一种车身一体化的升降座椅的制作方法

本实用新型涉及一种从车辆前方进出的可升降座椅，座椅可以绕转轴旋转实现升降，以便于乘员进出车辆。

背景技术：

对于小型车辆来说在车身前方设置舱门，可以有效的利用空间；但是当乘员的坐姿较低时，从车辆中起身以及坐下对乘员来说都是比较麻烦费力的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可以辅助乘员方便进出车辆的座椅系统。

为实现上述目的，本实用新型提供一种与车身融合为一体的可升降座椅，至少包括：

一旋转支架，通过旋转轴安装在车身上；

一座垫支架，用于安装座垫；

一脚垫支架，支架内侧面用于搁脚，外侧面连接车身覆盖件；

一旋转控制装置，可以是支撑杆或驱动旋转支架转动的电机等。

旋转支架的上部末端安装连接座垫支架，旋转支架的下部末端安装连接脚垫支架；旋转支架的中部通过旋转轴与车身连接，旋转支架可以绕该旋转轴旋转。旋转支架与车身之间有旋转控制装置，旋转控制装置可以控制乘员坐下时旋转支架的转动速度，当乘员下车需要站起时可以驱动旋转支架转动，方便乘员下车。

脚垫支架通过螺钉或焊接等手段安装连接在旋转支架的下部末端，脚垫支架与旋转支架之间的相对位置固定，脚垫支架内侧面向乘员的一面用于搁脚，乘员的脚放置在脚垫支架内侧面上；脚垫支架外侧面与前下部车身的车身覆盖件相连接。脚垫支架外侧面上安装的车身覆盖件与车身其余部分的车身覆盖件共同构成车身的整体外形轮廓。乘员下车时，脚垫支架向后下方旋转至脚垫支架外侧面的车身覆盖件与地面接触。车身覆盖件上可以安装缓冲垫或支架，由缓冲垫或支架与地面接触，以避免损伤车身覆盖件。

乘员上车时，车门打开，旋转支架被旋转控制装置驱动，旋转支架的上端向前上方旋转，脚垫支架向后下方旋转，直至脚垫支架上安装的的车身覆盖件（或车身覆盖件上的缓冲垫或支架）与地面接触。乘员走到脚垫支架上，转身面向车身前方，向后坐到座垫上；这一过程中，乘员重心向后下方移动，座垫压迫座垫支架迫使旋转支架上端向后下方移动，旋转支架与车身之间的旋转控制装置可以控制旋转支架旋转的速度，以避免旋转支架旋转到停止位置时突然停止转动产生对乘员的冲击。旋转支架旋转到位后，脚垫支架也向前上方转动升起，脚垫支架上安装的车身覆盖件与车身其余部分的车身覆盖件相吻合；旋转支架旋转到位后，座垫支架上的座垫后端与车内的靠背的下端相贴近，构成完整的乘员座椅。

当乘员下车时，乘员打开车门后，乘员向前起身站起，乘员在起身站起的过程中先将身体前倾并向前移动并随后直立站起。这一过程中乘员先将身体前倾并向前移动，导致乘员身体重心前移，而乘员脚踏在脚垫支架上，乘员体重作用在脚垫支架上，迫使脚垫支架向后下方移动，同时带动旋转支架上端向前上方转动，直至脚垫支架上安装的的车身覆盖件（或车身覆盖件上的缓冲垫或支架）与地面接触。旋转支架转动的过程中，旋转支架与车身之间的旋转控制装置可以主动的控制旋转支架的转动，辅助乘员起身站立。

附图说明

图1为车身一体化的升降座椅的应用示意图。

图2为乘员下车后的示意图。

图3为乘员下车后的局部剖视图。

图4为乘员上车后的示意图。

图5为乘员上车后的局部剖视图。

图6为车身一体化的升降座椅独立结构示意图。

图中：1为旋转支架；2为座垫支架；3为脚垫支架；4为座垫；5为旋转控制装置；6为靠背。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行具体的描述，有必要在此指出的是本实施例只用于对实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制。该领域的技术熟练人员可以根据上述本实用新型的内容作出一些非本质的改进和调整。

本实用新型提供一种车身一体化的升降座椅，在结构上至少包括：

一旋转支架1，通过旋转轴安装在车身上；

一座垫支架2，用于安装座垫4；

一脚垫支架3，支架内侧面用于搁脚，外侧面连接车身覆盖件；

一旋转控制装置5，可以是支撑杆或驱动旋转支架转动的电机等。

旋转支架1的上部末端安装连接座垫支架2，旋转支架1的下部末端安装连接脚垫支架3；旋转支架1的中部通过旋转轴与车身连接（在本实施例中是在旋转支架1的中部加工出旋转轴孔A（见图6），而配合的旋转轴是安装连接在车身上），旋转支架1可以绕该旋转轴旋转。旋转支架1与车身之间有旋转控制装置5，旋转控制装置5可以控制乘员坐下时旋转支架1的转动速度，以避免旋转支架1旋转到停止位置团停止转动造成对乘员的冲击。当乘员下车站起时，旋转控制装置5可以驱动旋转支架1转动，方便乘员下车。

脚垫支架3通过螺钉或焊接等手段安装连接在旋转支架1的下部末端，脚垫支架3与旋转支架1之间的相对位置固定，脚垫支架3内侧面向乘员的一面用于搁脚，乘员的脚放置在脚垫支架3内侧面上；脚垫支架3外侧面与前下部车身的车身覆盖件相连接。脚垫支架3外侧面上安装的车身覆盖件与车身其余部分的车身覆盖件共同构成车身的整体外形轮廓。乘员下车时，脚垫支架3向后下方旋转至脚垫支架3外侧面的车身覆盖件与地面接触。车身覆盖件上可以安装缓冲垫或支架，由缓冲垫或支架与地面接触，以避免损伤车身覆盖件。

乘员上车时，车门打开，旋转支架1被旋转控制装置5驱动，旋转支架1的上端向前上方旋转，脚垫支架3向后下方旋转，直至脚垫支架3上安装的的车身覆盖件（或车身覆盖件上的缓冲垫或支架）与地面接触。乘员走到脚垫支架3上，转身面向车身前方，向后坐到座垫4上；这一过程中，乘员重心向后下方移动，座垫4压迫座垫支架2迫使旋转支架1上端向后下方移动，旋转支架1与车身之间的旋转控制装置5可以控制旋转支架1旋转的速度，以避免旋转支架1旋转到停止位置时突然停止转动产生对乘员的冲击。旋转支架1旋转到位后，脚垫支架3也向前上方转动升起，脚垫支架3上安装的车身覆盖件与车身其余部分的车身覆盖件相吻合；旋转支架1旋转到位后，座垫支架2上的座垫4后端与车内的靠背6的下端相贴近，构成完整的乘员座椅。

当乘员下车时，乘员打开车门后，乘员向前起身站起，乘员在起身站起的过程中先将身体前倾并向前移动并随后直立站起。这一过程中乘员先将身体前倾并向前移动，导致乘员身体重心前移，而乘员脚踏在脚垫支架3上，乘员体重作用在脚垫支架3上，迫使脚垫支架3向后下方移动，同时带动旋转支架1上端向前上方转动，直至脚垫支架3上安装的的车身覆盖件（或车身覆盖件上的缓冲垫或支架）与地面接触。旋转支架1转动的过程中，旋转支架1与车身之间的旋转控制装置5可以主动的控制旋转支架1的转动，辅助乘员起身站立。本实施例中的旋转控制装置5采用的是液压挺杆，但也可也更换为其它可以控制旋转支架1旋转的装置，如旋转电机等。