一种汽车及其尾门关紧装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其尾门关紧装置。

背景技术：

随着生活水平的日益提高，汽车已经成为一种常见的代步工具。现有的汽车根据尾门打开关闭的方式主要分为两种，一种是手动开门、关门，另一种是电动开门、关门，而尾门的打开关闭由手动操作改为电动操作已经成为一种必然的趋势。

目前，市场上较为成熟的尾门所配备的电吸锁主要有如下两种：一种是以直线运动转换为旋转运动再转换为直线运动的电吸锁，通过拉簧、扭簧、驱动盒实现尾门拉紧和开启；一种是以主杆绕点旋转、副杆绕轴旋转最终通过扭簧、驱动盒实现尾门拉紧和开启。上述电吸锁能够确保尾门关闭到尾门与尾门周圈胶条碰到的时候能继续压紧，尾门在关闭的过程中力量需要比较小，但是尾门一旦与尾门周圈的胶条开始接触的时候、反弹力开始增大，如此会导致尾门不能够关紧。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请的目的是提供一种汽车及其尾门关紧装置，结构简单，可以保证尾门关紧。

本申请提供了一种汽车尾门关紧装置，包括：

滑动拉耳，所述滑动拉耳设置有锁钩和与所述锁钩相连接的卡置凸起；

安装件，所述安装件设置有滑槽和第一滑轨，所述滑槽和所述第一滑轨分别设置于所述安装件的两个端部；所述滑槽和所述第一滑轨相垂直设置且两者相重合的位置处相连通，所述滑动拉耳的卡置凸起置于所述第一滑轨内并穿过所述第一滑轨与所述滑槽相连通的位置处伸入至所述滑槽内；

滑动块，所述滑动块包括主体部和与主体部相连接的滑动部，所述滑动部设置有第二滑轨，所述滑动部置于所述滑槽，所述滑动拉耳的卡置凸起置于所述第二滑轨内且能够沿着所述第二滑轨滑动；

驱动组件，所述驱动组件的动力输出端与所述滑动块相连接，且所述驱动组件能够带动所述滑动部沿着所述滑槽朝向靠近或远离所述驱动组件的方向滑动；

底板，所述驱动组件、所述安装件均与所述底板相连接；

当所述驱动组件带动所述滑动部沿着所述滑槽朝向靠近所述驱动组件的方向滑动时，所述滑动拉耳的卡置凸起能够沿着所述第二滑轨滑动且所述滑动拉耳的卡置凸起同时沿着所述第一滑轨朝向靠近汽车驾驶室的方向滑动。

优选地，所述第二滑轨包括第一竖直段、第二竖直段和倾斜段，所述第一竖直段和所述第二竖直段设置于所述滑动部的对角线位置处，所述倾斜段用于连通所述第一竖直段和第二竖直段；

当所述驱动组件带动所述滑动部沿着所述滑槽朝向靠近所述驱动组件的方向滑动时，所述滑动拉耳的卡置凸起沿着所述倾斜段由所述第一竖直段朝向所述第二竖直段滑动。

优选地，所述滑动部包括第一侧端和第二侧端，所述第一竖直段设置有所述第一侧端，所述第二竖直段设置于所述第二侧端，所述主体部与所述第二侧端相连接。

优选地，所述滑槽设置有开口，所述主体部的第一端用于与所述滑动部相连接，所述主体部的第二端与所述驱动组件的动力输出端相连接；所述主体部的第一端穿过所述开口伸入至所述滑槽内，所述开口的宽度与所述主体部的第一端的宽度相同，所述开口的宽度小于所述滑槽的宽度，所述滑动部的宽度与所述滑槽的宽度相一致，所述滑动部的长度小于所述滑槽的长度。

