一种便于充电的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及一种便于充电的电动车。

背景技术：

因为节能环保的原因，国家目前在大力推动新能源汽车的发展。新能源汽车消耗的是电能，一般使用锂电池的新能源电动车最多行程300km，之后就需要对锂电池补充电能。而当前充电均需在城市里配套建设充电桩，一方面充电桩建设成本不低，而且需要占用空间，导致城市里充电桩的覆盖面积较低，更不用说偏远的地区；另一方面，对电池的充电需要较长的时间，车主的时间成本较高。

由此看来，上述由充电所引出的问题均严重制约着新能源汽车的发展。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种便于充电的电动车。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种便于充电的电动车，包括车身以及安装在车身内的动力及控制系统，所述车身内设置有与动力及控制系统电性相连的备用电池，所述车身内可拆装地设有为动力及控制系统供电的能源供给模块以及用于插拔能源供给模块的储存仓，所述能源供给模块与备用电池电性相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述储存仓内的前端设有触点，所述能源供给模块的输出端与触点抵接，所述触点通过线路与备用电池、动力及控制系统电性相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述储存仓内设有能源供给模块的定位结构，所述定位结构配有报警器，所述报警器与动力及控制系统电性连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位结构包括插拔定位结构，所述插拔定位结构将能源供给模块沿插拔方向定位。

作为本实用新型的进一步改进，所述触点为弹簧触点，所述插拔定位结构包括定位于储存仓的开口处的端盖，所述端盖将能源供给模块锁紧在储存仓内从而能源供给模块的输出端抵压弹簧触点。

作为本实用新型的进一步改进，所述储存仓尾部的边缘设有台阶部，所述能源供给模块的尾部设有向周边突出的法兰边，所述法兰边的前端面抵靠台阶部的端面。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位结构包括纵向定位结构，所述纵向定位结构将能源供给模块沿垂直于插拔方向的纵向定位。

作为本实用新型的进一步改进，所述纵向定位结构包括两块限定片，两块限定片分别连接在储存仓前端内壁的顶部和底部，两块限定片分别与储存仓的顶壁与底壁围成插接槽，所述能源供给模块的前端设有与插接槽紧密插接配合的插接片。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位结构包括横向定位结构，所述横向定位结构将能源供给模块沿垂直于插拔方向的横向定位。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向定位结构包括沿储存仓侧壁设置的压紧板，所述压紧板与储存仓侧壁之间设有弹性部件从而所述压紧板压紧能源供给模块的侧面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在车身设置可插拔的能源供给模块，用其直接为动力及控制系统供电，当能源供给模块缺电后可较为容易地在配备有能源供给模块的油站或其他场所进行更换，能够为电动车快速供电而免去充电的步骤；不仅如此，车身内还设置了备用电池，电动车行驶过程中能源供给模块还能为备用电池供电，以保证能源供给模块能量耗尽后电动车还能行驶一段距离。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是电动车的示意图；

图2是电动车的电路原理图；

图3是能源供给模块的装配示意图；

图4是能源供给模块与车身装配的分解示意图；

图5是图3的A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示的便于充电的电动车，包括车身100以及安装在车身100内的动力及控制系统200，动力及控制系统200用于为电动车的行驶、电动车内的仪表设备提供控制和动力。在车身100内固定安装有备用电池1，该备用电池1与动力及控制系统200通过导线或者其他导电的方式电性相连。车身100内还设置有能源供给模块2，用于为动力及控制系统200直接供电。譬如说能源供给模块2的能源输出端通过导线线路的方式连接至动力及控制系统200的输入端。能源供给模块2相对于车身100来说为插拔式结构，也即能够快速从车身100中取出或者快速插入车身100内，以方便更换。为此，在车身100中还设置有用于插拔能源供给模块2的储存仓3，可以容纳所述的能源供给模块2。

实施例中，能源供给模块2直接为动力及控制系统200供电，当能源供给模块2能量耗尽后可较为容易地在配备有能源供给模块的油站或其他场所进行更换，能够为电动车快速供电而免去充电的步骤，大大节省了驾驶员的时间。

另外，实施例中的能源供给模块2与备用电池1通过线路电性相连，在行驶的过程中，能源供给模块2可以缓慢地为备用电池1补充电能，那么，即使能源供给模块2能量耗尽，电动车仍能依靠备用电池1行驶一段距离，避免了中途“抛锚”的意外。

