驾校车的副驾驶制动装置及驾校车的制作方法

本实用新型涉及一种驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，属于汽车技术领域。

背景技术：

驾校车是驾校专供教学使用的教练车，主要用于驾驶学员的驾培。与普通专用汽车不同的是，驾校车有其特殊性要求，驾校车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198所规定的二级车以上技术条件，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置；道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板以及火箭推速踏板，属于特种车类型。

现有技术中，驾校车中的副制动踏板与主制动踏板的连接方式通常为通过一传动轴进行连接，具体的，将传动轴的一端与主驾驶制动踏板相连接，另一端穿过车体内中央通道与副驾驶制动踏板相连接。

然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术存在以下缺陷：副驾驶制动踏板通过一传动轴与主驾驶制动踏板相连接，形成了刚性连接结构，使得副驾驶人员在操作时较为费力，影响了副驾驶制动的及时性，进而降低了副驾驶制动装置的制动效果。

技术实现要素：

本实用新型提供一种驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，用于解决现有技术中存在的副驾驶人员在操作时较为费力，影响了副驾驶制动的及时性，进而降低了副驾驶制动装置的制动效果的问题。

本实用新型的一方面是为了提供一种驾校车的副驾驶制动装置，包括：主制动踏板以及通过连接机构与所述主制动踏板相连接的副制动踏板，所述连接机构包括：传动连接臂、至少一个连接管以及至少一个连接轴；

所述连接管的两端内侧设置有轴承，所述连接轴穿过所述连接管与所述 轴承固定连接，并且所述连接轴通过所述轴承与所述传动连接臂和所述副制动踏板相连接，所述传动连接臂的另一端与所述主制动踏板相连接。

如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述连接机构包括：第一连接管、第二连接管、第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接管和第二连接管之间设置有连接架，所述第一连接管的两端内侧设置有第一轴承，所述第二连接管的两端内侧设置有第二轴承，所述第一连接轴穿过所述第一连接管、且通过所述第一轴承与所述传动连接臂和连接架相连接，所述第二连接轴穿过所述第二连接管、且通过所述第二轴承与所述连接架和所述副制动踏板相连接。

如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第一连接管的长度小于第二连接管的长度。

如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第一连接轴与所述第一轴承相焊接，所述第一轴承过盈连接于所述第一连接管的内侧。

如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第二连接轴与所述第二轴承相焊接，所述第二轴承过盈连接于所述第二连接管的内侧。

如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，还包括：用于支撑所述第一连接管和所述第二连接管的第一支架以及用于支撑所述第二连接管的第二支架；所述第一支架设置于所述第一连接管和所述第二连接管的下端，所述第二支架设置于所述第二连接管的下端。

如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第一支架和所述第二支架设置于车体中通道的左右两侧。

本实用新型的另一方面是为了提供一种驾校车，包括上述的驾校车的副驾驶制动装置。

本实用新型提供的驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，通过在连接管的两端内侧设置轴承，连接轴与轴承固定连接，并且连接轴通过轴承与传动连接臂和副制动踏板相连接，传动连接臂与主制动踏板相连接，有效地保证了制动操纵力的传输，同时，通过设置的轴承结构，不仅保证了副制动踏板操作的平顺性，并且有效地减少了制动操纵力在传递过程中的损失，提升传递效率，操作更加轻便，进而实现了可以及时、有效地实现制动效果，提高了驾校车使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的组装结构示意图；

图2为本实用新型实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的侧视图。

图中：

1、主制动踏板； 2、副制动踏板；

3、传动连接臂； 4、连接管；

41、第一连接管； 42、第二连接管；

5、连接轴； 51、第一连接轴；

52、第二连接轴； 6、轴承；

61、第一轴承； 62、第二轴承；

7、连接架； 8、第一支架；

9、第二支架； 10、车体中通道；

11、副制动踏板臂； 12、制动机构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的组装结构示意图，参考附图1可知，本实施例提供了一种驾校车的副驾驶制动装置，该副驾驶制动装置用于安装在驾校车上，以使得学员在主驾驶进行驾车练习时，在遇到紧急情况时，坐在副驾驶位置的教练员可以及时通过副驾驶制动装置进行制动操作，避免事故的发生，具体的，该副驾驶制动装置包括： 主制动踏板1以及通过连接机构与主制动踏板1相连接的副制动踏板2，连接机构包括：传动连接臂3、至少一个连接管4以及至少一个连接轴5；

连接管4的两端内侧设置有轴承6，连接轴5穿过连接管4与轴承6固定连接，并且连接轴5通过轴承6与传动连接臂3和副制动踏板2相连接，传动连接臂3的另一端与主制动踏板1相连接。

