一种撑货器的制作方法

本实用新型属于物流器械技术领域，涉及一种撑货器。

背景技术：

在集装箱运输过程中，一般都会在集装箱内设置撑货器，从而将货物固定起来，防止货物移位。撑货器的两端都设有支撑垫，普通的撑货器的支撑垫都是硬性施压在集装箱内壁上，实现撑货器的定位，这样的定位方式存在以下不足：车厢的内壁在长时间使用之后难以保证平整，那么普通的撑货器由于是硬性施压在集装箱内壁上的，因此其伸缩长度是固定的，当车辆在运输过程中出现颠簸的情况下，撑货器会产生移位，会导致撑货器出现松动甚至掉落的情况。

针对上述问题，中国实用新型专利申请(申请号：200920317850.9)公开了一种可调式顶杆支撑管，包括主体圆管,主体圆管的两端分别套接有固定顶杆、活动顶杆,固定顶杆、活动顶杆的外端连接有定位板,固定顶杆与主体圆管之间设有弹簧,主体圆管固定有定位支座,活动顶杆穿过定位支座,定位支座上铰接有扳手,扳手上设有齿轮,定位支座与扳手之间设有可与齿轮啮合的齿条,齿条一端固定在活动顶杆上，该支撑管通过弹簧的设置，能够进行长度的灵活调节，但是当车厢内壁出现不平整时该支撑管的定位板难以相适应的进行倾斜，也就难以有效的贴合抵压在车厢内壁上，因此仍然存在稳定性不足的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了 一种撑货器，该撑货器具有较高的支撑稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种撑货器，包括支撑管、伸缩管和支撑垫，所述伸缩管的一端滑动套设在支撑管的端部，且支撑管与伸缩管之间设有能够调节伸缩管伸出长度的调节结构，其特征在于，所述支撑垫上具有衬管，所述衬管的侧壁上沿长度方向开设有长条状的限位槽，所述伸缩管的另一端内壁上固连有限位销，所述衬管滑动插接在伸缩管的另一端，且限位销滑动穿过限位槽，所述衬管的外侧壁与伸缩管的内侧壁之间具有间隙，所述伸缩管内还设有能够使衬管具有向外伸出趋势的张紧件。

支撑管的另一端也连接有支撑垫，使用时通过调节结构调节撑货器的长度，使得支撑管上的支撑垫抵压在车厢的一侧内壁上，伸缩管上的支撑垫抵压在车厢的另一侧内壁上，由于张紧件使得衬管具有向外的张紧力，因此撑货器通过张紧力定位在车厢的内壁上，从而对货物进行限位，其中调节结构采用手柄、齿轮和齿条的结构，该结构与对比文件(申请号：200920317850.9)中调节活动顶杆伸出长度的结构相似，是撑货器上较为常见的调节结构，同时由于衬管外侧壁与伸缩管内侧壁之间具有间隙，因此衬管能够相对伸缩管摆动，当车厢内壁不平整时衬管能够相适应的倾斜相应角度，使得支撑垫侧面能够有效的贴合抵压在不平整的车厢内壁上，从而提高撑货器的支撑稳定性，其中限位销穿过限位槽，对衬管起到连接作用，在不使用时限位销抵压在限位槽的内端，避免衬管脱离伸缩管，使得整体结构紧凑稳定。

在上述的撑货器中，所述张紧件包括呈筒状的聚氨酯弹簧，所述聚氨酯弹簧的内端端面上固连有垫板，所述伸缩管内壁上固连有支撑柱，所述垫板抵靠在支撑柱侧壁上，所述聚氨酯弹簧的外端抵靠在衬管的插入端端面上。聚氨酯弹簧具有强度高、回弹性好、压缩变形小、缓冲性好的特点，且无需加油润滑，聚氨酯 弹簧的内端通过一根支撑柱进行支撑，简化结构，而聚氨酯弹簧的内端固连一块垫板，该垫板内嵌在聚氨酯弹簧的端面上，避免聚氨酯弹簧的内端变形或者撕裂。

