本实用新型涉及一种汽车电气线路结构，更具体地说，它涉及一种便于汽车动力总成装配的发动机线束布线结构。
背景技术：
现有车型在总装车间完成动力总成分装后，动力总成再与整车装配时，发动机线束需要与仪表线束、发动机舱线束进行信息交流，所以发动机线束与整车上线束、传感器需要对插的地方很多，影响装配效率、并且容易错装，而且前氧传感器、后氧传感器、发动机ECU均安装在前围下主板支架、前柱内板下段板总成等整车部位而非布置在发动机上，发动机线束须延伸到相关部位与对应零部件对插，由于距离较远，需要考虑各段线束的妥善固定，因此需要增加固定支架等结构，并需要考虑线束与周边零部件是否干涉等问题，这样一来不仅增加了线束的成本，还加大了布线结构的复杂程度。公开号为CN204547983U的实用新型专利于2015年8月12日公开了一种发动机线束和车辆，该发动机线束包括母线束单元、子线束单元和转接插接器，母线束单元与发动机本体连接，母线束单元与子线束单元之间通过转接插接器相连。其中，连接在发动机与传感器或执行器之间的发动机线束不再是一体结构，而是设计成分离的两部分，即母线束单元和子线束单元，两部分通过转接插接器可拆卸地连接。在适应于不同车体的结构布局时，只需更改与传感器或执行器相连的子线束单元的长度或结构，再通过转接插接器与母线束单元相连即可。可以使一条发动机线束适用多种整车布置，相对于现有技术的整条线束，子线束单元结构简单，提高了发动机线束的整体通用性，便于生产、装配和维护调整。但该实用新型旨在提高母线束单元和子线束单元间的连接便利性，在降低线束成本，简化布线结构方面的收效有限。
技术实现要素：
现有的发动机线束布线结构中，发动机线束装配效率低，容易错装，线束使用成本高，布线结构复杂，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可提高发动机线束装配效率，减少错装，降低线束使用成本，简化布线结构的便于汽车动力总成装配的发动机线束布线结构。
本实用新型的技术方案是：一种便于汽车动力总成装配的发动机线束布线结构，包括动力总成、发动机线束及与发动机线束电连接的前氧传感器、后氧传感器、发动机ECU、蓄电池、机舱配电盒和发动机舱线束，前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU设于动力总成上，发动机线束包括分引线束及外延线束，前氧传感器、后氧传感器、发动机ECU与分引线束电连接，蓄电池正极、机舱配电盒、发动机舱线束与外延线束电连接。前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU均为直接服务于发动机的器件，前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU就近设置于动力总成而非整车部位上，在动力总成分装阶段就可完成前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU与发动机线束的连接，而无需等到后道的整车装配阶段在集中进行连线，这样整车装配阶段的连线工作可大量分流到前道工序，减轻整车装配阶段的工作量，使得整车装配阶段的连线工作更简单，效率更高，连线准确性更高。同时，连接前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU的线束无需延伸到动力总成以外，线束长度可以大大缩短，相应地，较长距离上布线的防干涉、防松动结构也可以得到精简，从而降低成本、简化布线结构。
作为优选，前氧传感器固设于所述动力总成的排气歧管上，所述分引线束包括前氧传感器线束，前氧传感器线束通过前氧传感器线束插头与前氧传感器插接。前氧传感器用于检测发动机排放废气中的含氧量，动力总成的排气歧管即是废气的排放源头，将前氧传感器设置在排气歧管上而不是动力总成以外的车身上，既靠近废气源，又可缩短前氧传感器线束长度，取消在动力总成以外的车身上设置的前氧传感器线束固定结构，降低成本、简化布线结构。
作为优选，所述动力总成的气缸盖上固设有前氧传感器线束支架，前氧传感器线束插头固定于前氧传感器线束支架上。设置前氧传感器线束支架可以方便地固定前氧传感器线束插头及多余的前氧传感器线束。
作为优选，后氧传感器固设于所述动力总成的排气歧管上，所述分引线束包括后氧传感器线束，后氧传感器线束通过后氧传感器线束插头与后氧传感器插接。后氧传感器也是用于检测发动机排放废气中的含氧量，将后氧传感器设置在排气歧管上而不是动力总成以外的车身上，即靠近废气源，又可缩短后氧传感器线束长度，取消在动力总成以外的车身上设置的后氧传感器线束固定结构，降低成本、简化布线结构。
作为优选，所述动力总成的缸体上固设有后氧传感器线束支架，后氧传感器线束插头固定于后氧传感器线束支架上。设置后氧传感器线束支架可以方便地固定后氧传感器线束插头及多余的后氧传感器线束。
