一种高效摩托车发动机双曲轴箱的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种高效摩托车发动机双曲轴箱。

背景技术：

现在常用的摩托车的发动机曲轴箱一般安装有曲轴、主轴和变速器等，曲轴箱体是由左曲轴箱体和右曲轴箱体通过螺栓紧固连接而成，因此左曲轴箱体和右曲轴箱体上均设有对应的曲轴孔、主轴孔和变速鼓孔等。由于目前摩托车一般常用单拨叉轴技术来实现变档功能，因此在左曲轴箱体和右曲轴箱体也会设有单拨叉轴孔，但是由于采用单拨叉轴技术使得摩托车存在变档不够灵活和顺畅，容易出现发卡现象等问题，造成动力能量损失；而且由于摩托车发动机曲轴箱的外形结构各异，在装配摩托车发动机时需要采用专用托架，这给装配整车车型带来极大不便，给生产管理带来麻烦，增加了整车前托架的模具种类和开模费用。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种增加变档灵活性和顺畅性，减少发卡现象、方便托架的安装，无需使用专用的托架、 提升缸体内能量的转化率的高效摩托车发动机双曲轴箱。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

一种高效摩托车发动机双曲轴箱，包括左曲轴箱体和右曲轴箱体，所述左曲轴箱体内和右曲轴箱体内均设有对应设置的曲轴孔、主轴孔、副轴孔和变速鼓孔，所述曲轴孔、主轴孔和副轴孔三者并排设置，所述变速鼓孔位于曲轴孔与主轴孔之间的一侧，所述左曲轴箱体内和右曲轴箱体内分别设有对应的双拨叉轴孔，所述双拨叉轴孔位于主轴孔与变速鼓孔之间。本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱，所述左曲轴箱体内和右曲轴箱体内分别设有对应设置的双拨叉轴孔，这样就可以利用双拨叉轴孔将摩托车发动机设置为采用双拨叉轴变档技术来实现变档，双拨叉轴变档技术使主轴拨叉轴和副轴拨叉轴工作时互不影响，而且双拨叉轴变档技术利用杠杆原理，缩小主轴齿轮到主轴拨叉轴之间距离，改变主轴拨叉力臂，增加摩托车变档的灵活性，减少变档发卡现象的发生，从而减少摩托车发动机的能量损失。

进一步地，所述双拨叉轴孔包括第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔，所述第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔并排设置，所述第一拨叉轴孔位于曲轴孔与第二拨叉轴孔之间；本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱，所述双拨叉轴孔包括第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔，当摩托车发动机采用双拨叉轴变档技术实现时，主轴拨叉轴设置在第一拨叉轴孔上，主轴拨叉轴通过主轴拨叉分别连接变速鼓和主轴，而副轴拨叉轴则设置在第二拨叉轴孔上，并通过副轴拨叉连接变速鼓和副轴，当变速鼓转动时，带动拨叉向左移动或向右移动，当主轴拨叉向左移动或向右移动时带动主轴上的主齿轮相应的移动，副轴拨叉向左移动或向右移动时带动副轴上的副齿轮相应的移动，从而改变主齿轮和副齿轮相互啮合的齿数，达到变速的目的。双拨叉轴变档技术利用杠杆原理，缩小主轴齿轮到主轴拨叉轴之间距离，改变主轴拨叉力臂，使摩托车变档时可以更灵活顺畅，不会出现发卡想象；所述第一拨叉轴孔为向箱体内凸起的中空圆柱体，所述第一拨叉轴孔的侧面设有加强筋，所述加强筋可以增加第一拨叉轴孔孔壁的强度，减少第一拨叉轴孔的损伤，起到保护第一拨叉轴孔的作用。

进一步地，所述右曲轴箱体的一侧设有用于安装托架的让位槽，所述让位槽的侧边设有托架安装孔。所述让位槽可以便于托架的安装，无需使用专用的托架，减少专用托架的生产加工费用，降低托架的生产成本。

进一步地，所述曲轴孔的中心向汽缸接合面引垂线,这条垂线与汽缸中心之间的距离为1mm-4mm，这样使得缸体内产生最大压力时，活塞与连杆之间可以形成近似直线的线，减少因活塞和缸壁之间的摩擦导致的动力损失，最大限度将燃烧产生的能量转化为动能。

