本实用新型涉及一种超长管驳运装置。
背景技术：
目前，超长管长度基本在21m以上，公司运输车辆最长可运输18m的管子，对于18米以上的管子只能委托专门的运输公司进行，不仅成本高，而且严重影响超长管的生产进度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种超长管驳运装置，它安装在运输管料车辆上，可以使运输管料车辆能够运输21m以上的管料，降低了运输成本。
本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种超长管驳运装置，它安装在运输管料车辆上，它包括：
连接梁组，所述连接梁组与运输管料车辆相连；
管料支撑平台，所述管料支撑平台固定连接在连接梁组上，并且所述管料支撑平台具有管料加长支撑面，所述管料加长支撑面与运输管料车辆的管料支撑面组成管料支撑整面。
进一步提供了一种运输管料车辆与连接梁组的具体连接结构，所述运输管料车辆的尾部设置有至少一个托架，所述连接梁组具有与托架相对应的至少一个连接梁，所述连接梁与对应的托架相连。
进一步，所述托架上设置有连接套孔，所述连接梁嵌入相应托架的连接套孔，从而使连接梁与对应的托架相连。
进一步，所述连接套孔为方形结构。
进一步，所述连接梁为工字钢焊接而成。
进一步，所述连接梁设置有两根。
进一步为了加强连接梁组，两根连接梁之间连接有横梁。
进一步为了限位管料，并且避免管料掉落出车辆的现象，所述管料支撑平台在管料加长支撑面的两侧端部均设置有阻挡杆。
进一步提供了一种管料支撑平台的具体结构，所述管料支撑平台包括由四个围梁衔 接而成的框体、连接在相对的两个围梁之间的至少一个横担以及支撑组件，所述支撑组件分别与所述管料支撑平台和所述连接梁组连接。
进一步提供了一种支撑组件的具体结构，所述支撑组件包括竖向连接杆和斜向连接杆，竖向连接杆的一端与连接梁组连接，竖向连接杆的另一端与框体的中部连接，斜向连接杆的一端与连接梁组连接，斜向连接杆的另一端与框体的侧端部相连接。
采用了上述技术方案后，本实用新型能够在运输管料车辆上安装本超长管驳运装置，使运输管料车辆能够运输21m以上的管料，降低了运输成本，并且安装在运输管料车辆上为插入式结构，非常方便拆卸。
附图说明
图1为本实用新型的超长管驳运装置的立体图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种超长管驳运装置，它安装在运输管料车辆上，它包括：
连接梁组，所述连接梁组与运输管料车辆相连；
管料支撑平台1，所述管料支撑平台1固定连接在连接梁组上，并且所述管料支撑平台具有管料加长支撑面，所述管料加长支撑面与运输管料车辆的管料支撑面组成管料支撑整面。
如图1所示，所述运输管料车辆的尾部设置有至少一个托架，所述连接梁组具有与托架相对应的至少一个连接梁11，所述连接梁11与对应的托架相连。
所述托架上设置有连接套孔，所述连接梁11嵌入相应托架的连接套孔，从而使连接梁11与对应的托架相连。所述连接套孔可以为方形结构。
所述连接梁11为工字钢焊接而成。
如图1所示，所述连接梁11可以设置有两根，两根连接梁11之间连接有横梁12。
如图1所示，所述管料支撑平台1在管料加长支撑面的两侧端部均设置有阻挡杆13。
如图1所示，所述管料支撑平台1包括由四个围梁14衔接而成的框体、连接在相对的两个围梁14之间的至少一个横担15以及支撑组件，所述支撑组件分别与所述管料支撑平台1和所述连接梁组连接。
如图1所示，所述支撑组件包括竖向连接杆16和斜向连接杆17，竖向连接杆16的一端与连接梁组连接，竖向连接杆16的另一端与框体的中部连接，斜向连接杆17的一端与连接梁组连接，斜向连接杆17的另一端与框体的侧端部相连接。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型能够在运输管料车辆上安装本超长管驳运装置，使运输管料车辆能够运输21m以上的管料，降低了运输成本，并且安装在运输管料车辆上为插入式结构，非常方便拆卸。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。