作为优选，发动机ECU固设于所述动力总成的气缸盖罩上，所述分引线束包括发动机ECU线束，发动机ECU线束通过发动机ECU插头与发动机ECU插接。发动机ECU具有较强的耐高温性能和抗震性能，能够安装在动力总成上而不影响工作性能，气缸盖罩是动力总成上面积较大且较平整的部位，适于安装发动机ECU，这样发动机ECU无需安装到动力总成以外的车身上，缩短发动机ECU线束长度，取消在动力总成以外的车身上设置的发动机ECU线束固定结构，降低成本、简化布线结构。
作为优选，气缸盖罩上固设有ECU支架，发动机ECU固定在ECU支架上。设置ECU支架可以方便地进行发动机ECU固定。
作为优选，本发动机线束布线结构还包括搭铁片，搭铁片固设于所述动力总成上并与发动机线束电连接。现有技术中搭铁片通常也是安装在动力总成以外的车身上，由于动力总成与车身间可以很容易整合成导体，将搭铁片设置在动力总成上可以缩短搭铁片导线长度并取消在动力总成以外的车身上设置的搭铁片导线固定结构，降低成本、简化布线结构，同时也不影响搭铁片的接地功能。
本实用新型的有益效果是：
提高整车装配效率及装配质量。本实用新型将前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU集成于动力总成上，在动力总成分装阶段就可完成前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU与发动机线束的连接，分流整车装配阶段的连线工作，减轻整车装配阶段的工作量，使得整车装配阶段的连线工作更简单，效率更高，连线准确性更高。
简化布线结构，降低成本。本实用新型可使前氧传感器、后氧传感器和发动机ECU的安装从车身转移到动力总成上，连接这些器件的线束无需延伸到动力总成以外，线束长度可以大大缩短，相应地，较长距离上布线的防干涉、防松动结构也可以得到精简，从而降低成本、简化布线结构。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图中，1-发动机ECU，2-ECU支架，3-发动机ECU插头，4-后氧传感器，5-后氧传感器线束支架，6-后氧传感器线束插头，7-前氧传感器，8-前氧传感器线束支架，9-前氧传感器线束插头，10-气缸盖，11-线卡扎带，12-蓄电池正极接头，13-接发动机舱线束插头，14-第一接机舱配电盒插头，15-第二接机舱配电盒插头，16-气缸盖罩，17-排气歧管，18-缸体，19-发动机线束，20-搭铁线束，21-点火线圈线束支架，22-螺栓孔，23-搭铁片。
具体实施方式
下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：
如图1所示，一种便于汽车动力总成装配的发动机线束布线结构，包括动力总成、发动机线束19及与发动机线束19电连接的前氧传感器7、后氧传感器4、发动机ECU1、搭铁片23、蓄电池、机舱配电盒和发动机舱线束，前氧传感器7、后氧传感器4和发动机ECU1设于动力总成上，发动机线束19包括分引线束及外延线束，前氧传感器7、后氧传感器4、发动机ECU1、搭铁片23与分引线束电连接，外延线束上设有蓄电池正极插头12、接发动机舱线束插头13、第一接机舱配电盒插头14、第二接机舱配电盒插头15，通过这四个插头，蓄电池正极、发动机舱线束、机舱配电盒与外延线束实现电连接。接发动机舱线束插头13是发动机线束19唯一与整车线束对插的接插件，所有有交流的线束均通过该插件，这样可减少故障点，提高故障排查效率。前氧传感器7固设于所述动力总成的排气歧管17上，所述分引线束包括前氧传感器线束，前氧传感器线束通过前氧传感器线束插头9与前氧传感器7插接。所述动力总成的气缸盖10上固设有前氧传感器线束支架8，前氧传感器线束插头9通过卡子固定于前氧传感器线束支架8上的方形孔中，前氧传感器线束用一个线卡扎带11捆扎并固定在前氧传感器线束支架8上的腰形孔上，避免振动造成损坏。后氧传感器4固设于所述动力总成的排气歧管17上，所述分引线束包括后氧传感器线束，后氧传感器线束通过后氧传感器线束插头6与后氧传感器4插接。所述动力总成的缸体18上固设有后氧传感器线束支架5，后氧传感器线束插头6通过卡子固定于后氧传感器线束支架5上的方形孔中。发动机ECU1固设于所述动力总成气缸盖罩16上的ECU支架2上，所述分引线束包括发动机ECU线束，发动机ECU线束通过发动机ECU插头3与发动机ECU1插接。本发动机线束布线结构还包括搭铁片23固设于所述动力总成上并与发动机线束19电连接，连接搭铁片23的搭铁线束20从发动机线束19上分引出，搭铁片固定在气缸盖罩16上面，与点火线圈线束支架21共用螺栓孔22。
在动力总成分装阶段就可将发动机ECU插头3、后氧传感器线束插头6、前氧传感器线束插头9与发动机ECU1、后氧传感器4、前氧传感器7对应插接，汽车总装厂接收动力总成进行整车装配时只需将蓄电池正极插头12、接发动机舱线束插头13、第一接机舱配电盒插头14、第二接机舱配电盒插头15与车身上的蓄电池正极、发动机舱线束、第一舱配电盒、第二机舱配电盒连接即可，整车装配阶段的接线工作量大大减少。