优选地，所述主体部暴露于所述安装件外侧的部分设置有抵接凸起，所述抵接凸起与所述开口相抵接。

优选地，所述滑动拉耳的卡置凸起设置有两个倾斜面，两个所述倾斜面用于与所述倾斜段的两个端面相贴合。

优选地，所述第一平直部和所述第二平直部均设置有与所述滑动拉耳的卡置凸起的两个倾斜面一一相对应的贴合面。

同时，本申请还提供了一种汽车，包括具有锁扣的尾门，还包括汽车尾门关紧装置，所述汽车尾门关紧装置为如上文所述的汽车尾门关紧装置。

本申请所提供的一种汽车尾门关紧装置，包括：滑动拉耳，所述滑动拉耳设置有锁钩和与所述锁钩相连接的卡置凸起；安装件，所述安装件设置有滑槽和第一滑轨，所述滑槽和所述第一滑轨分别设置于所述安装件的两个端部；所述滑槽和所述第一滑轨相垂直设置且两者相重合的位置处相连通，所述滑动拉耳的卡置凸起置于所述第一滑轨内并穿过所述第一滑轨与所述滑槽相连通的位置处伸入至所述滑槽内；滑动块，所述滑动块包括主体部和与主体部相连接的滑动部，所述滑动部设置有第二滑轨，所述滑动部置于所述滑槽，所述滑动拉耳的卡置凸起置于所述第二滑轨内且能够沿着所述第二滑轨滑动；驱动组件，所述驱动组件的动力输出端与所述滑动块相连接，且所述驱动组件能够带动所述滑动部沿着所述滑槽朝向靠近或远离所述驱动组件的方向滑动；底板，所述驱动组件、所述安装件均与所述底板相连接；当所述驱动组件带动所述滑动部沿着所述滑槽朝向靠近所述驱动组件的方向滑动时，所述滑动拉耳的卡置凸起能够沿着所述第二滑轨滑动且所述滑动拉耳的卡置凸起同时沿着所述第一滑轨朝向靠近汽车驾驶室的方向滑动。

与现有技术相比，通过利用第一滑轨和第二滑轨，在尾门关闭的过程中，可以保证驱动组件带动滑动块朝向靠近驱动组件方向运动时，滑动拉耳能够带动尾门朝向靠近驾驶室的方向运动，从而保证尾门关紧。本具体实施方式中的汽车尾门关紧装置结构简单，便于安装。

同时，本申请还提供了一种汽车，包括具有锁扣的尾门，还包括如上文所述的汽车尾门关紧装置。两者所能达到的技术效果相同，推导过程相类似，在上文中对汽车尾门关紧装置进行详细的介绍，故在本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种具体实施方式中汽车尾门关紧装置的结构示意图；

图2为图1所示汽车尾门关紧装置的结构爆破示意图；

图3为图2所示汽车尾门关紧装置中安装件放大后的结构示意图；

图4为图2所示汽车尾门关紧装置中滑动块放大后的结构示意图；

图5为图2所示汽车尾门关紧装置中滑动拉耳放大后的结构示意图；

其中，图1至图4中：

驱动组件1、安装件2、滑槽2a、第一滑轨2b、滑动拉耳3、滑动拉耳的锁钩3a、滑动拉耳的卡置凸起3b、滑动块4、主体部4-1、滑动部4-2、第一竖直段4a、倾斜段4b、第二竖直段4c、抵接凸起4d、底板5。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车及其尾门关紧装置，结构简单，可以保证尾门关紧。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本具体实施方式中，一种汽车尾门关紧装置，包括滑动拉耳3、安装件2、滑动块4、驱动组件1和底板5，其中，滑动拉耳3、安装件2以及驱动组件1均安装于底板5，滑动块4能够沿着底板5的表面滑动；滑动拉耳3设置有锁钩和与锁钩相连接的卡置凸起，其中，滑动拉耳的锁钩3a用于尾门的锁钩相钩合；安装件2设置有滑槽2a和第一滑轨2b，滑槽2a设置于安装件2的外端，第一滑轨2b设置于安装件2的内端，滑槽2a和第一滑轨2b相垂直设置，滑槽2a与第一滑轨2b在两者相重合的位置处相连通；滑动块4包括主体部4-1和与主体部4-1相连接的滑动部4-2，滑动部4-2设置有第二滑轨，滑动部4-2置于滑槽2a内，滑动拉耳的卡置凸起3b经过滑槽2a与第一滑轨2b相连通的位置处伸入至安装件2的内端并置于第二滑轨，滑动拉耳的卡置凸起3b能够沿着第二滑轨滑动；驱动组件1的动力输出端与滑动块4相连接，且驱动组件1能够带动滑动部4-2沿着滑槽2a朝向靠近或远离驱动组件1的方向滑动；