其中，对于主制动踏板1和副制动踏板2的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现位于主驾驶座位的人员和位于副驾驶座位的人员分别踩踏主制动踏板1和副制动踏板2能够实现制动效果即可，在此不再赘述；另外，对于连接管4和连接轴5的具体个数不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，连接轴5的个数与连接管4的个数相对应，例如：可以将连接管4的个数设置为两个、三个或四个等等，相对应的，连接轴5的个数为两个、三个或四个，其中，当连接管4的个数设置的越多，那么通过副制动踏板2进行制动操作就越为轻便平顺；此外，对于传动连接臂3的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，将传动连接臂3设置为I型或者L型结构等等，只要能够实现传动连接臂3与主制动踏板1和连接轴5稳定连接即可，在此不再赘述。

操作时，当位于副驾驶座位上的教练员发现教练车位于较为紧急情况时，踩踏副制动踏板2，副制动踏板2带动连接轴5动作，由于连接轴5通过轴承6与传动连接臂3相连接，因此，可以较为平滑地将制动力传送到传动连接臂3处，传动连接臂3与主制动踏板1相连接，进而带动主制动踏板1向下进行踩踏动作，带动与主制动踏板1相连接的制动机构12进行制动操作，实现了制动效果。

本实施例提供的驾校车的副驾驶制动装置，通过在连接管4的两端内侧设置轴承6，连接轴5与轴承6固定连接，并且连接轴5通过轴承6与传动连接臂3和副制动踏板2相连接，传动连接臂3与主制动踏板1相连接，有效地保证了制动操纵力的传输，同时，通过设置的轴承6过渡连接件，不仅保证了副制动踏板2操作的平顺性，并且有效地减少了制动操纵力在传递过程中的损失，提升传递效率，操作更加轻便，进而实现了可以及时、有效地实现制动效果，提高了驾校车使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。

图2为本实用新型实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的结构示意图，图3为本实用新型实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的侧视图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，本实施例对于连接机构所包括的连接管4以及连接轴5的具体个数不做限定，其中，较为优选的，可以将连接机构设置为包括：第一连接管41、第二连接管42、第一连接轴51和第二连接轴52，第一连接管41和第二连接管42之间设置有连接架7，第一连接管41的两端内侧设置有第一轴承61，第二连接管42的两端内侧设置有第二轴承62，第一连接轴51穿过第一连接管41、且通过第一轴承61与传动连接臂3和连接架7相连接，第二连接轴52穿过第二连接管42、且通过第二轴承62与连接架7和副制动踏板2相连接。

其中，对于第一连接管41和第二连接管42之间的长度关系不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第一连接管41设置为长度大于第二连接管42的长度，或者，可以将第一连接管41的长度与第二连接管42的长度相等，其中，较为优选的，将第一连接管41的长度设置为小于第二连接管42的长度，相应的，第一连接轴51的长度也小于第二连接轴52的长度；由于第一连接管41与传动连接臂3相连接，因此，将第一连接管41的长度设置为小于第二连接管42的长度时，可以有效地保证制动力的传送效果，提高了该驾校车的副驾驶制动装置使用的稳定可靠性。

另外，对于连接架7的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如可以将连接架7设置为包括多个连接杆，连接杆通过连接件相连接，该连接架7用于连接第一连接轴51和第二连接轴52，以实现将第二连接轴52的制动力有效地传输到第一连接轴51上。

此外，对于第一连接轴51与第一轴承61之间的连接方式以及第一轴承61与第一连接管41的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第一连接轴51设置为通过焊接与第一轴承61相连接，即第一连接轴51与第一轴承61相焊接，第一轴承61过盈连接于第一连接管41的内侧；通过将第一连接轴51设置为与第一轴承61焊接连接，实现方式简单，容易操作，并且有效地保证了第一连接轴51与第一轴承61连接的稳定可靠性，进而延长了该副驾驶制动装置的使用寿命；同时，将第一轴承61设置为过盈连接在第一连接管41内，有效地避免 了在制动力传输的过程中，对第一连接管41构成摩擦损坏情况的产生，进一步保证了该副驾驶制动装置使用的稳定可靠性。

最后，对于第二连接轴52与第二轴承62之间的连接方式以及第二轴承62与第二连接管42的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第二连接轴52设置为通过焊接与第二轴承62相连接，即第二连接轴52与第二轴承62相焊接，第二轴承62过盈连接于第二连接管42的内侧；通过将第二连接轴52设置为与第二轴承62焊接连接，实现方式简单，容易操作，并且有效地保证了第二连接轴52与第二轴承62连接的稳定可靠性，进而延长了该副驾驶制动装置的使用寿命；同时，将第二轴承62设置为过盈连接在第二连接管42内，有效地避免了在制动力传输的过程中，对第二连接管42构成摩擦损坏情况的产生，进一步保证了该副驾驶制动装置使用的稳定可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，为了进一步提高该副驾驶制动装置使用的稳定可靠性，将该副驾驶制动装置设置为还包括：用于支撑第一连接管41和第二连接管42的第一支架8以及用于支撑第二连接管42的第二支架9；第一支架8设置于第一连接管41和第二连接管42的下端，第二支架9设置于第二连接管42的下端。

