卡车空气悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种卡车空气悬架。

背景技术：

为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，许多卡车主机厂采用了可提升的空气悬架。空气悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置，其目的是在车辆空载的时候将车轴提起。

目前，常见的卡车可提升的空气悬架中，主要包括提升气囊、导向机构及减震器组成，其中，提升气囊用于提供车轴的提升驱动力，导向机构用于连接提升气囊和车轴。为了传递汽车提升力，必须安装一个很大的储气罐来给提升气囊充气，在承载时又要将提升气囊内气体放掉，带来结构复杂，特别是对汽车充气泵来说，频繁的工作造成的使用寿命的降低。同时导致导向机构的整体结构较大，占用空间较大，使得空气悬架的整体结构较大，同时重量增加。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的是提供一种含有导向臂总成的卡车空气悬架，以减轻整个卡车空气悬架的重量和体积。

一种卡车空气悬架，包括对称设于车架与车轴之间的两组导向臂支架和空气弹簧组件，所述导向臂支架与所述空气弹簧组件之间设有导向臂总成，所述导向臂支架的下方设有提升气室组件，其中，

所述车轴设于所述导向臂总成上，且位于所述导向臂总成与所述车架之间；

所述导向臂总成包括分别与所述导向臂支架和所述空气弹簧组件连接的第一导向臂，及设于所述第一导向臂上且分别与所述导向臂支架和所述车轴连接的第二导向臂，所述第一导向臂、所述第二导向臂可在所述导向臂支架上转动；

所述提升气室组件与所述第一导向臂接触，通过所述导向臂总成来提升所述车轴。

相较现有技术，本实用新型所述卡车空气悬架中，由于设有所述导向臂总成和所述提升气室组件，并取消了横向推力杆，所以减轻了整个卡车空气悬架的重量和体积，从而保证卡车具有良好的平顺性和操纵稳定性。

进一步地，所述提升气室组件包括与所述导向臂支架连接的固定支架，设于所述固定支架上的提升气室，及与所述提升气室连接的活动支架，其中，

所述活动支架的一端与所述导向臂支架连接，且能在所述导向臂支架上转动；

所述活动支架的另一端与所述第一导向臂接触；

所述提升气室通过活塞杆推动所述活动支架转动，所述活动支架推动所述第一导向臂提升所述车轴。

进一步地，所述固定支架通过一固定轴所述导向臂支架连接，所述活动支架设于所述固定轴上且能够在所述固定轴上转动。

进一步地，所述第二导向臂包括套设于所述固定轴上的第二导向套，与所述第二导向套连接的第二连接部，及与所述第二连接部连接的第二支撑部，所述第二支撑部用于支撑所述车轴。

进一步地，所述第一导向臂包括套设于所述第二导向套的外表面上的第一导向套，与所述第一导向套连接的第一连接部，与所述第一连接部连接的第一支撑部，与所述第一支撑部连接的过渡部，及与所述过渡部连接的第三支撑部，其中，

所述第一支撑部与所述第二支撑部贴合，且位于所述第二支撑部的下方；

所述第三支撑部与所述第二支撑部分别位于所述第一支撑部的两侧，所述空气弹簧组件设于所述第三支撑部与所述车架之间。

进一步地，所述导向臂支架与所述第一导向臂之间设有减震器，所述减震器的下端与所述第一支撑部连接。

进一步地，所述车轴包括弯曲轴，及设于所述弯曲轴两端的连接轴，所述连接轴通过U型螺栓和压板固设于所述第二支撑部上，所述弯曲轴的开口朝向所述车架。

进一步地，所述连接轴的上方设有上限位块，所述上限位块用于限制所述车轴的上限位。

进一步地，所述导向臂支架与所述第二支撑部之间设有尼龙吊带，所述尼龙吊带用于限制所述车轴的下限位。

进一步地，所述活动支架的端部设有活动限位块，所述活动限位块与所述第一连接部接触。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中卡车空气悬架的结构示意图；

图2为图1中车轴处于承载状态时卡车空气悬架的正视图；

图3为图1中车轴处于提升状态时卡车空气悬架的正视图；

图4为图1中提升气室的结构示意图；

图5为图1中第二导向臂的结构示意图；

图6为图1中第一导向臂的结构示意图；

图7为图1中车轴的结构示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提供的一种卡车空气悬架，包括对称设于车架10与车轴11之间的两组导向臂支架12和空气弹簧组件13，所述导向臂支架12与所述空气弹簧组件13之间设有导向臂总成14，所述导向臂支架12的下方设有提升气室组件15，其中，

所述车轴11设于所述导向臂总成14上，且位于所述导向臂总成14与所述车架10之间；

所述导向臂总成14包括分别与所述导向臂支架12和所述空气弹簧组件13连接的第一导向臂141，及设于所述第一导向臂141上且分别与所述导向臂支架12和所述车轴11连接的第二导向臂142，所述第一导向臂141、所述第二导向臂142在所述导向臂支架12上转动；