当驱动组件1带动滑动块4沿着滑槽2a朝向靠近驱动组件1的方向滑动时，滑动拉耳的卡置凸起3b沿着第二滑轨滑动，在第二滑轨的作用下，滑动拉耳的卡置凸起3b沿着第一滑轨2b朝向靠近汽车驾驶室的方向滑动。

如此，滑动拉耳的卡置凸起3b能够沿着第一滑轨2b和第二滑轨滑动，在关闭尾门的过程中，当尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩3a相钩合后，驱动组件1带动滑动块4沿着滑槽2a朝向靠近驱动组件1的方向滑动，此时滑动拉耳的卡置凸起3b能够沿着第二滑轨滑动，与此同时滑动拉耳的的卡置凸起3b沿着第一滑轨2b朝向靠近汽车驾驶室的方向滑动，在滑动拉耳3滑动的过程中，带动尾门朝向靠近汽车驾驶室的方向运动，如此，可以保证尾门关紧。在打开尾门的过程中，滑动块4的运动方向相反，从而使得滑动拉耳3朝向远离驾驶室的方向滑动，保证尾门顺利打开。

与现有技术相比，通过利用第一滑轨2b和第二滑轨，在尾门关闭的过程中，可以保证驱动组件1带动滑动块4朝向靠近驱动组件1方向运动时，滑动拉耳3能够带动尾门朝向靠近驾驶室的方向运动，从而保证尾门关紧。本具体实施方式中的汽车尾门关紧装置结构简单，便于安装。

需要说明的是，在本具体实施方式中，驱动组件1与汽车的控制系统相通信连接，如此，驱动组件1可以根据控制系统的信号驱动滑动块4进行相应的运动。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，驱动组件1包括电机和螺杆，螺杆与滑动块4相连接，当电机正转时，螺杆带动滑动块4朝向靠近驱动组件1的方向运动，当电机反转时，螺杆带动滑动块4朝向远离驱动组件1的方向运动。当然，也不排除根据实际的使用情况选择其他形式的驱动组件，如驱动组件包括齿轮机构，齿轮机构带动滑动块运动等。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，第一滑轨2b的延伸方向与车身的驾驶室方向至车尾的方向相一致，车身的驾驶室所在方向为车前方，车尾所在方向为车后方，如图1所示。安装件2的外端是指安装件2朝向车顶的端部，与安装件2的外端相背的端部即为安装件2的内端，如图3所示。当然，具体的安装位置根据车尾的安装空间确定，在确保第一滑轨的延伸方向与车身的前后方向相一致的情况下，驱动组件的延伸方向与副驾驶座椅的方向相一致或与主驾驶座椅的方向相一致。

需要更进一步说明的是，在本具体实施方式中，第一滑轨2b具有卡置端，卡置端位于第二滑轨2b靠近车尾的端部，滑动拉耳3的一端设置有卡置凸起，另一端设置有滑动凸起，滑动拉耳3的滑动凸起能够置于卡置端内，当滑动拉耳3沿着第一滑轨2b运动时，滑动拉耳3的滑动凸起能够与卡置端相分离或相卡接。如此，可以起到对滑动拉耳3进行限位的作用。当然，根据滑动拉耳的安装方向以及安装件的安装方向的不同，滑动拉耳的滑动凸起可能会在朝向靠近驾驶室的方向运动时与卡置端相分离，也能会在朝向远离驾驶室的方向运动时与卡置端你相分离。

还需要更进一步说明的是，为了便于安装且为了防止滑动部4-2与滑槽2a相分离，在本具体实施方式中，安装件2、驱动组件1均安装于底板5，滑动块4暴露于安装件2和驱动组件1两者的外侧的部分置于底板5，如此，可以保证滑动块4能够沿着底板5滑动，确保滑动块4运动的平稳性。优选地，主板和底板5可拆卸连接，如此，便于对滑动块4进行安装，同时便于维护。当然，也不排除采用其他的设置方式。