其中，对于第一支架8和第二支架9的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，可以将第一支架8设置为侧面呈Y型结构，并且Y型结构的上端一分支设置于第一连接管41的下端，Y型结构的上端另一分支设置于第二连接管42的下端，以实现同时对第一连接管41和第二连接管42实现支撑的效果；将第二支架9设置为侧面呈I型结构，该I型结构的第二支架9设置于第二连接管42的下端，以实现对第二连接管42实现支撑的效果；当然的，本领域技术人员还可以采用其他形状结构的第一支架8和第二支架9，只要能够实现上述技术效果即可，在此不再赘述；此外，对于第一支架8和第二支架9设置的具体位置不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其进行任意设置，其中，较为优选的，将第一支架8和第二支架9设置为位于车体中通道10的左右两侧，进一步的，可以将第一支架8和第二支架9均通过连接件连接在车身底板中通道上，具体的，连接件可以为螺钉、螺栓后者螺柱等等，通过设 置的第一支架8和第二支架9，有效地实现了对第一连接管41和第二连接管42的支撑效果，进而有效地提高了该副驾驶制动装置使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。

本实施例的另一方面提供了一种驾校车，该驾校车用于对学习驾驶技能的学员进行学习训练，具体的，该驾校车包括上述的驾校车的副驾驶制动装置。

本实用新型提供的驾校车，通过设置的副驾驶制动装置，有效地提高了该驾校车使用的稳定可靠性，具体的，副驾驶制动装置包括，在连接管4的两端内侧设置轴承6，连接轴5与轴承6固定连接，并且连接轴5通过轴承6与传动连接臂3和副制动踏板2相连接，传动连接臂3与主制动踏板1相连接，有效地保证了制动操纵力的传输，同时，通过设置的轴承6过渡连接件，不仅保证了副制动踏板2操作的平顺性，并且有效地减少了制动操纵力在传递过程中的损失，提升传递效率，操作更加轻便，进而实现了可以及时、有效地实现制动效果，提高了驾校车的安全性能，有利于市场的推广与应用。

具体装配时，以副驾驶制动装置包括第一连接管41、第二连接管42、第一连接轴51和第二连接轴52为例进行说明，首先，把第一连接轴51分别穿过第一轴承61，第二连接轴52分别穿过第二轴承62，根据长短与连接管4相连接，具体的，将第一连接轴51和第一轴承61焊接成一体，将第二连接轴52和第二轴承62焊接成一体，然后通过过盈配合，将第一轴承61嵌入到第一连接管41内，第二轴承62嵌入到第二连接管42内，并保证第一轴承61与第一连接管41的刚性连接和旋转平顺，第二轴承62与第二连接管42的刚性连接和旋转平顺，通过连接架7将组装好的第一连接管41和第二连接管42组成一体，最后分别把传动连接臂3和副制动机构12焊接在两端，其中，副制动机构12包括与第二连接轴52相连接的副制动踏板臂11以及与副制动踏板臂11相连接的副制动踏板2，进而完成了该副驾驶制动装置的装配过程。

然后将装配完毕的副驾驶制动装置装配在驾校车上，具体的，通过螺栓将第一支架8和第二支架9与车身地板中通道紧紧固定，另一端通过传动连接臂3与主制动踏板1相连接，主制动踏板1连接有制动机构12，进而实现制动力的传输。

其中，连接架7可以包括多个连接杆，连接杆通过螺栓组合在一起，具体的，可根据车身机构和实际空间，选择合适尺寸，并通过焊接的方式将整个机构连接在一起，当副制动踏板2被踩下时，制动力通过副制动踏板臂11，传递至第二连接轴52，并促使第二轴承62旋转，把操纵力传递至连接架7，连接架7将操纵力通过该第一连接轴51传递给传动连接臂3，进而带动主制动踏板1动作，使得主制动踏板1带动制动机构12操作，实现车辆制动。

本技术方案所提供的驾校车的副驾驶制动装置，通过设置的4个轴承6(2个第一轴承61和2个第二轴承62)，有效地保证了制动操纵力的传输，轴承6不仅保证了副制动踏板2操作的平顺性，且有效地减少了制动操纵力在传递过程中的损失，提升传递效率，操作更加轻便，进而实现了可以及时、有效地实现制动效果，提高了驾校车使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。