一种高压箱的制作方法

本发明涉及一种高压箱，尤其涉及一种电动汽车专用的高压箱，属于电动车技术领域。

背景技术：

电动汽车凭借其零污染、零噪音、驾驶简单的优势一度成为人们关注的焦点。我国在电动汽车行业起步早、发展快，发展电动汽车已经成为节能减排与改善地球环境的必然趋势。其中动力电池作为电动汽车的储能单元，担负着为整车各个用电器提供动力的重要作用，由于动力电池电压高、功率大，具有一定的危险性。为了保证电动汽车的安全运行，需要对各条电气回路进行电流分配，并通过接触器实现对各个回路的控制，通过熔断器和保险丝实现各条回路的安全保护。目前国内的高压箱种类较多，应用最为广泛的是只含有一个电源控制模块的管理装置，因此只能对动力电池进行管理和控制，这种高压箱具有控制点比较分散的缺陷，不便于后期的保养和维修，而且接触器和熔断器分配不够合理，对各个回路的安全控制性不高，存在一定的应用风险。因此，急需开发一种安全度高、控制集成度高的新型高压箱。

技术实现要素：

为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种高压箱。

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高压箱，包括箱体，它还包括电池管理模块、绝缘检测模块、二极管模块；箱体的内部后端设置有电池管理模块；电池管理模块的左端设置有绝缘检测模块、右端设置有CAN信号转换模块；绝缘检测模块、CAN信号转换模块均通过数据线与电池管理模块相连接；

CAN信号转换模块的右侧从后向前依次设置有DC/DC控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器；DC/DC控制继电器的输入端通过快速熔断器与电池管理模块相连接；DC/DC控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器的输出端分别与DC/DC接口、PTC1接口、PTC2接口相连接；

PTC1接口、PTC2接口均设置于箱体的右侧面上；PTC1接口的后侧还设置有AC接口；DC/DC接口设置于箱体的左侧面上；DC/DC接口后侧的箱体上依次设置有调试接口、通讯接口、信号接口；

DC/DC接口与调试接口之间设置有接地线束；接地线束右侧的箱体内设置有二极管模块；二极管模块的输入端与整车启动电池相连接、输出端分别与电池管理模块、绝缘检测模块相连接；

二极管模块的前侧设置有预充电控制继电器；预充电控制继电器与电机控制继电器相并联；二极管模块和预充电控制继电器的右侧设置有总负控制继电器；总负控制继电器的右侧设置有start控制继电器；电机控制继电器设置于start控制继电器的右侧；

总负控制继电器、start控制继电器、电机控制继电器的输入端均与电池管理模块相连接，电机控制继电器与电池管理模块之间设置有快速熔断器；总负控制继电器、电机控制继电器的输出端分别与电池接口、电机接口相连接；start控制继电器的输出端分别通过快速熔断器与AC接口、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器相连接；

电机控制继电器的右侧设置有充电控制继电器；充电控制继电器的输入端与快充接口相连接；充电控制继电器的输出端一端与电池管理模块相连接，另一端通过快速熔断器与电池接口相连接；快充接口的输入端与充电桩相连接，电池接口的输入端与整车动力电池相连接，快充接口和电池接口之间构成完整的充电回路。

电池接口、电机接口、快充接口从左向右依次设置于箱体的前侧面上。

DC/DC接口、AC接口、PTC1接口、PTC2接口、电机接口的输入端分别与电压转换器、空调、一号暖风机、二号暖风机、电动机相连接。

DC/DC控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器、AC接口、充电控制继电器、电机控制继电器分别与快速熔断器通过连接片相连接。

箱体的上端盖置有箱盖，箱体与箱盖之间设置有密封圈。

本发明应用在电动汽车上具有设备接口较为全面、集成度较高的优点，能够实现统一控制，方便管理与维修；此外，本发明中继电器和熔断器的分配合理，系统安全性较高，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1的剖面结构示意图。

图中：1、电池管理模块；2、CAN信号转换模块；3、绝缘检测模块；4、接地线束；5、DC/DC接口；6、调试接口；7、通讯接口；8、信号接口；9、二极管模块；10、预充电控制继电器；11、总负控制继电器；12、start控制继电器；13、电机控制继电器；14、电池接口；15、电机接口；16、快充接口；17、快速熔断器；18、充电控制继电器；19、DC/DC控制继电器；20、AC接口；21、PTC1接口；22、PTC2接口；23、PTC1控制继电器；24、PTC2控制继电器；25、连接片；26、箱盖；27、密封圈；28、箱体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1、图2所示，本发明包括箱体28，它还包括电池管理模块1、绝缘检测模块3、二极管模块9；箱体28的内部后端设置有电池管理模块1；电池管理模块1相当于本装置的主控板，可以实时与充电桩控制器进行信息交互，便于监控动力电池的电压、电流和温度等状态参数、预测动力电池的容量，避免动力电池出现不良现象(过放电、过充、过热和电压不平衡等)，使动力电池的存储能力和循环寿命得到最大化的保证。

