轻量型整体焊接式空气悬挂系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车悬挂系统，尤其涉及一种轻量型整体焊接式空气悬挂系统。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并降低由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统常见有板簧悬挂与空气悬挂，空气悬挂是指采用空气弹簧作减震的悬挂。空气弹簧中不像传统减震器那样充满油液，而是用一个空气泵向其充入空气，通过控制空气泵便可以调整空气弹簧中的空气量或压力，因此，空气弹簧的硬度和弹性系数是可调的，空气被压缩得越多，弹性系数越大，它越能大大地提高行驶的稳定性。

请参阅图1，现有技术中，空气悬挂包括空气弹簧91、支架组件92、减震器93和车轴主梁总成94，车轴主梁总成94从支架组件92中部横穿，空气弹簧91位于支架组件92一端的上方，支架组件92的另一端与减震器93的一端枢接，减震器93的另一端焊接在车轴主梁总成94上，车轴主梁总成94与支架组件92之间可相对转动，减震器93与支架组件92之间有一定夹角。当空气弹簧91受到负载下压时，整个支架组件92绕车轴主梁总成94轻微转动，同时，支架组件92与减震器93的铰接端会对减震器93造成压迫，使得减震器93被压缩，从而缓解震动。

在实际使用过程中，支架组件92的轻微转动会对减震器93造成压迫，由于减震器93的一端固定在车轴主梁总成94上，因而减震器93无法随着支架组件92的转动以调整合适的位置来缓冲压力，导致减震效果不够理想。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种轻量型整体焊接式空气悬挂系统，其减震器与车轴总成的角度可变，从而更好地缓冲压力。

本实用新型的轻量型整体焊接式空气悬挂系统包括车轴总成、支架组件、连接架、减震器和减震基座；所述车轴总成横穿所述支架组件；所述连接架固定在所述支架组件一端的侧面；所述减震基座固定在所述车轴总成上；所述减震器的两端分别与所述连接架和所述减震基座铰接。减震器可以通过与减震基座的铰接端实现小幅度转动，以调整位置承受冲击力。

进一步地，所述减震器两端均设有铰接头，所述铰接头为一圆筒；所述减震器两端的铰接头的中心轴线相互平行。铰接头的圆筒形状方便进行铰接安装，而且这样的圆筒形状可以更好地承受冲击力。

进一步地，所述减震器的一端通过第一紧固件与所述减震基座铰接；所述减震器的另一端通过第二紧固件与所述连接架铰接。

进一步地，所述减震基座为一横截面为U形的金属片；所述减震基座的两端部均设有与所述减震器一端铰接的通孔；所述第一紧固件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓穿过所述减震基座的通孔和所述减震器的一端，所述第一螺母锁紧在所述第一螺栓的端部。通过紧固件的上紧固定，所述减震器可以绕紧固件小幅度转动，减震基座的形状可以很好地分散冲击力。

进一步地，所述连接架包括顶紧片和铰接片；所述顶紧片设置在所述支架组件内侧，并与所述支架组件表面垂直；所述铰接片固定在所述顶紧片表面并与所述减震器的一端铰接。顶紧片将冲击力传递至减震器上，铰接片的设置使得安装方式更灵活。

进一步地，所述铰接片包括底片和两块凸片，所述底片的一面固定在所述顶紧片上，所述两块凸片设置在所述底片的两侧并向所述底片的另一面凸出；所述凸片上设置有与所述减震器端部铰接的通孔。利用铰接片上的通孔与减震器的一端铰接，底片大面积地固定在所述顶紧片上使整个结构更为稳固。

进一步地，所述减震基座设有一圆弧部，所述圆弧部与所述车轴总成外轮廓相配合，所述圆弧部固定在所述车轴总成上。减震基座圆弧部的设置可以使得减震基座和车轴总成外轮廓紧密地固定，而且可以最大限度地分摊冲击力。

