嵌入在A柱内的汽车显示装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种嵌入在A柱内的汽车显示装置。

背景技术：

现有的汽车大多都配置有倒车影像，倒车影像，又称泊车辅助系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等，其可以在汽车进行倒车时监控车辆后方的情况，并将相关影像及时地传送至汽车的内后视镜或者中控屏上，以减少驾驶人员的盲区，提高行车的安全性。

但是，现有的这种倒车影像只能消除驾驶人员部分的盲区，对于驾驶员眼睛的其他盲区则无法消除，这样在汽车转弯、倒车时，由于A柱或B柱的遮挡导致的盲区则无法被消除，车辆行驶过程中仍然存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种嵌入在A柱内的汽车显示装置，其能够消除由于A柱和/或B柱的遮挡导致的盲区，从而有效提高车辆的行驶安全。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供了一种嵌入在A柱内的汽车显示装置，其包括汽车本体、显示模组、第一摄像头以及第二摄像头，显示模组包括图像处理器和显示屏，图像处理器与显示屏电连接，显示屏设置于汽车本体内部方便驾驶员观察的位置，第一摄像头和第二摄像头分别与图像处理器电连接，第一摄像头和第二摄像头分别设置于汽车本体两侧的外壁上。

在本实用新型较佳的实施例中，图像处理器有两个且分别为第一图像处理器和第二图像处理器，显示屏有两个且分别为第一显示屏和第二显示屏，第一显示屏和第一摄像头分别与第一图像处理器电连接，第二显示屏和第二摄像头分别与第二图像处理器电连接。

在本实用新型较佳的实施例中，第一显示屏和第一图像处理器设置于汽车本体的其中一根A柱的内壁上，第二显示屏和第二图像处理器设置于汽车本体的另一根A柱的内壁上。

在本实用新型较佳的实施例中，两根A柱的内壁上分别设置有第一凹槽和第二凹槽，第一显示屏和第一图像处理器设置于第一凹槽内，第二显示屏和第二图像处理器设置于第二凹槽内。

在本实用新型较佳的实施例中，显示模组内还包括第一加速度传感器和第二加速度传感器，第一加速度传感器设置于第一凹槽内且与第一图像处理器电连接，第二加速度传感器设置于第二凹槽内且与第二图像处理器电连接。

在本实用新型较佳的实施例中，第一摄像头和第二摄像头分别设置于汽车本体的两个外后视镜上。

在本实用新型较佳的实施例中，第一摄像头和第二摄像头分别设置于汽车本体的两根B柱的外壁上。

在本实用新型较佳的实施例中，第一摄像头和第二摄像头分别设置于两根B柱上靠近汽车本体顶部的部位。

在本实用新型较佳的实施例中，图像处理器为CPU。

在本实用新型较佳的实施例中，图像处理器为MCU。

本实用新型实施例的有益效果是：

本嵌入在A柱内的汽车显示装置采用在两侧外壁增设摄像头的结构，可以减少或者消除由于汽车A柱和/或B柱遮挡形成的盲区，从而有效提高该汽车的行驶安全，弥补现有技术的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的嵌入在A柱内的汽车显示装置的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的第一摄像头与第一显示屏的连接示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的第二摄像头与第二显示屏的连接示意图；

图4为本实用新型第二实施例提供的嵌入在A柱内的汽车显示装置的结构示意图。

附图标记汇总：

汽车本体100；

第一显示屏200；

第二显示屏300；

第一图像处理器400；

第二图像处理器500；

第一加速度传感器600；

第二加速度传感器700；

第一摄像头800；

第二摄像头900。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例：

请参照图1－3，本实用新型提供了一种嵌入在A柱内的汽车显示装置，其包括汽车本体100、显示模组、第一摄像头800以及第二摄像头900。

其中，汽车本体100为现有技术，其具有两根A柱、两根B柱、两根C柱以及两个外后视镜，两根A柱分别位于汽车本体100的左前方和右前方，两根B柱分别位于汽车本体100的左侧中部和右侧中部，两根C柱分别位于汽车本体100的左后方和右后方，A柱、B柱以及C柱除了起到支撑作用外，也起到门框作用；两个外后视镜分别为于汽车本体100左前方和右前方。

本实施例中，显示模组包括图像处理器和显示屏。图像处理器有两个且分别为第一图像处理器400和第二图像处理器500。上述第一图像处理器400和第二图像处理器500可以选用任何类型的处理器，只要其能实现对图像的处理(比如剪裁和校正)即可，本实施例中，第一图像处理器400和第二图像处理器500均选用CPU。

CPU是中央处理器的中文简称，其是电子计算机的主要设备之一，计算机中的核心配件，其功能主要是解释计算机指令以及处理计算机软件中的数据，计算机中所有操作都由CPU负责读取指令，对指令译码并执行指令的核心部件。

当然，需要说明的是，在其它实施例中，上述第一图像处理器400和第二图像处理器500也可以选用其它处理器，比如MCU。MCU即微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口整合在单一芯片上，形成的芯片级的计算机。

显示屏也有两个且分别为第一显示屏200和第二显示屏300。显示器通常也被称为监视器，是一种将一定的电子文件通过特定的传输设备显示到屏幕上再反射到人眼的显示工具。

上述第一显示屏200和第二显示屏300可以选用任何类型的显示器，只要其能够起到高质量的显示效果即可。本实施例中，第一显示屏200和第二显示屏300均选用液晶显示屏，液晶显示屏(LCD)用于数字型钟表和许多便携式计算机的一种显示器类型，具有耗电量低、体积较小且辐射为零的特点。

