一种新型空气滤清器壳体加强筋结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，具体是一种新型空气滤清器壳体加强筋结构。

背景技术：

目前空气滤清器是发动机进气系统中的重要部分，主要作用是对空气进行过滤，给发动机提供洁净空气。同时利用大容积扩张结构，消除部分进气口噪声。空气滤清器主要由上下壳体和滤芯组成，由于上下壳体为薄壁大面板结构，容易产生共振、辐射噪声，所以通常在壳体内表面设计加强筋结构，以提高壳体模态频率，降低辐射噪声。

通常的壳体加强筋采用“×”型结构或者“+”型结构，该结构简单常见，但是效果有限。对于面积更大的壳体，则需要增加壳体壁厚。同时，由于在雨雪天气时，部分雨水会随空气进入进气管，并在空滤下壳体的加强筋方格之间积留。长期积水不仅增加零件重量，同时会降低滤芯的使用寿命，甚至进入发动机造成故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，解决大尺寸空气滤清器壳体壁厚较大和空滤器壳体积水的问题。

为达到上述发明目的，提供一种新型空气滤清器壳体加强筋结构，包括壳体和设置在壳体内表面的加强筋，所述加强筋包括与壳体长度方向平行的横向加强筋组和与壳体宽度方向平行的纵向加强筋组，还包括斜向加强筋组，斜向的加强筋与横、纵向的加强筋交汇形成交汇点；横向的加强筋、斜向的加强筋和纵向的加强筋在交汇点处均设有降低筋高的凹槽。

优选的，所述的斜向加强筋组沿着壳体双向倾斜分布。

优选的，所述的横向加强筋组内加强筋的间距与纵向加强筋组内加强筋的间距相同，斜向加强筋组沿壳体双向45°倾斜分布，交汇点处的加强筋呈米字型。

优选的，所述壳体分为下壳体和上壳体，所述的下壳体的最低位置有排水孔。

在空滤下壳体内表面设计横向、纵向的加强筋，同时在纵、横加强筋合围的放个内设计斜向对角方向的加强筋，最终呈现“米”型结构，在提高了壳体模态频率，降低辐射噪声的同时避免了壳体壁厚过厚或加强筋过高的问题。在各向加强筋的交汇点处，降低加强筋高度形成开槽，所有格子互联互通，使积水能够流出并最终汇集到下壳体最低位置的排水孔。

本实用新型的有益效果是能够在不大量增加壳体壁厚和加强筋高的前提下，提升壳体模态频率，降低辐射噪声，同时提升下壳体排水能力。

附图说明

图1、图2为现有技术中的加强筋结构示意图；

图3为本实用新型的空气滤清器下壳体内部结构示意图；

图4为本实用新型的加强筋结构示意图；

其中：

1-下壳体 2-加强筋 21-横向加强筋

22-纵向加强筋 23-斜向加强筋 24-凹槽

3-出水口

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图3至图4所示的一种新型空气滤清器壳体加强筋结构，包括采用PP-TF或PP-TD材料一体注塑而成下壳体1和设置在壳体内表面的壁厚为2mm的加强筋2，所述加强筋2包括与壳体长度方向平行的横向加强筋组、与壳体宽度方向平行且高度为12mm的纵向加强筋组和包括高度为12mm的斜向加强筋组，横向加强筋组内为平行的横向加强筋21组成，纵向加强筋组内为平行的纵向加强筋22组成，斜向加强筋组为双向45°倾斜的斜向加强筋23，所述的斜向加强筋23与横、纵向加强筋交汇形成交汇点；所述各加强筋2在交汇点处设有降低筋高的凹槽24。所述各加强筋2在交汇点处交汇形成米字形结构；各加强筋2在交汇位置附近形成凹陷口，减少加强筋2筋高，构成交汇点的凹槽24。交汇点周围由加强筋2合围而成的八个相邻空间在交汇点位置互联互通。所述凹槽24沿横向加强筋21方向开设，凹槽24宽度大于横向加强筋21宽度，形成2.5mm的凹槽。所述横向加强筋21筋高小于其余加强筋筋高，加强筋2相互交汇处凹槽24底面的筋高与所述的横向加强筋21筋高相同，即高度为5mm。所述加强筋2交汇处的凹槽24端面为圆弧形。所述壳体内表面倾斜，并在壳体内表面最低处设有排水孔。

建模后经CAE分析计算，空气滤清器的壳体模态较单纯使用“×”型结构或者“+”型结构，其共振频率由147Hz提高到242Hz。同时在整车试验中，下壳体积水问题得到改善，未发生积水问题。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。