进一步地，还包括空气弹簧单元，所述空气弹簧单元包括空气弹簧、驱动装置和高度阀；所述空气弹簧设置在所述支架组件另一端的上表面，所述驱动装置设置在所述空气弹簧中，所述驱动装置用于对所述空气弹簧进行充气或排气；所述高度阀的一端与所述连接架铰接，另一端与所述减震基座铰接；所述高度阀与所述驱动装置电连接。所述高度阀可以将车身到底面的距离传递至驱动装置，驱动装置根据距离信号再调整空气弹簧的高度，以达到缓冲的目的。

相比现有技术，本实用新型中利用减震器与减震基座间的铰接关系，使得减震器可以调整角度以便更好地承受压力，减震基座固定在所述车轴总成上可以有效地分摊冲击力。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是现有技术的示意图。

图2是本实用新型的示意图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是本实用新型中连接架的示意图。

图6是本实用新型中减震基座的示意图，其中图a是侧面剖视图，图b是正面剖视图。

具体实施方式

请参阅图2-4，图2是本实用新型的示意图，图3是图2中A处的放大图，图4是本实用新型的俯视图。本实用新型公开了一种轻量型整体焊接式空气悬挂系统，包括车轴总成10、支架组件20、连接架30、减震器40、减震基座50和空气弹簧单元；本实施例中，所述车轴总成10横穿两个所述支架组件20，优选地，所述车轴总成10穿过所述支架组件20的位置在所述支架组件20的中部，该穿过的位置可以根据实际情况调整。所述连接架30凸出设置在所述支架组件20一端的侧面上，在本实施例中，该侧面即为两支架组件20之间相对的侧面，所述连接架30可为所述减震器40提供一个固定的铰接点，并将支架组件20承受的冲击力传递至所述减震器40。所述减震基座50固定在所述车轴总成10上，所述减震基座50可为所述减震器40提供另一个固定的铰接点，所述车轴总成10在所述减震基座50的固定点处设有加厚层，以承受压力。所述减震器40为圆柱体，所述减震器40的两端分别与所述连接架30和所述减震基座50铰接。所述空气弹簧单元包括空气弹簧61、驱动装置和高度阀62，所述空气弹簧61固定在所述支架组件20上，所述驱动装置内置于所述空气弹簧61中，所述高度阀设置在所述连接架30上，所述高度阀62可将与地面间的距离信号传递至所述驱动装置。

所述车轴总成10为一刚性连接件，其两端连接轮毂，中部为一圆轴，穿过所述支架组件20。

为使汽车颠簸时支架组件20可通过一定的转动以承受一定冲击力，所述支架组件20中部设有供车轴总成10穿过的通孔，所述车轴总成10与所述支架组件20之间可相对运动，所述支架组件20可绕所述车轴总成10作一定幅度的转动，以便根据负载重量调整位置。

请参阅图5，图5是本实用新型中连接架30的示意图。为了使减震器40与连接架30更好地铰接并且让连接架30将压力传递至减震器40中，所述连接架30包括顶紧片31和铰接片32；本实施例中，所述顶紧片31为一金属片，设置在所述支架组件20内侧，并与所述支架组件20表面垂直，所述顶紧片31可以为铰接片32的固定提供一个支撑点；所述铰接片32包括底片321和两块凸片322，所述底片321的一面固定在所述顶紧片31上，所述两块凸片322设置在所述底片321的两侧并向所述底片321的另一面凸出；所述凸片322上设置有与所述减震器40端部铰接的通孔。所述铰接片32横截面为U形，所述减震器40另一端的铰接头41的中心轴线与所述凸片322上通孔的中心轴线重合，利用紧固件穿过所述凸片322和铰接头41，使得减震器40可绕紧固件转动一定幅度。

所述减震器40为一弹性元件，其外形为圆柱状，其两端均设有铰接头41，所述铰接头41为一圆筒，减震器40本体的端部与铰接头41的外侧壁固定，所述减震器40两端的铰接头41的中心轴线相互平行，这样可以在减震器40发生转动时避免两铰接头41干涉。所述减震器40的作用是在汽车行驶时缓冲路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