在进一步的方案中，第二滑轨包括第一竖直段4a、第二竖直段4c和倾斜段4b，第一竖直段4a和第二竖直段4c设置于滑动部4-2的对角线位置处，倾斜段4b用于连通第一竖直段4a和第二竖直段4c；当驱动组件1带动滑动部4-2沿着滑槽2a朝向靠近驱动组件1的方向滑动时，滑动拉耳的卡置凸起3b沿着倾斜段4b由第一竖直段4a朝向第二竖直段4c滑动。

如此，通过设置第一竖直段4a和第二竖直段4c，根据滑动部4-2的运动方向，滑动拉耳的卡置凸起3b能够滑入至第一竖直段4a或第二竖直段4c，滑动拉耳的卡置凸起3b与相应的竖直段的封闭端相抵接，此时，滑动拉耳的卡置凸起3b将不会再继续沿着第一滑轨2b滑动，滑动拉耳3和滑动块4均处于锁闭状态，当驱动组件1带动滑动部4-2沿着滑槽2a朝向靠近驱动组件1的方向滑动时，滑动部4-2先沿着滑槽2a滑动一端距离，此时滑动拉耳的卡置凸起3b刚好脱离第一竖直段4a，解除锁闭状态；滑动部4-2继续沿着滑槽2a滑动，此时滑动拉耳的卡置凸起3b沿着倾斜段4b滑动并在倾斜段4b的作用下，滑动拉耳的卡置凸起3b沿着第一滑轨2b朝向车前方滑动，直至滑动拉耳的卡置凸起3b滑入至第二竖直段4c，再次形成锁闭状态。

需要说明的是，在本具体实施方向中，只是列举了一种第二滑轨的设置方式，当然，也不排除采用其他的设置方式，如第二滑轨为倾斜滑轨，该倾斜滑轨沿着滑动部的对角线方向设置，如此，当滑动部运动时，滑动拉耳沿着倾斜滑轨滑动时，将会沿着第一滑轨滑动。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，滑动拉耳的卡置凸起3b为长方体形状，第一竖直段4a和第二竖直段4c的尺寸与滑动拉耳的卡置凸起3b的尺寸相一致，当滑动拉耳的卡置凸起3b滑动至第一竖直段4a或第二竖直段4c，滑动拉耳的卡置凸起3b完全置于相应的竖直段内，如此，当滑动部4-2运动时，滑动拉耳的卡置凸起3b将会脱离竖直段，并在倾斜段4b的作用下，沿着滑槽2a运动。当然，也不排除采用其他的设置方式，如将滑动拉耳的卡置凸起设置为横截面为平行四边形的横截面，其横截面的形状与倾斜段的剖面的形状相同，如此滑动拉耳的卡置凸起的倾斜边与倾斜段的内壁相贴合，如此可以保证滑动拉耳的卡置凸起能够沿着倾斜段滑动。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，滑动部4-2的长度大于其自身的宽度，因此，为了便于滑动拉耳的卡置凸起3b滑动，倾斜段4b沿着滑动部4-2的长度方向倾斜设置，如此可以延长倾斜段4b的长度，便于滑动拉耳的卡置凸起3b滑动。当然也不排除采用其他的设置方式。

此外，在本具体实施方式中，滑动部4-2包括第一侧端和第二侧端，第一竖直段4a设置有第一侧端，第二竖直段4c设置于第二侧端，主体部4-1与第二侧端相连接，第一侧端和第二侧端分别与滑槽2a相对应的侧壁相贴合。

如此，滑动部4-2的第一侧端至其第二侧端的方向即为第一滑轨2b的延伸方向，当尾门处于打开状态时，滑动拉耳的卡置凸起3b置于第一竖直段4a，驱动组件1带动滑动块4运动时，滑动拉耳的卡置凸起3b滑出第一竖直段4a并沿着倾斜段4b朝向靠近第二竖直段4c的方向滑动，滑动拉耳3沿着第一滑轨2b朝向靠近第二侧端的方向滑动，从而带动尾门朝向靠近驾驶室的方向滑动，保证尾门关紧。同时，由于第一侧端和第二侧端均与滑槽2a相对应的侧壁相贴合，如此，滑槽2a起到限位和引导的作用，可以保证滑动部4-2在滑动过程中运动的稳定性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，对滑动部4-2的两个侧端的再命名只是为了便于进行描述，当然，也不排除采用其他的命名方式。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，滑动部4-2与主体部4-1为一体式设置，如此可以保证滑动块4整体结构的稳固性，滑动部4-2和主体部4-1可以为注塑成型设置。在上文中只对滑动块4的一种设置方式进行了说明，当然，也不排除根据实际的使用情况选择其他的设置方式，如主体部与第一侧端相连接。

