风控汽车保险杠的制作方法

本发明涉及汽车零配件领域，尤其是风控汽车保险杠。

背景技术：

随着生活水平的逐渐提高，汽车已经成为了我们生活的一部分。汽车数量的大量增加，容易造成交通堵塞，因此引发了环境、交通、安全等方面产生的一系列问题。而汽车的保险杠是车身件的一种配件，位于汽车的车头（称之为前保险杠）和车尾部（称之为后保险杠）；汽车保险杠主要是在汽车行驶发生碰撞的时候，对驾驶员和乘员起到防护作用；然而在车辆密集行使的过程中，由于保险杠是向外伸出的，很容易刮到其他车辆；在车辆停靠的过程中，保险杠也会占用停车空间，非常不方便。

现有技术存在以下问题：1、现有技术中的汽车保险杠不能够向外伸出，一般是贴着汽车头设置，当车发生撞击的时候，车头会立即被撞击，保险杠的缓冲作用不好；2、现有技术中的保险杠不能够自由的伸缩，在车辆停靠的过程中会占用空间，非常不方便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供风控汽车保险杠，不仅能够使得汽车在停靠的时候减少占用空间，还能够在汽车高速行驶的时候起到很好的缓冲作用。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

风控汽车保险杠，包括前保险杠、后保险杠、风筒、活塞和连接杆，活塞将连接杆分为能将前保险杠推出、收回的前杆和能将后保险杠推出、收回的后杆，活塞与前杆和后杆均固定连接，前杆的端部与前保险杠固定连接，后杆的端部与后保险杠连接；风筒的一端高于另外一端，风筒的高端为进风端；活塞位于风筒的低端内。

本方案的技术效果：

1、当汽车行驶的时候，风会进入到风筒中，风筒内的活塞被风推动，活塞带动前杆和后杆运动，此时，前杆会将前保险杠向前推出，后杆会将后保险杠向后推出，从而达到在高速行驶的时候，前保险杠和后保险杠都会伸出，当汽车发生碰撞的时候，由于保险杠是向外伸出的，车在撞击时会先撞到保险杠，保险杠有一定缓冲作用，能够有效的保护驾驶员的安全；

2、当汽车逐渐减缓行驶速度直到停止运动的过程中，活塞会逐渐恢复到原位，使得前杆将前保险杠收回，后杆将后保险杠收回；使得汽车在缓慢行驶或停靠的时候，减少保险杠占用的空间；

3、风筒和活塞的设置，主要是为了带动前杆和后杆的移动；当风进入风筒的时候，就会立即推动活塞运动；由于汽车上有很多的汽车管道，设置一个风筒并不会占用车辆很大的位置，在不改变汽车原有结构的情况下就能达到收缩保险杠的效果，非常实用；

4、风筒的一端高于另外一端，风筒的高端为进风端，活塞位于风筒的低端内，使得风在进入风筒后，在转弯处向下运动，对车身形成一个向下的作用力；防止车速特别快的时候，出现车身向上飘的情况。

对基础方案的改进得到的优化方案1，风筒上设有限位槽，限位槽的一端与风筒固定连接；前杆包括顺次连接的第一段、第二段和第三段；第一段的自由端与活塞连接，第三段的自由端与前保险杠连接；第二段为各边均铰接的棱形，第一段和第三段分别连接在第二段的一对对角上，且此对角的两个角边之间均设有压缩弹簧；第二段的另外一对对角可在限位槽内来回滑动。

前杆的第二段设置为棱形，棱形的各边铰接，当风力推动活塞，活塞带动第一段移动的时候，第一段会拉动第二段，此时第二段会逐渐被拉变形，使得棱形变成近直线的形状，进而使得前杆的整体长度增加将前保险杠推出；

限位槽的设置，使得第二段的两个对角可以在限位槽内滑动，主要是防止第二段会随着活塞移动，第二段随着活塞移动的时候，第二段无法将第三段顶出，进而不能将前保险推出；

对角的两角边之间均设有压缩弹簧，在没有风力的作用下，压缩弹簧会将棱形边向外推，使得第二段恢复原形，第二段在恢复原形的过程中会带动第一段和第三段同时向着第二段的方向移动，使得前、后保险杠被收回。收回的过程如下：第一段带动活塞运动，使得活塞恢复原位，进而活塞带动后杆移动并恢复原位，后保险杠收回。第一压缩弹簧在拉动第二段恢复原位的过程中，整个前杆相比于变形后的前杆会逐渐变短，即，前杆收缩回原来的长度，此时，前杆会拉动活塞恢复到原位，活塞同时会拉动后杆移动，使得后杆移回原位，进而使得后保险杠收回。