在上述的撑货器中，所述衬管的插入端端面为凸出的球面，所述聚氨酯弹簧外端端面具有内凹的球面，所述衬管凸出的球面与聚氨酯弹簧内凹的球面相适应，且衬管凸出的球面与聚氨酯弹簧内凹的球面相抵压。衬管内端与聚氨酯弹簧外端通过球面相抵压配合，使得衬管与聚氨酯弹簧之间具有较大的接触面积，提高支撑稳定性，同时也有利于衬管的倾斜摆动。

在上述的撑货器中，所述张紧件包括金属弹簧，所述金属弹簧的内端固连有垫板，所述伸缩管内壁上固连有支撑柱，所述垫板抵靠在支撑柱侧壁上，所述金属弹簧的外端抵靠在衬管上。金属弹簧较为常见，成本低且稳定性好，同样金属弹簧的内端通过一块垫板抵压在支撑柱上，简化结构。

在上述的撑货器中，所述金属弹簧的外端固连有垫块，所述衬管的插入端端面为凸出的球面，所述垫块朝外的端面具有内凹的球面，所述衬管凸出的球面与垫块内凹的球面相适应，且衬管凸出的球面与垫块内凹的球面相抵压。同理，通过球面相抵压配合使得衬管与垫块之间具有较大的接触面积，提高支撑稳定性，同时也有利于衬管的倾斜摆动。

在上述的撑货器中，所述限位槽有两个，该两限位槽对称设置，所述限位销的两端分别穿过两限位槽，且在张紧件的作用下限位销的两端分别能够抵压在两限位槽的内端槽壁上。限位销与支撑柱相平行，穿设在对称设置的限位槽内，使得衬管的连接更加稳定。

在上述的撑货器中，所述衬管垂直于支撑垫的一侧侧面，所述支撑垫的另一侧侧面上具有缓冲层。缓冲层能够避免对车厢内壁产生硬性挤压而使车厢内壁出现压痕或者损伤。

在上述的撑货器中，所述聚氨酯弹簧的外周壁上周向开设有环形的弱化槽。弱化槽对聚氨酯弹簧受压形变起到引导，使得聚氨酯弹簧具有较好的弹力和抗撕裂能力。

与现有技术相比，本撑货器具有以下优点：

1、由于衬管外侧壁与伸缩管内侧壁之间具有间隙，因此衬管能够相对伸缩管摆动，当车厢内壁不平整时衬管能够相适应的倾斜相应角度，使得支撑垫侧面能够有效的贴合抵压在不平整的车厢内壁上，从而提高撑货器的支撑稳定性。

