冲压一体成形设计，大大提高铆柱7与内芯11之间连接的强度，弹性挂钩1的结合部3上设置有与铆柱7规格相适配的通孔6，内芯11通过铆柱7与弹性挂钩1铆接在一起。通孔6直径为3.1～3.2mm。铆柱7的数量为两个，两个铆柱7并排设置。外壳5上设置有标识区4，标识区4包括克数信息和商标信息。本体2边部均设置有圆弧倒角。

一种新型车轮平衡块的制造方法，弹性挂钩1加工步骤如下：

步骤一：下料，将1mm厚的材质为65MN的弹簧钢冲压成冲压件，根据内芯11的规格不同冲压件的规格也不同，在冲压过程中在冲压件上同时冲出定位槽和两个直径为3.1mm-3.2mm的铆接通孔；

步骤二：热处理，将步骤一中制得的冲压件进行淬火热处理；

步骤三：表面处理，将经过步骤二中热处理后的冲压件进行表面达克罗或久美特防腐处理，制成弹性挂钩1；

内芯11加工步骤如下：

步骤一：折弯，首先碳钢线材通过压辊压成扁片，然后将扁片沿宽度方向折弯，然后将折弯后的扁片切断制成坯料；

步骤二：冲压，将步骤一中的坯料经冲压机冲压出两个直径为3mm，高度为2.3mm的圆柱形铆柱7；

步骤三：表面处理，将步骤二中冲压出两个铆柱7的坯料进行去油镀锌处理加工出内芯11；

平衡块加工步骤如下：将上述步骤中制得的弹性挂钩1和内芯11用冲压的方式铆接在一起制得平衡块；

外壳5加工步骤如下：

1)将上述步骤中制得的平衡块放进注塑模具内进行注塑加工，在内芯11表面形成塑料材质的外壳5，同时在外壳5表面打标识，如克数和商标。

或者，

2)或者将上述步骤中制得的平衡块11放进压铸模具内进行压铸加工，在内芯11表面形成铝材质的外壳5，同时在外壳5表面打标识，如克数和商标。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。