所述提升气室组件15与所述第一导向臂141接触，通过所述导向臂总成14来提升所述车轴11。

本实施例中，所述提升气室组件15为整个卡车空气悬架提供动力，并通过所述导向臂总成14来提升或降落所述车轴11，所述空气弹簧组件13用于保证汽车有良好平顺性能。

请参阅图1和图4，所述提升气室组件15包括与所述导向臂支架12连接的固定支架151，设于所述固定支架151上的提升气室152，及与所述提升气室152连接的活动支架153，其中，

所述活动支架153的一端与所述导向臂支架12连接，且能在所述导向臂支架12上转动；

所述活动支架153的另一端与所述第一导向臂141接触；

所述提升气室152通过活塞杆推动所述活动支架153转动，所述活动支架153推动所述第一导向臂141提升所述车轴11。

所述固定支架151通过一固定轴16所述导向臂支架12连接，所述活动支架153设于所述固定轴16上且能够在所述固定轴16上转动。

所述提升气室152远离所述固定支架151的端部设有充气口，所述充气口朝向所述车架10方向设置。

本实施例中，所述卡车空气悬架由于采用所述提升气室组件15，所需空间比传统的卡车气囊提升空气悬架更小，结构更紧凑，因此可以获得较大的离地间隙。

请参阅图1和图5，所述第二导向臂142包括套设于所述固定轴16上的第二导向套1421，与所述第二导向套1421连接的第二连接部1422，及与所述第二连接部1422连接的第二支撑部1423，所述第二支撑部1423用于支撑所述车轴11。

请参阅图1和图6，所述第一导向臂141包括套设于所述第二导向套1421的外表面上的第一导向套1411，与所述第一导向套1411连接的第一连接部1412，与所述第一连接部1412连接的第一支撑部1413，与所述第一支撑部1413连接的过渡部1414，及与所述过渡部1414连接的第三支撑部1415，其中，

所述第一支撑部1413与所述第二支撑部1423贴合，且位于所述第二支撑部1423的下方；

所述第三支撑部1415与所述第二支撑部1423分别位于所述第一支撑部1413的两侧，所述空气弹簧组件13设于所述第三支撑部1415与所述车架10之间。

本实施例中，所述导向臂总成14起到承载和导向作用，用于传递卡车的纵向及侧向力和侧向力矩。在卡车制动时增加卡车纵向扭转刚度，防止卡车制动时产生纵向扭转振动。此外，所述导向臂总成14比传统的导向机构的结构简单，重量更轻，体积更小。

请参阅图1，所述导向臂支架12与所述第一导向臂141之间设有减震器17，所述减震器17的下端与所述第一支撑部1413连接。

请参阅图1和图7，所述车轴11包括弯曲轴111，及设于所述弯曲轴111两端的连接轴112，所述连接轴112通过U型螺栓113和压板114固设于所述第二支撑部1423上，所述弯曲轴111的开口朝向所述车架10。

本实施例中，由于所述车轴11的中间设有弯曲轴111，所述弯曲轴111的开口朝向所述车架10，所以所述车轴11安装在传动轴的下面时所需空间比安装传统的车轴所需的空间更小，结构更紧凑，因此可以获得较大的离地间隙。

请参阅图2和图3，所述连接轴112的上方设有上限位块18，所述上限位块18用于限制所述车轴11的上限位，防止所述车轴11在提升的过程中，两端的所述连接轴112碰到所述支架10。

所述导向臂支架12与所述第二支撑部1423之间设有尼龙吊带19，所述尼龙吊带19用于限制所述车轴11的下限位，防止所述车轴11在承载的过程中，所述车轴11的位置过低，加大车轮的磨损。

所述活动支架153的端部设有活动限位块154，所述活动限位块154与所述第一连接部1412接触，所述活动限位块154用于防止所述活动支架153的端部与所述第一导向臂141的所述第一连接部1412直接接触，减小所述活动支架153的端部和所述第一连接部1412的磨损。

请参阅图2和图3，所述空气弹簧组件13包括与所述车架10连接的上支架131，设于所述第三支撑部1415上的下支架132，及设于所述上支架131与所述下支架132之间的空气弹簧133。本实用新型所述卡车空气悬架中，当需要提升时，通过阀门控制所述空气弹簧133快速放气，而所述提升气室152开始充气从而推动所述活动支架153和所述导向臂总成14将所述车轴11提起，此时所述上支架131与所述下支架132之间处于平行状态；当需要承载时，通过阀门控制所述空气弹簧133快速充气，而所述提升气室152开始放气，从而所述车轴11将降落，所述车轴11上的车轮与地面接触并承受一定的载荷，此时所述上支架131与所述下支架132之间形成一锐角，锐角的开口朝向所述车轴11。

综上，本实用新型所述卡车空气悬架中，由于设有导向臂总成14和提升气室组件15，并取消了横向推力杆，所以减轻了整个卡车空气悬架的重量和体积，从而保证卡车具有良好的平顺性和操纵稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。