专利名称：一种免充电电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种不用特地充电的免充电电动车。
背景技术：
现有的自行车，不适宜长时间连续行驶(易疲劳)、行驶速度不理想(浪费时间)。 而与此相比，电动车，虽然具有上述优点，但是，长时间使用，肢体得不到有效运动，对健康不利；另外最关键的是电瓶寿命短(频繁使用下寿命平均2年左右)；电瓶价格高(更换成本大)；蓄电耗尽后，操作笨重费时费力；废旧电瓶污染环境严重，处理成本高。
实用新型内容本实用新型综合性地改善以上所提的两种产品的不足，并将两者的优点合并于一体。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下所描述一种免充电电动车，包括电动车本体，所述电动车本体包括有一大一小的复合踩轮、直流发电机、直流电动机、蓄电瓶以及仪表盘、控制手柄，所述直流电动机设置在电动车的后车轮上，所述直流发电机设置在电动车的车座和复合踩轮之间的车框中，并且，所述复合踩轮的大轮与直流发电机之间用皮带连接，复合踩轮之小轮和后轮之间通过链条连接在一起。进一步地，优选的结构是，所述车框内部设置有多个支柱，上述直流发电机放置于所述车架框内的支柱的交叉处。进一步地，优选的结构是，所述直流发电机、直流电动机和蓄电瓶之间还分别设置有多个电路开关。进一步地，优选的结构是，所述直流发电机和直流电动机之间设置有第一开关和单向供电控制电路。进一步地，优选的结构是，所述直流发电机和蓄电池之间设置有第二开关和单向供电的充电电路。进一步地，优选的结构是，所述蓄电池和直流电动机之间设置有第三开关和单向供电控制电路。进一步地，优选的结构是，所述第一开关、第二开关和第三开关被做成组合应用功能，每个功能均独立设置成一键控制。进一步地，优选的结构是，所述直流发电机、蓄电瓶和直流电动机之间均用导线连
接在一起。本实用新型采取了上述方案以后，最终达到以下目的自行车的操作(轻便快捷， 但绝不同于传统电动车没电时的既笨重又费时费力的操作)、电动车的效果(速度高动力强省时省力)，同时，在行驶中可以单独启用备用电瓶储能自动行驶，达到劳逸结合的效果。 或者在载重爬坡中同时启用备用电瓶为直流电机提供双动力，从而大大减轻操作力度，轻松完成载重爬坡任务。
通过
以下结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型的上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。图1是本实用新型免充电电动车的结构示意图；图2是本实用新型免充电电动车的电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。图1是本实用新型免充电电动车的结构示意图。如图所示，所述免充电电动车，包括电动车本体，所述电动车本体包括一大一小的复合踩轮1、直流发电机2、直流电动机3、以及蓄电瓶4、显示仪表和控制手柄，其中，所述直流电动机3设置在电动车的后车轮上，所述直流发电机2设置在电动车的车座和踩轮1之间的车框中，并且，所述复合踩轮1之大轮与车架中的直流发电机之间通过皮带6连接，复合踩轮之小轮和后轮用链条5连接在一起。其中，所述皮带6的作用是带动直流发电机工作；所述链条5的作用是起到一个起步和维持慢速行驶状态，该链条的作用类似于我们日常应用中的自行车的作用。优选地，所述车框内部设置有多个支柱，上述直流电动机放置于所述支柱的交叉处。图2是本实用新型免充电电动车的电路示意图。如图所示，所述直流发电机、直流电动机和蓄电瓶之间还分别设置有多个开关。在优选的实施例之中，所述直流发电机和直流电动机之间设置有第一开关Si和稳压电路、所述直流发电机和蓄电池之间设置有第二开关S2和单向供电电路即充电电路、所述蓄电池和直流电动机之间设置有第三开关S3和单向供电电路。优选的实施例之中，所述第一开关Sl、第二开关S2和第三开关S3的功能组合均可以被一个键控制达到快速切换的功能，即将其控制开关部分组合做成一键控制，由于该组合技术是本领域技术人员所能知晓的，在此不赘述。下面结合图2对本实用新型的工作原理进行一个简单的说明。其工作前提复合踩轮1始终处于运行中(单独启用备用电瓶行驶除外)，这时， 控制第一开关Sl闭合，直流电动机4工作，所述电动车处于正常行驶状态；(启动以后)仅仅第三开关S3闭合，这时，直流电动机4工作。