本实用新型属于汽车零部件领域，尤其是涉及一种电动汽车真空制动助力器。
背景技术：
真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件,若发动机正在工作时，由真空泵或者发动机进气管产生的负压会将真空助力器的真空单向阀吸开，此时前后气室都处于真空状态，制动时，真空阀门关闭，同时将前后气室隔离，空气阀门打开，大气进入后腔气室，由此产生的前后腔气压差推动气室膜片、气室模板带着活塞外壳向前运动，此时，装配在制动主缸推杆组件里的橡胶反作用盘同时受到空气阀和活塞外壳的推力作用，将放大的制动力传送到制动推杆，松开制动踏板，在助力器推杆回位弹簧的作用下，助力器推杆带动空气阀向后运动，首先关闭空气阀门，继续运动真空阀门将开启，助力器的前后气室连通，真空重新建立，同时真空助力器恢复自然状态。但是，现有的真空助力器助力比较小，驾驶员需要用力地踩下制动踏板，驾驶过程比较劳累，尤其是老人等驾驶时会感到非常疲劳。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车真空制动助力器，以解决现有的真空助力器助力比较小、驾驶员需要用力地踩下制动踏板、驾驶过程比较劳累等问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电动汽车真空制动助力器，包括助力器本体及设置在所述助力器本体内的气室膜片4，所述气室膜片4将所述助力器本体分成前腔室7及后腔室8；
所述气室膜片4前侧设有制动推杆5，所述前腔室7中设有膜片回位弹簧9，所述膜片回位弹簧9的两端分别固定连接助力器本体的前腔室7内壁及气室膜片4；
所述前腔室7与后腔室8之间设有真空单向阀，所述后腔室8内设有空气阀6及助力器推杆回位弹簧10，所述助力器推杆回位弹簧10两端分别固定连接助力器本体的后腔室8内壁及助力器推杆3，所述空气阀6的进气口端设有单向进气阀2，所述空气阀6的开启与关闭由助力器推杆3控制；
所述后腔室8连接打气泵1。
进一步的，所述打气泵1通过气管11与所述后腔室8连通。
进一步的，所述打气泵1的打气开关设置在制动踏板下方。
进一步的，所述打气开关为常开触点开关。
进一步的，所述后腔室8的空气入口处设有空气净化装置12。
进一步的，所述后腔室8还连接抽气泵13。
进一步的，所述抽气泵13通过抽气管14与所述后腔室8连通。
进一步的，所述抽气泵13的抽气开关设置在制动踏板下方。
进一步的，所述抽气开关为常闭触点开关。
相对于现有技术，本实用新型所述的电动汽车真空制动助力器具有以下优势：
(1)本实用新型所述的电动汽车真空制动助力器中打气泵的设置能够快速提高后腔室内的压力，增加真空助力器助力，使得驾驶过程比较轻松，尤其方便老人以及一些特殊的人群使用。
(2)本实用新型所述的电动汽车真空制动助力器中抽气泵的设置能够，使制动踏板松开后后腔室快速恢复真空，使真空助力器快速恢复自然状态。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的电动汽车真空制动助力器的结构示意图。
附图标记说明：
1、打气泵；2、单向进气阀；3、助力器推杆；4、气室膜片；5、制动推杆；6、空气阀；7、前腔室；8、后腔室；9、膜片回位弹簧；10、助力器推杆回位弹簧；11、气管；12、空气净化装置；13、抽气泵；14、抽气管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种电动汽车真空制动助力器，包括助力器本体及设置在助力器本体内的气室膜片4，气室膜片4将助力器本体分成前腔室7及后腔室8；
气室膜片4前侧设有制动推杆5，前腔室7中设有膜片回位弹簧9，膜片回位弹簧9的两端分别固定连接助力器本体的前腔室7内壁及气室膜片4；
前腔室7与后腔室8之间设有真空单向阀，后腔室8内设有空气阀6及助力器推杆回位弹簧10，助力器推杆回位弹簧10两端分别固定连接助力器本体的后腔室8内壁及助力器推杆3，空气阀6的进气口端设有单向进气阀2，空气阀6的开启与关闭由助力器推杆3控制，空气阀6与真空单向阀的开启与关闭相异；
后腔室8连接打气泵1。
打气泵1通过气管11与后腔室8连通。
打气泵1的打气开关设置在制动踏板下方。
打气开关为常开触点开关。
后腔室8的空气入口处设有空气净化装置12。
后腔室8还连接抽气泵13。
抽气泵13通过抽气管14与后腔室8连通。
抽气泵13的抽气开关设置在制动踏板下方。
抽气开关为常闭触点开关。
本实例的工作过程：将本实用新型提供的真空助力器用在电动汽车上，当驾驶员踩下制动踏板时，助力器推杆3带动空气阀6打开，空气会进入后腔室8，这时打气泵1的打气开关也闭合，打气泵1开始工作，开始向后腔室8内部打气，由于空气阀6前端设有单向进气阀2，空气只能进不能出，后腔室8中的气压要大于外界气压，使气室膜片4更容易的被压下，推动制动开关，当松开制动踏板后，启动抽气泵13，真空单向阀打开，可以快速使后腔室8恢复真空。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。