本实用新型涉及一种汽车部件防静电结构，更具体地说，它涉及一种车用滤清器导电结构。
背景技术：
在汽车的管路中，燃油输送过程中燃油和输送管路之间高速剧烈摩擦产生的大量静电荷会聚集在管路的金属部件，如汽油滤清器上，局部静电荷积累可形成大电势差，如果金属部件与金属车身没有电连接形成等势体，大量积累的静电荷就会导致在金属部件和车身间出现静电放电现象，形成放电火花，从而极易导致汽车自燃事故发生，因此汽车装配时汽油滤清器与车身间必须导通连接。目前多数车型上都是采用连接搭铁线的方法实现滤清器导电，搭铁线一端连接滤清器，另外一端连接未经过表面镀层破坏的滤清器支架，再通过齿面螺栓破坏滤清器支架表面，同时压住搭铁线，从而完成滤清器静电导通到车身的传导路径。这一需要额外的搭铁线，并需要在滤清器和滤清器支架上各焊接搭铁端子，工艺繁琐，成本较高。公开号为CN103552525A的发明专利于2014年2月5日公开了一种汽车汽油滤清器防静电放电结构及方法，所述结构包括分别与汽车的汽油滤清器和金属车身形成电接触的金属导体。本发明能够针对燃油输送过程中燃油和输送管路之间的高速剧烈摩擦产生的大量静电荷聚集在输送管路的金属器件上的问题，提供有效防止局部静电荷积累和形成大电势差的手段，避免汽车自燃事故的发生。但该发明防静电放电功能的实现依赖于特制的金属导电弹片，结构及实现方法相对复杂。
技术实现要素：
现有的车用滤清器导电结构加工工艺繁琐，成本较高，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种可以简化加工工艺，降低加工成本，通用性好的车用滤清器导电结构。
本实用新型的技术方案是：一种车用滤清器导电结构，包括滤清器，滤清器固定在带有绝缘镀层的滤清器支架上，本车用滤清器导电结构还包括电导通紧固组件，电导通紧固组件同时与滤清器、滤清器支架接触形成导体。在本车用滤清器导电结构中，无需设置搭铁线及相应搭铁端子，只需对安装滤清器时必用的紧固件稍加改进，使得紧固件同时与滤清器、滤清器支架接触形成导体，即可实现滤清器导电，消除静电的目的，结构简单，与现有滤清器导电结构相比，可简化加工工艺，降低加工成本。
作为优选，所述电导通紧固组件包括支架收紧螺栓、导电螺母和车身导通螺栓，支架收紧螺栓与滤清器支架连接且与滤清器支架接触形成导体，导电螺母螺纹连接在支架收紧螺栓上，导电螺母与滤清器接触，车身导通螺栓将滤清器支架固定在车身上，且车身导通螺栓、滤清器支架、车身连通成导体。支架收紧螺栓和车身导通螺栓是现有滤清器安装结构中必须用到的零部件，在现有结构基础上增加导电螺母就可将滤清器、滤清器支架、车身连通成导体，而现有技术中由普通金属螺栓、螺母构成的螺旋副都是导体，因此本技术方案中导电螺母采用普通金属材质螺母即可满足功能要求，无需特制，与现有滤清器导电结构相比明显具有更优的通用性，更有助于简化结构及加工工艺，降低加工成本。
作为优选，支架收紧螺栓和车身导通螺栓为法兰面承面带齿螺栓。法兰面承面带齿螺栓锁紧后，螺栓上的齿可刮削破坏滤清器支架上的绝缘镀层，使得支架收紧螺栓和车身导通螺栓均与滤清器支架连通成导体。
作为另选，所述电导通紧固组件还包括螺栓垫片，螺栓垫片套接在支架收紧螺栓和车身导通螺栓上，螺栓垫片底面设有刮削齿。螺栓垫片上设置刮削齿，支架收紧螺栓、车身导通螺栓与螺栓垫片配合使用，螺栓锁紧后加力于螺栓垫片，通过螺栓垫片上的刮削齿也可破坏滤清器支架上的绝缘镀层。此技术方案中可降低对支架收紧螺栓和车身导通螺栓的要求，普通螺栓即可使用。
作为优选，滤清器支架上设有“Ω”形的抱环，滤清器被抱紧固定在抱环处，支架收紧螺栓设于抱环的开口处。通过此结构可以方便且牢固地固定滤清器。