电池管理模块1的左端设置有绝缘检测模块3、右端设置有CAN信号转换模块2；绝缘检测模块3、CAN信号转换模块2均通过数据线与电池管理模块1相连接。绝缘检测模块3用于对供电回路中的绝缘电阻进行检测，当绝缘度达不到要求时自动断开电路，对电路起保护作用。CAN信号转换模块主要是针对国外汽车进行CAN信号转换，使本装置的适用范围明显增大。

CAN信号转换模块2的右侧从后向前依次设置有DC/DC控制继电器19、PTC1控制继电器23、PTC2控制继电器24；DC/DC控制继电器19的输入端通过快速熔断器与电池管理模块1相连接；DC/DC控制继电器19、PTC1控制继电器23、PTC2控制继电器24的输出端分别与DC/DC接口5、PTC1接口21、PTC2接口22相连接；

PTC1接口21、PTC2接口22均设置于箱体的右侧面上；PTC1接口21的后侧还设置有AC接口20；DC/DC接口5设置于箱体的左侧面上；DC/DC接口5后侧的箱体上依次设置有调试接口6、通讯接口7、信号接口8；调试接口6在汽车生产调试过程中使用；通讯接口7、信号接口8分别与汽车的通讯装置与信号接收装置相连接。

DC/DC接口5与调试接口6之间设置有接地线束4；接地线束4右侧的箱体内设置有二极管模块9；二极管模块9的输入端与整车启动电池相连接、输出端分别与电池管理模块1、绝缘检测模块3相连接；整车启动电池为二极管模块9提供低压电源后，由二极管模块9对电池管理模块1和绝缘检测模块3进行电流分配。

二极管模块9的前侧设置有预充电控制继电器10；预充电控制继电器10与电机控制继电器13相并联。由于电机启动时电流较大，预充电控制继电器10可以用于平衡电机控制继电器13两端的电压，对电机控制继电器13起到限流保护作用。

二极管模块9和预充电控制继电器10的右侧设置有总负控制继电器11；总负控制继电器11的右侧设置有start控制继电器12；电机控制继电器13设置于start控制继电器12的右侧；

总负控制继电器11、start控制继电器12、电机控制继电器13的输入端均与电池管理模块1相连接，电机控制继电器13与电池管理模块1之间设置有快速熔断器；总负控制继电器11、电机控制继电器13的输出端分别与电池接口14、电机接口15相连接；start控制继电器12的输出端分别通过快速熔断器与AC接口20、PTC1控制继电器23、PTC2控制继电器24相连接，作为三者的主控对其进行控制和保护；

电机控制继电器13的右侧设置有充电控制继电器18；充电控制继电器18的输入端与快充接口16相连接；充电控制继电器18的输出端一端与电池管理模块1相连接，另一端通过快速熔断器与电池接口14相连接；快充接口16的输入端与充电桩相连接，电池接口14的输入端与整车动力电池相连接，快充接口16和电池接口14之间构成完整的充电回路。

电池接口14、电机接口15、快充接口16从左向右依次设置于箱体的前侧面上。

DC/DC接口5、AC接口20、PTC1接口21、PTC2接口22、电机接口15的输入端分别与电压转换器、空调、一号暖风机、二号暖风机、电动机相连接。

DC/DC控制继电器19、PTC1控制继电器23、PTC2控制继电器24、AC接口20、充电控制继电器18、电机控制继电器13分别与快速熔断器通过连接片相连接，快速熔断器用于对电路进行短路保护，有效提高了本装置的使用安全性。

箱体28的上端盖置有箱盖26，箱体28与箱盖26之间设置有密封圈27。

本发明主要应用在电动汽车上作为高压配电箱使用，具有接口设置较为全面、设备集成度较高的优点，能够实现统一控制，方便管理与维修。此外，本发明的各重要接口均合理配置有继电器和熔断器，系统安全性较高，实用性很强。

上述实施方式并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本发明的保护范围。