当然，需要说明的是，在其它实施例中，上述第一显示屏200和第二显示屏300也可以选用其它显示屏，比如LED显示屏等，具体选择时可以根据实际需求确定。

本实施例中，第一显示屏200与第一图像处理器400电连接，且共同设置于汽车本体100的其中一根A柱的内壁上；第二显示屏300与第二图像处理器500电连接且共同设置于汽车本体100的另一根A柱的内壁上。将第一显示屏200和第二显示屏300设置于两根A柱上的目的在于使得两个显示屏位于驾驶员的最佳视角范围内，从而方便驾驶员的观察。

进一步地，为了节省汽车本体100的内壁空间，同时提高汽车本体100的两根A柱外形的平整性，汽车本体100的两根A柱的内壁上分别设置有第一凹槽和第二凹槽。第一凹槽的槽口形状和尺寸与第一显示屏200匹配，第二凹槽的形状和尺寸与第二显示屏300匹配。第一显示屏200和第一图像处理器400通过螺栓共同安装于第一凹槽内，第二显示屏300和第二图像处理器500通过螺栓共同安装于第二凹槽内。

设置第一凹槽和第二凹槽的目的在于一方面节省汽车本体100内部，尤其是驾驶位附近或者周围的空间，另一方面可以提高汽车本体100的两根A柱的内壁的平整性和美观性。

本实施例中，第一摄像头800和第二摄像头900分别设置于汽车本体100两侧的外壁上。具体地，本实施例中，第一摄像头800安装于汽车本体100的左侧的外后视镜的底部，第二摄像头900安装于汽车本体100的右侧的外后视镜的底部。

安装的方式一般有两种，即打孔安装和粘接安装。打孔安装是在汽车本体100的两个外后视镜的底部分别开设一个安装孔，两个安装孔的形状和尺寸分别与第一摄像头800和第二摄像头900匹配，然后将对已摄像头和第二摄像头900分别卡接于两个安装孔内接口；

粘连安装是在第一摄像头800和第二摄像头900在设置有粘连剂构成的粘连部，然后通过粘连部将第一摄像头800和第二摄像头900粘接于汽车本体100的两个外后视镜上。具体选择哪种安装方式可以根据实际情况确定。

第一摄像头800与第一凹槽内的第一图像传感器电连接，第二摄像头900通过与第二凹槽内的第二图像处理器500电连接。上述“电连接”可以通过导线传输的方式实现(即有线摄像头)，也可以通过无线传输的方式实现(即无线摄像头)，具体根据实际情况确定。

本嵌入在A柱内的汽车显示装置的工作原理和过程是这样的：当汽车倒车或者转弯时，第一摄像头800和第二摄像头900开启，第一摄像头800可以实时监控由于A柱和/或B柱的遮挡形成的盲区的情况，并将监控的影像传送给第一图像传感器，上述图像经过第一图像传感器剪裁和校正后，在传送到第一显示屏200上显示出来，同样，第二摄像头900可以实时监控由于A柱和/或B柱的遮挡形成的盲区的情况，并将监控的影像传送给第二图像传感器，上述图像经过第二图像传感器剪裁和校正后，在传送到第二显示屏300上显示出来，这样驾驶员在驾驶室内也可以实时清楚地看到盲区的情况。

综上所述，本嵌入在A柱内的汽车显示装置采用在两侧外壁增设摄像头的结构，可以减少或者消除由于汽车A柱和/或B柱遮挡形成的盲区，使得驾驶员在车内也可以实时地清楚地看到汽车周围所有区域的情况，从而有效提高本汽车的行驶安全，弥补现有技术的缺陷。

第二实施例：

参照图4，本实施例提供一种嵌入在A柱内的汽车显示装置，其形状构造、工作原理和取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处第一摄像头800和第二摄像头900的具体安装位置。

本实施例中，第一摄像头800和第二摄像头900分别安装于汽车本体100的两根B柱的外壁上，其安装方法与第一实施例中安装方法相同。将第一摄像头800和第二摄像头900安装于两根B柱上与安装在两根外后视镜上一样，都可以有效地监控到由于A柱和/或B柱的遮挡形成的盲区，具体安装两个摄像头时，可以根据实际情况和需求确定。

进一步地，第一摄像头800和第二摄像头900分别设置于两根B柱上靠近汽车本体100顶部的部位。这样设置第一摄像头800和第二摄像头900的位置的目的在于可以增大第一摄像头800和第二摄像头900的监控范围，优化本倒车影像的监控效果。

第三实施例：

本实施例提供一种嵌入在A柱内的汽车显示装置，其形状构造、工作原理和取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处在于，本实施例在第一实施例提供的显示模组上，增设了两个加速度传感器。

具体地，两个加速度传感器分别为第一加速度传感器600和第二加速度传感器700。第一加速度传感器600设置于第一凹槽内且与第一图像处理器400电连接，第二加速度传感器700设置于第二凹槽内且与第二图像处理器500电连接。

加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备，其有多种结构和类型，本实施例中，第一加速度传感器600和第二加速度传感器700均选用压阻式加速度传感器，其具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中。

设置第一加速度传感器600和第二加速度传感器700的目的在于可以检测汽车的运动状态，获得其加速、减速、前进、后退等信号，并发送给第一图像处理器400和第二图像处理器500，经过两个图像处理器的分析和判断后决定显示的范围，从而丰富倒车影像的功能，提高倒车影像的实用性。

第四实施例：

本实施例提供一种嵌入在A柱内的汽车显示装置，其形状构造、工作原理和取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处在于，本实施例中，图像处理器只有一个且设置于汽车本体100的其中一个A柱内。第一摄像头800和第二摄像头900分别与上述图像处理器电连接，第一显示屏200和第二显示屏300分别与上述图像处理器电连接。

相对于第一实施例而言，本实施例提供的技术方案可以简化显示模组的组成和构造，从而降低整个倒车影像的成本。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。