悬架纵臂安装衬套组件的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种悬架纵臂部件。

背景技术：

已有技术中的悬架衬套结构上，各方向的刚度不同，加工难度较大。在轴向上没有限位功能，导致衬套的轴向刚度较差，无法满足车辆在转向工况下侧倾力对衬套的影响，导致衬套的使用寿命下降。现有技术中，衬套橡胶部分直接与车身连接，导致运动时相互接触摩擦，产生噪音，不但降低了舒适性，还会加剧衬套橡胶部分的磨损，影响了使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬架纵臂安装衬套组件，该衬套组件在缓冲衬套靠近端面法兰的一端设置一加强凸台，并利用加强凸台将缓冲衬套分隔为支撑段和缓冲段，使得该组件中只有内套管的端面与端面法兰接触，衬套本身不会触碰到车身，提高了衬套的轴向刚度，降低车轮振动传递到车身处，降低车辆在侧向力作用下产生的噪音，消除碰撞异响，提高驾驶舒适性。

本实用新型是这样实现的：一种悬架纵臂安装衬套组件，包括端面锁紧螺母、内套管、外套管、缓冲衬套、端面法兰和锁紧螺栓，所述内套管套装固定在锁紧螺栓上，内套管的两端通过端面锁紧螺母和端面法兰配合固定，所述外套管通过缓冲衬套套装固定在内套管外，所述缓冲衬套的外壁顺次设置有支撑段、加强凸台和缓冲段，所述缓冲段位于端面法兰一侧，所述外套管套装固定在支撑段外。

所述支撑段与加强凸台之间为光滑过渡段，所述外套管的内端面设置有与光滑过渡段相配合的翻边。

所述内套管和外套管都为金属套管。

所述缓冲衬套为橡胶衬套。

所述的内套管与缓冲衬套之间通过硫化成型为一个整体。

所述缓冲衬套的缓冲段外端面上开设有八角锥心型凹槽，所述端面法兰与八角锥心型凹槽相配合。

所述外套管压装固定在缓冲衬套上。

本实用新型悬架纵臂安装衬套组件在缓冲衬套靠近端面法兰的一端设置一加强凸台，并利用加强凸台将缓冲衬套分隔为支撑段和缓冲段，使得该组件中只有内套管的端面与端面法兰接触，外套管的端面与端面法兰之间通过缓冲段缓冲，能提高衬套的轴向刚度，降低车轮振动传递到车身处，降低车辆在侧向力作用下产生的噪音，消除碰撞异响，提高驾驶舒适性，并使纵臂衬套的使用寿命增加。

附图说明

图1为本实用新型悬架纵臂安装衬套组件的结构主视示意图；

图2为本实用新型的零件爆炸图；

图3为图1的A-A截面图；

图4为本实用新型中内套管的结构示意图；

图5为本实用新型中缓冲衬套的结构示意图；

图6为本实用新型中端面法兰的结构示意图。

图中：1端面锁紧螺母、2内套管、3外套管、4缓冲衬套、5端面法兰、6锁紧螺栓、41支撑段、42加强凸台、43缓冲段、44光滑过渡段。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3所示，一种悬架纵臂安装衬套组件，包括端面锁紧螺母1、内套管2、外套管3、缓冲衬套4、端面法兰5和锁紧螺栓6，所述内套管2套装固定在锁紧螺栓6上，内套管2的两端通过端面锁紧螺母1和端面法兰5配合固定，所述外套管3通过缓冲衬套4套装固定在内套管2外，所述缓冲衬套4的外壁顺次设置有支撑段41、加强凸台42和缓冲段43，所述缓冲段43位于端面法兰5一侧，所述外套管3套装固定在支撑段41外。

为了整个组件的结合牢固性需求，所述内套管2和外套管3都为金属套管，所述缓冲衬套4为橡胶衬套，如图4所示，所述内套管2的外表面为光滑面，通过硫化工艺与缓冲衬套4的内表面结合为一个整体，内套管2的内表面采用五个内圆角凹陷的通孔，通过该形状的通孔与六棱柱的锁紧螺栓6相配合，满足所需要的锁紧力；

如图5所示，为了提高轴向刚度，所述支撑段41与加强凸台42之间为光滑过渡段44，所述外套管3的内端面设置有与光滑过渡段44相配合的翻边，外套管3通过压装固定在缓冲衬套4上。

如图6所示，为了在满足缓冲衬套4弹性力的同时，用能满足端面法兰5的定位需求，所述缓冲衬套4的缓冲段43外端面上开设有八角锥心型凹槽，所述端面法兰5与八角锥心型凹槽相配合，通过端面法兰5和缓冲段43使的外套管3和车身脱离接触，避免了外套管3与端面法兰5之间、缓冲衬套4与车身之间因碰撞产生的异响，提高车辆的舒适性。