在进一步的方案中，滑槽2a设置有开口，主体部4-1的第一端用于与滑动部4-2相连接，主体部4-1的第二端与驱动组件1的动力输出端相连接；第一端穿过开口伸入至滑槽2a内，开口的宽度与第一端的宽度相同，开口的宽度小于滑槽2a的宽度，滑动部4-2的宽度与滑槽2a的宽度相一致，滑动部4-2的长度小于滑槽2a的长度。

如此，通过设置开口，可以便于主体部4-1与滑动部4-2相连接，开口的宽度小于滑槽2a的宽度，可以避免在滑动块4沿着滑槽2a运动的过程中，滑动块4与滑槽2a相脱离。滑动部4-2的长度小于滑槽2a的长度，可以保证滑动部4-2能够沿着滑槽2a滑动，当滑动块4运动到位时，滑动部4-2的宽度方向的端部与滑槽2a宽度方向的端部相抵接，从而可以起到限制滑动部4-2的作用。

需要说明的是，在本具体实施方式中，主体部4-1的具体尺寸、滑槽2a的具体尺寸以及滑动部4-2的具体尺寸根据实际的使用需求进行确定。

此外，在本具体实施方式中，主体部4-1暴露于所安装件2外侧的部分设置有抵接端凸起，抵接凸起4d与开口相抵接。

如此，抵接凸起4d与开口相抵接，可以避免滑动部4-2过度运动而对安装件2造成损伤。同时，还可以避免由于颠簸等情况导致滑动部4-2非必要运动。

需要说明的是，在本具体实施方式中，主体部4-1的具体设置形状以及抵接凸起4d的具体设置形状根据实际的生产情况进行确定。

为了便于滑动拉耳的卡置凸起3b沿着倾斜段4b滑动，在本具体实施方式中，滑动拉耳的卡置凸起3b设置有两个倾斜面，两个倾斜面分别用于与倾斜段4b的两个端面相贴合。如此，当驱动组件1带动滑动部4-2沿着滑槽2a朝向靠近驱动组件1的方向运动时，滑动拉耳的卡置凸起3b滑出第一竖直段4a，此时滑动拉耳的卡置凸起3b的第一个倾斜面将会与倾斜段4b的端面相贴合，在倾斜段4b的作用下，滑动拉耳的卡置凸起3b沿着第一滑轨2b运动；当驱动组件1带动滑动部4-2沿着滑槽2a朝向远离驱动组件1的方向运动时，滑动拉耳的卡置凸起3b滑出第二竖直段4c，此时滑动拉耳的卡置凸起3b的第二倾斜面将会与倾斜段4b的端面相贴合，在倾斜段4b的作用下，滑动拉耳3沿着第一滑轨2b滑动。

通过将滑动拉耳的卡置凸起3b用于与倾斜段4b相接触的端面设置为倾斜面，可以增加滑动拉耳的卡置凸起3b与倾斜段4b的接触面积，从而便于滑动拉耳的卡置凸起3b沿着倾斜段4b滑动。

在进一步的方案中，第一竖直段4a和第二竖直段4b均设置有与滑动拉耳的卡置凸起3b的两个倾斜面一一相对应的贴合面。第一竖直段4a和第二竖直段4b所设置的贴合面的倾斜方向与滑动拉耳的卡置凸起3b的倾斜面的倾斜方向一一对应相一致。如此，可以保证当滑动拉耳的卡置凸起3b运动到位后，滑动拉耳的卡置凸起3b能够与第一竖直段4a和第二竖直段4c相嵌合。

同时，在本具体实施方式中还提供了一种汽车，包括具有锁扣的尾门，还包括如上文所述的汽车尾门关紧装置。在上文中对汽车尾门关紧装置进行了详细的说明，故在本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。