请参阅图6，图6是本实用新型中减震基座50的示意图，其中图a是侧面剖视图，图b是正面剖视图。为了让减震基座50更好地固定在车轴总成10上，本实施例中，所述减震基座50为一横截面为U形的金属片，两端部均设有与所述减震器40一端铰接的通孔52，所述减震器40一端的铰接头41位于所述减震基座50两端部之间，铰接头41的中心轴线与所述减震基座50端部通孔52的轴线重合，利用紧固件穿过所述减震基座50两端的通孔52和减震器40的铰接头41，从而使减震器40的端部铰接在所述减震基座50中。所述减震基座50的侧面设有一圆弧部51，所述圆弧部51与所述车轴总成10外轮廓相配合，所述圆弧部51固定在所述车轴总成10上，本实施例中所述圆弧部51焊接在所述车轴总成10上。当减震器40受压迫时，可以通过铰接头41将压力传递至减震基座50上，再分散至所述车轴总成10上。

本实施例中，所述减震器40还包括第一紧固件42和第二坚固件43；所述减震器40的一端通过第一紧固件42与所述减震基座50铰接；所述减震器40的另一端通过第二紧固件43与所述连接架30铰接。所述第一紧固件42包括第一螺栓421和第一螺母422，所述第一螺栓421穿过所述减震基座50的通孔52和所述减震器40一端的铰接头，所述第一螺母422锁紧在所述第一螺栓421的端部。所述第二紧固件43包括第二螺栓431和第二螺母432，所述第二螺栓431穿过所述凸片322的通孔和所述减震器40另一端的铰接头，所述第二螺母432锁紧在所述第二螺栓431的端部。

为了让减震器40在汽车颠簸时更好地承受冲击，本空气悬挂系统中设置的空气弹簧单元可以根据车身的高度位移调整空气弹簧61的高度，以使车身的高度变化降低。所述空气弹簧单元包括空气弹簧61、驱动装置和高度阀62；所述空气弹簧61是一个密封的容器，向其中充入压缩空气后，利用气体可压缩性实现弹性作用。所述空气弹簧61设置在所述支架组件20另一端的上表面，其上端与车身连接，用以承受车身压力。所述驱动装置设置在所述空气弹簧61中，所述驱动装置用于对所述空气弹簧61进行充气或排气；所述高度阀62的一端与所述连接架30铰接，另一端与所述减震基座50铰接；所述高度阀62与所述驱动装置电连接。所述高度阀62用于感应车身高度变化，并将该变化信号传递至驱动装置，驱动装置对空气弹簧61进行充气或排气，进而控制空气弹簧61的高度，将车身的浮动幅度降低。

当汽车行驶至不平整的路面时，汽车上下颠簸会对悬挂系统造成冲击，当空气弹簧61遭受突如其来的增大压力时，导致支架组件20会向所述空气弹簧61所在的一端倾斜转动，导致连接架30上移，此时车轴总成10的高度不变，因此减震基座50的高度也不变，减震器40与减震基座50铰接的一端高度也不变，而减震器40与连接架30铰接的一端会随着连接架30的移动而上移，因此可以将减震器40位移看成是绕与减震基座50铰接的一端转动，使得减震器40与水平线的夹角增大，顶紧片31通过铰接片32将压力传递至所述减震器40的铰接头41中，减震器40在压迫下会被压缩，减震器40绕与减震基座50铰接的一端转动一定幅度后，使负载压力更好地从减震器40的铰接头41的中心部位传递至减震器40中，加速稳定整个悬挂系统。

本实用新型中利用减震器与减震基座间的铰接关系，使得减震器可以调整角度以便更好地承受压力，减震基座固定在所述车轴总成上可以有效地分摊冲击力。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。