对优化方案1或优化方案2的改进得到的优化方案3，风筒上设有控制风量的调节阀。

调节阀的设置，使得汽车高速行驶的时候，不仅可以控制风筒内的进风量，还可以在需要的时候才让风进入风筒中，便于控制风筒的进风。

对优化方案3的改进得到的优化方案4，汽车内设有控制所述调节阀的开关。

便于驾驶员在车内控制保险杠的伸缩，方便实用。

对优化方案5的改进得到的优化方案6，汽车上设有观察前保险杠和后保险杠的摄像头。

使得人在车内可以观察保险杠的伸缩情况，进而控制风筒的进风量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明风控汽车保险杠的结构示意图；

图2是本图1中限位槽的结构示意图。

具体实施方式

附图标记：前保险杠1，后保险杠2，风筒3，调节阀31，截止阀32，活塞4，前杆5，第一段51，第二段52，第三段53，后杆6，压缩弹簧7，限位槽8，条形开口81。

参见图1所示，风控汽车保险杠，包括前保险杠1、后保险杠2、风筒3、活塞4和连接杆，活塞4将连接杆分为前杆5和后杆6，前杆5的一端与活塞4固定连接形成一个整体，前杆5的另一端与前保险杠1固定连接；后杆6的一端与活塞4固定连接形成一个整体，后杆6的另一端与后保险杠2固定连；风筒3靠近前保险杠1的一端高于靠近后保险杠2的一端，风筒3的高端为进风端，即风筒3为s状；活塞4位于风筒3的低端内。

为了使得汽车高速行驶的时候，也可以控制风筒3内的进风量，风筒3上设有控制风量的调节阀31。

为了便于驾驶员在车内控制保险杠的伸缩，汽车内分别设有控制调节阀31的开关。

汽车上设有观察前保险杠1和后保险杠2的摄像头，使得人在车内可以观察保险杠的伸缩情况，进而控制风筒3的进风量。

当风筒3内进入风的时候，活塞4会拉动前杆5，同时推动后杆6，此时，前杆5会将前保险杠1推出去，后杆6会将后保险杠2推出去。为了实现这一功能，前杆5分为三段，依次为第一段51、第二段52和第三段53顺次连接；第一段51的自由端与活塞4连接，第三段53的自由端与前保险杠1连接；第二段52为各边均铰接的棱形，第一段51和第三段53分别与第二段52的一对对角连接，为了使得第一段51、第三段53与第二段52的一对对角连接的时候不会影响第二段52的变形，所以第一段51、第三段53与第二段52的连接端均设置为U形端，使得U形端连接在角的两个边上，避开棱形边的铰接处，这样不会影响第二段52的转动变形。另外，前面所说的对角的两个角边之间均固定连接有压缩弹簧7。便于在没有风力的时候，压缩弹簧7会恢复原位，同时压缩弹簧7会推动棱形的两个边向外运动，从而使得第二段52恢复原位。第二段52在恢复原形的过程中会带动第一段51和第三段53同时向着第二段52的方向移动，使得前保险杠1被收回；同时，第一段51带动活塞4运动，使得活塞4恢复原位，进而活塞4带动后杆6移动并恢复原位，后保险杠2收回。

参见图2所示，为了防止第二段52在被压缩或拉伸的时候会移动，在风筒3上设有限位槽8，限位槽8的一端与风筒3固定连接。当第二段52被压缩或拉伸的时候，第二段52的另外一对对角会在限位槽8内滑动。限位槽8的两个侧壁上均设有条形开口81，第二段52的另外一对对角边从条形开口81穿入到限位槽8内。

当汽车行驶的时候，风会进入到风筒3中，风筒3内的活塞4被风推动，活塞4朝着后保险杠2的方向移动；此时，前杆5的第二段52会产生变形，使得前杆5伸长并将前保险杠1向前推出，后杆6会将后保险杠2直接向后推出，从而达到在高速行驶的时候，前保险杠1和后保险杠2都会伸出，保证驾驶员的安全；当汽车逐渐减缓行驶速度直到停止运动的过程中，前杆5的第二段52会在压缩弹簧7的作用下恢复原形，在恢复原形的过程中，整个前杆5会逐渐回收变短，进而使得第一段51和第三段53同时向着第二段52的方向移动，使得前保险杠1被收回，同时，第一段51带动活塞4运动，使得活塞4恢复原位，进而活塞4带动后杆6移动并恢复原位，后保险杠2收回。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。