实施例中，能源供给模块2一般为蓄电池模块，可以是一个或者多个的蓄电池（锂电池）组合而成，并且将这个或这些蓄电池固定安装在一箱体内，使能源供给模块2构成一个电池箱的结构，以方便搬运和更换。当然能源供给模块2也可以采用其他方式进行能源的供给，而能源最终是以电的形式输出。以下的实施例中的能源供给模块2均以蓄电池模块作为参考。

优选的，在储存仓3内的前端设有触点，能源供给模块2的电极与触点抵接，触点通过线路与备用电池1、动力及控制系统200电性相连。

优选的，储存仓3内设有能源供给模块2的定位结构，用于在行驶过程中对能源供给模块2进行限制，防止因为电动车抖动、转向造成的能源供给模块2松脱、接触不良以及振动所造成的损坏。除此之外，上述的定位结构还配有报警器5，报警器5与动力及控制系统200电性连接，只有在能源供给模块2定位良好的情况下，报警器5才不会发出警报。

一般来说，定位结构均包括插拔定位结构、纵向定位结构和横向定位结构。插拔定位结构将能源供给模块沿插拔方向定位，纵向定位结构将能源供给模块沿垂直于插拔方向的纵向定位，横向定位结构将能源供给模块沿垂直于插拔方向的横向定位。

以下的实施例均基于储存仓3位于车身100尾部，且储存仓3的开口位于车身100尾端，储存仓3为倾斜布置，以方便能源供给模块2的插入。那么，所述的插拔方向即为斜向，纵向即为车身100的高度方向，横向即为车身100的宽度方向。当然，在并未说明的实施例中，储存仓也可以位于车身侧面或车身前部，而储存仓也不一定倾斜布置，也可以是水平布置或者竖直布置。

参考图3和图4，储存仓3内的触点4为弹簧触点，插拔定位结构包括定位于储存仓3开口处的端盖61，端盖61将能源供给模块2锁紧在储存仓3内从而能源供给模块2的电极抵压弹簧触点。因为能源供给模块2抵压弹簧触点后会将其压缩，使得弹簧触点对能源供给模块2产生回弹力，那么，端盖61的压力以及回弹力即能将能源供给模块2在插拔方向上进行了定位。

优选的，储存仓3尾部的边缘设有台阶部31，能源供给模块2的尾部设有向周边突出的法兰边21，法兰边21的前端面抵靠台阶部31的端面，对能源供给模块2在插入方向上进行限位，从而防止能源供给模块2过度压缩弹簧触点。

进一步，车身100对应于端盖61的位置设置有锁扣9，该锁扣9是可以旋转的。如图3所示为锁扣9合拢的锁紧状态，此时端盖61被锁紧在储存仓3的开口处；如图4所示，将锁扣9旋转成打开状态后，可以依次将端盖61、能源供给模块2取出。

再进一步，锁扣上配有上述的报警器，锁扣在打开状态时报警器发出警告，直至锁扣处于合拢的锁紧状态时警报解除。

继续参考图3和图4，纵向定位结构包括两块限定片71，两块限定片71分别连接在储存仓3前端内壁的顶部和底部，并向储存仓3的开口方向延伸一小段距离，从而位于上方的限定片与储存仓3的顶壁围成一插接槽72，位于下方的限定片要储存仓3的底壁围成另一插接槽。所述的能源供给模块2的前端设有与两个插接槽紧密插接配合的插接片22。当插接片22插入插接槽72后，能源供给模块2至少在前端的竖直方向上得到定位，再配合其顶壁、底壁与储存仓3的内壁贴合，从而将能源供给模块2在纵向进行定位。

参考图5，储存仓3的两侧壁与能源供给模块2的侧壁均为斜面，以方便能源供给模块2的导向插入。横向定位结构包括沿储存仓3侧壁设置的压紧板81，压紧板81与储存仓3侧壁之间设有弹性部件82从而使得压紧板81压紧能源供给模块2的侧面。所述的弹性部件82为若干条并排布置的弹簧，当能源供给模块2插入并抵压压紧板81后，弹簧压缩，压紧板81对能源供给模块2产生一弹性力，使得能源供给模块2抵压压紧板81的对向侧，从而将能源供给模块2定位。在电动车颠簸、转向时，弹簧、压紧板81还能提供一定的缓冲作用。

以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制。