并且，此时复合踩轮1可以停止工作，所述电动车处于正常自动行驶状态。另外，当仅仅第二开关S2闭合时，蓄电瓶3处于充电过程中，所述电动车处于缓慢行驶中。当第一开关Sl闭合、第二开关S2闭合、第三开关S3打开后，这时，蓄电瓶3处于充电中，直流电动机4工作，所述电动车处于蓄电瓶充电中、车体正常行驶两种状态。当第一开关Sl打开、第二开关S2闭合、第三开关S3闭合后，这时，蓄电瓶3处于充、放电中，直流电动机4工作，所述电动车处于正常行驶状态[0030]当处于爬坡状态时，第一开关Sl闭合、第三开关S3闭合、第二开关S2打开，这时， 蓄电瓶3处于放电中，直流电动机4处于发电机和蓄电瓶同时提供的双动力工作中，所述电动车处于正常行驶状态。此外，针对直流发电机2的功率增加，我们可以采取以下的几种方法1、改变复合踩轮1与直流发电机2的连接方式，或改变传动轮直径大小，也可增加中间转换轮，来加大单位时间内的转速进而提高直流发电机2的输出功率。2、改用大功率直流发电机2。3、同时采用1和2两种方法。在优选的实施例之中，所述电动车的手柄设置有调速器、功能切换键以及仪表盘， 进而实现电动车的各种功能。本实用新型采取了上述方案以后，达到以下目的自行车的操作(轻便快捷，但绝不同于传统电动车没电时的既笨重又费时费力的操作)、电动车的效果(速度高动力强省时省力)，同时，在行动中可以启动备用电瓶储能自动行驶，达到劳逸结合的效果。或者在载重爬坡中同时启用备用电瓶为直流电机提供双动力，从而大大减轻操作力度，轻松完成载重爬坡任务。需要注意的是，上述具体实施例是示例性的，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形均落在本实用新型的保护范围内。本领域技术人员应该明白，上面的具体描述只是为了解释本实用新型的目的，并非用于限制本实用新型。本实用新型的保护范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.一种免充电电动车，其特征在于，包括电动车本体，所述电动车本体包括有一大一小的复合踩轮、直流发电机、直流电动机、蓄电瓶以及仪表盘、控制手柄，所述直流电动机设置在电动车的后车轮上，所述直流发电机设置在电动车的车座和复合踩轮之间的车框中，并且，所述复合踩轮的大轮与直流发电机之间用皮带连接，复合踩轮之小轮和后轮之间通过链条连接在一起。
2.根据权利要求1所述的免充电电动车，其特征在于，所述车框内部设置有多个支柱， 上述直流发电机放置于所述车架框内的支柱的交叉处。
3.根据权利要求1所述的免充电电动车，其特征在于，所述直流发电机、直流电动机和蓄电瓶之间还分别设置有多个电路开关。
4.根据权利要求3所述的免充电电动车，其特征在于，所述直流发电机和直流电动机之间设置有第一开关和单向供电集成电路(Sll)。
5.根据权利要求3所述的免充电电动车，其特征在于，所述直流发电机和蓄电池之间设置有第二开关和单向供电的充电电路(S21)。
6.根据权利要求3所述的免充电电动车，其特征在于，所述蓄电池和直流电动机之间设置有第三开关和单向供电控制电路(S31)。
7.根据权利要求4、5、6任一所述的免充电电动车，其特征在于，所述第一开关、第二开关和第三开关被做成组合应用功能，每个功能均独立设置成一键控制。
8.根据权利要求1-6任一所述的免充电电动车，其特征在于，所述直流发电机、蓄电瓶和直流电动机之间均用导线连接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种免充电电动车，包括电动车本体，所述电动车本体包括有一大一小的复合踩轮、直流发电机、直流电动机、蓄电瓶以及仪表盘、控制手柄，所述直流电动机设置在电动车的后车轮上，所述直流发电机设置在电动车的车座和复合踩轮之间的车框中，并且，所述复合踩轮的大轮与直流发电机之间用皮带连接，复合踩轮之小轮和后轮之间通过链条连接在一起。本实用新型采取了上述方案以后，最终达到以下目的自行车的操作(轻便快捷，但绝不同于传统电动车没电时的既笨重又费时费力的操作)、电动车的效果(速度高动力强省时省力)，在载重爬坡中同时启用备用电瓶为直流电机提供双动力，从而大大减轻操作力度，轻松完成载重爬坡任务。
文档编号B62M6/40GK202011463SQ20112007909
公开日2011年10月19日 申请日期2011年3月23日 优先权日2011年3月23日
发明者张凌飞 申请人:张凌飞