本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱，与现有技术相比，具有如下的有益效果：

第一、增加变档灵活性和顺畅性，减少发卡现象，本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱，所述左曲轴箱体内和右曲轴箱体内分别设有对应的双拨叉轴孔，所述双拨叉轴孔包括第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔，当摩托车发动机采用双拨叉轴变档技术时，主轴拨叉轴设置在第一拨叉轴孔上，主轴拨叉轴通过主轴拨叉分别连接变速鼓和主轴，而副轴拨叉轴则设置在第二拨叉轴孔上，并通过副轴拨叉连接变速鼓和副轴，当变速鼓转动时，带动拨叉向左移动或向右移动，当主轴拨叉向左移动或向右移动时带动主轴上的主齿轮相应的移动，副轴拨叉向左移动或向右移动时带动副轴上的副齿轮相应的移动，从而改变主齿轮和副齿轮相互啮合的齿数，达到变速的目的。双拨叉轴变档技术利用杠杆原理，缩小主轴齿轮到主轴拨叉轴之间距离，改变主轴拨叉力臂，使摩托车变档时可以灵活顺畅，不会出现发卡想象；

第二、保护第一拨叉轴孔，所述第一拨叉轴孔为向箱体内凸起的中空圆柱体，所述第一拨叉轴孔的侧面设有加强筋，所述加强筋可以增加第一拨叉轴孔孔壁的强度，减少第一拨叉轴孔的损伤，起到保护第一拨叉轴孔的作用；

第三、方便托架的安装，无需使用专用的托架，所述右曲轴箱体的一侧设有用于安装托架的让位槽，所述让位槽的侧边设有托架安装孔。所述让位槽可以便于托架的安装，无需使用专用的托架，减少专用托架的生产加工费用，降低托架的生产成本；

第四、 提升缸体内能量的转化率，所述曲轴孔的中心向汽缸接合面引垂线,这条垂线与汽缸中心之间的距离为1mm-4mm，这样使得缸体内产生最大压力时，活塞与连杆之间可以形成近似直线的线，减少因活塞和缸壁之间的摩擦导致的动力损失，最大限度将燃烧产生的能量转化为动能。

附图说明

图1中a图为本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱的左曲轴箱体结构示意图；

图1中b图为本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱的右曲轴箱体结构示意图；

图2为本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱的右曲轴箱体的让位槽结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型产品作进一步详细的说明。

如图1所示，一种高效摩托车发动机双曲轴箱，包括左曲轴箱体1和右曲轴箱体2，所述左曲轴箱体1内和右曲轴箱体2内均设有对应设置的曲轴孔3、主轴孔4、副轴孔12和变速鼓孔5，所述曲轴孔3、主轴孔4和副轴孔12三者并排设置，所述变速鼓孔5位于曲轴孔3与主轴孔4之间的一侧，所述左曲轴箱体1内和右曲轴箱体2内分别设有对应设置的双拨叉轴孔8，所述双拨叉轴孔8位于主轴孔4与变速鼓孔5之间；所述双拨叉轴孔8包括第一拨叉轴孔6和第二拨叉轴孔7，所述第一拨叉轴孔6和第二拨叉轴孔7并排设置，所述第一拨叉轴孔6位于曲轴孔3与第二拨叉轴孔7之间；本实用新型高效摩托车发动机双曲轴箱，所述双拨叉轴孔8可使发动机设置为采用双拨叉轴变档技术来实现变档，当发动机采用双拨叉轴变档技术时，主轴拨叉轴设置在第一拨叉轴孔6上，主轴拨叉轴通过主轴拨叉分别连接变速鼓和主轴，而副轴拨叉轴则设置在第二拨叉轴孔7上，并通过副轴拨叉连接变速鼓和副轴，当变速鼓转动时，带动拨叉向左移动或向右移动，当主轴拨叉向左移动或向右移动时带动主轴上的主齿轮相应的移动，副轴拨叉向左移动或向右移动时带动副轴上的副齿轮相应的移动，从而改变主齿轮和副齿轮相互啮合的齿数，达到变速的目的。双拨叉轴变档技术利用杠杆原理，缩小主轴齿轮到主轴拨叉轴之间距离，改变主轴拨叉力臂，使摩托车变档时可以灵活顺畅，不会出现发卡想象；所述第一拨叉轴孔6为向箱体内凸起的中空圆柱体，所述第一拨叉轴孔6的侧面设有加强筋9，所述加强筋9可以增加第一拨叉轴孔6孔壁的强度，减少第一拨叉轴孔6的损伤，起到保护第一拨叉轴孔6的作用。

如图2所示，所述右曲轴箱体2的一侧设有用于安装托架的让位槽10，所述让位槽10的侧边设有托架安装孔11。所述让位槽10可以便于托架的安装，无需使用专用的托架，减少专用托架的生产加工费用，降低托架的生产成本。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。