作为优选，抱环的开口处设有一对平行的收紧脚，一只收紧脚上设有通孔，另一只收紧脚上固设有焊接螺母，支架收紧螺栓贯穿所述通孔与焊接螺母螺纹连接。焊接螺母预先焊接固定到平行收紧脚上，支架收紧螺栓贯穿一个收紧脚后再旋入焊接螺母即能实现对抱环的收紧。此结构可确保支架收紧螺栓方便地装到抱环的开口处。
作为另选，抱环的开口处设有一对平行的收紧脚，两只收紧脚上均设有通孔，其中一只收紧脚外侧设有收紧螺母，支架收紧螺栓贯穿所述通孔与收紧螺母螺纹连接。收紧螺母无需固定到收紧脚上，支架收紧螺栓贯穿两只收紧脚后与收紧螺母配合旋紧也能实现对抱环的收紧。此结构可简化抱环的开口处收紧结构。
本实用新型的有益效果是：
结构简单，通用性好，简化加工工艺，降低加工成本。本实用新型只需对安装滤清器时必用的紧固件稍加改进，增加非特制通用件，即能取得滤清器导电，消除静电的效果，与现有滤清器导电结构相比，本实用新型结构简单，通用性好，可以简化加工工艺，降低加工成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图中，1-滤清器，2-滤清器支架，3-支架收紧螺栓，4-导电螺母，5-车身导通螺栓，6-车身，7-抱环。
具体实施方式
下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1所示，一种车用滤清器导电结构，包括滤清器1，滤清器1固定在带有绝缘镀层的铝合金制滤清器支架2上，本车用滤清器导电结构还包括电导通紧固组件，电导通紧固组件同时与滤清器1、滤清器支架2接触形成导体。所述电导通紧固组件包括支架收紧螺栓3、导电螺母4和车身导通螺栓5，支架收紧螺栓3与滤清器支架2连接用于调整滤清器支架2对滤清器1的紧固度，导电螺母4螺纹连接在支架收紧螺栓3上，导电螺母4与滤清器1接触，车身导通螺栓5将滤清器支架2固定在车身6上，支架收紧螺栓3和车身导通螺栓5为法兰面承面带齿螺栓，锁紧时可压坏滤清器支架2表面的绝缘镀层而与滤清器支架2内部金属接触，使得支架收紧螺栓3、导电螺母4、滤清器1、车身导通螺栓5、滤清器支架2、车身6全部连通成导体。滤清器支架2的一端一体弯曲形成“Ω”形的抱环7，滤清器1被抱紧固定在抱环7处，支架收紧螺栓3设于抱环7的开口处。抱环7的开口处设有一对平行的收紧脚，一只收紧脚上设有通孔，另一只收紧脚上固设有焊接螺母，支架收紧螺栓3贯穿所述通孔与焊接螺母螺纹连接。支架收紧螺栓3与滤清器1中心距离根据导电螺母4与滤清器1周面间的压紧程度而合理设置，确保导电螺母4旋到与滤清器1周面接触的位置时能充分压紧，不会松动。
安装滤清器1时，将滤清器1塞入抱环7中，旋紧支架收紧螺栓3且使支架收紧螺栓3破坏滤清器支架2的绝缘镀层，然后将滤清器支架2用车身导通螺栓5紧固在车身6上，锁紧车身导通螺栓5时适度用力，以破坏滤清器支架2的绝缘镀层，最后旋动导电螺母4以调节导电螺母4位置，使导电螺母4与滤清器1的周面切向以一定压力保持接触。
实施例2：
所述电导通紧固组件还包括螺栓垫片，螺栓垫片套接在支架收紧螺栓3和车身导通螺栓5上，螺栓垫片底面设有刮削齿，支架收紧螺栓3和车身导通螺栓5均为普通螺栓。其余同实施例1。
实施例3：
抱环7的开口处设有一对平行的收紧脚，两只收紧脚上均设有通孔，其中一只收紧脚外侧设有独立分体的收紧螺母，支架收紧螺栓3贯穿所述通孔与收紧螺母螺纹连接。其余同实施例1。
实施例4：
所述电导通紧固组件还包括螺栓垫片，螺栓垫片套接在支架收紧螺栓3和车身导通螺栓5上，螺栓垫片底面设有刮削齿，支架收紧螺栓3和车身导通螺栓5均为普通螺栓。抱环7的开口处设有一对平行的收紧脚，两只收紧脚上均设有通孔，其中一只收紧脚外侧设有独立分体的收紧螺母，支架收紧螺栓3贯穿所述通孔与收紧螺母螺纹连接。其余同实施例1。