2、由于限位销穿过限位槽，对衬管起到连接作用，在不使用时限位销抵压在限位槽的内端，避免衬管脱离伸缩管，使得整体结构紧凑稳定。

3、由于衬管内端与聚氨酯弹簧外端通过球面相抵压配合，使得衬管与聚氨酯弹簧之间具有较大的接触面积，提高支撑稳定性，同时也有利于衬管的倾斜摆动。

附图说明

图1是撑货器的局部结构剖视图。

图2是撑货器另一个视角的局部结构剖视图。

图3是实施例二中撑货器的局部结构剖视图。

图中，1、支撑管；2、伸缩管；21、限位销；22、支撑柱；3、支撑垫；31、衬管；311、限位槽；32、缓冲层；4、调节结构；5、聚氨酯弹簧；51、弱化槽；6、金属弹簧；61、垫块；7、垫板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2所示，一种撑货器，包括支撑管1、伸缩管2 和支撑垫3，伸缩管2的一端滑动套设在支撑管1的端部，支撑管1与伸缩管2之间设有能够调节伸缩管2伸出长度的调节结构4，调节结构4采用手柄、齿轮和齿条的结构，该结构与对比文件(申请号：200920317850.9)中调节活动顶杆伸出长度的结构相似，是撑货器上较为常见的调节结构，本实施例中不作详细公开。支撑垫3上具有衬管31，衬管31的侧壁上沿长度方向开设有长条状的限位槽311，伸缩管2的另一端内壁上固连有限位销21，衬管31滑动插接在伸缩管2的另一端，且限位销21滑动穿过限位槽311，所述衬管31的外侧壁与伸缩管2的内侧壁之间具有间隙，伸缩管2内还设有能够使衬管31具有向外伸出趋势的张紧件，支撑管1的另一端连接有支撑垫3，使用时通过调节结构4调节撑货器的长度，使得支撑管1上的支撑垫3抵压在车厢的一侧内壁上，伸缩管2上的支撑垫3抵压在车厢的另一侧内壁上，由于张紧件使得衬管31具有向外的张紧力，因此撑货器通过张紧力定位在车厢的内壁上，从而对货物进行限位，其中同时由于衬管31外侧壁与伸缩管2内侧壁之间具有间隙，因此衬管31能够相对伸缩管2摆动，当车厢内壁不平整时衬管31能够相适应的倾斜相应角度，使得支撑垫3侧面能够有效的贴合抵压在不平整的车厢内壁上，从而提高撑货器的支撑稳定性，其中限位销21穿过限位槽311，对衬管31起到连接作用，在不使用时限位销21抵压在限位槽311的内端，避免衬管31脱离伸缩管2，使得整体结构紧凑稳定。

具体来说，张紧件包括呈筒状的聚氨酯弹簧5，聚氨酯弹簧5具有强度高、回弹性好、压缩变形小、缓冲性好的特点，且无需加油润滑，聚氨酯弹簧5的内端端面上固连有垫板7，伸缩管2内壁上固连有支撑柱22，垫板7抵靠在支撑柱22侧壁上，聚氨酯弹簧5的外端抵靠在衬管31的插入端端面上，聚氨酯弹簧5的内端通过一根支撑柱22进行支撑，简化结构，而聚氨酯弹簧5 的内端固连一块垫板7，该垫板7内嵌在聚氨酯弹簧5的端面上，避免聚氨酯弹簧5的内端变形或者撕裂。衬管31的插入端端面为凸出的球面，聚氨酯弹簧5外端端面具有内凹的球面，衬管31凸出的球面与聚氨酯弹簧5内凹的球面相适应，且衬管31凸出的球面与聚氨酯弹簧5内凹的球面相抵压，衬管31内端与聚氨酯弹簧5外端通过球面相抵压配合，使得衬管31与聚氨酯弹簧5之间具有较大的接触面积，提高支撑稳定性，同时也有利于衬管31的倾斜摆动。聚氨酯弹簧5的外周壁上周向开设有环形的弱化槽51，弱化槽51对聚氨酯弹簧5受压形变起到引导，使得聚氨酯弹簧5具有较好的弹力和抗撕裂能力。

限位槽311有两个，该两限位槽311对称设置，限位销21的两端分别穿过两限位槽311，且在张紧件的作用下限位销21的两端分别能够抵压在两限位槽311的内端槽壁上，限位销21与支撑柱22相平行，穿设在对称设置的限位槽311内，使得衬管31的连接更加稳定。衬管31垂直于支撑垫3的一侧侧面，支撑垫3的另一侧侧面上具有缓冲层32，缓冲层32能够避免对车厢内壁产生硬性挤压而使车厢内壁出现压痕或者损伤。

实施例二：

该撑货器的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图3所示，张紧件包括金属弹簧6，金属弹簧6的内端固连有垫板7，伸缩管2内壁上固连有支撑柱22，垫板7抵靠在支撑柱22侧壁上，金属弹簧6的外端抵靠在衬管31上，金属弹簧6较为常见，成本低且稳定性好，同样金属弹簧6的内端通过一块垫板7抵压在支撑柱22上，简化结构。金属弹簧6的外端固连有垫块61，衬管31的插入端端面为凸出的球面，垫块61朝外的端面具有内凹的球面，衬管31凸出的球面与垫块61内凹的球面相适应，且衬管31凸出的球面与垫块61内凹的球面相抵压，同理，通过球面相抵压配合使得衬管31与垫块61之间具有较大的接触面积，提高 支撑稳定性，同时也有利于衬管31的倾斜摆动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了支撑管1、伸缩管2、限位销21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。