环保型燃油滤清节油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车船的动力燃油节油装置，特别是一种对柴油发动机，所使用的柴油中所含有的各种不利于燃烧会造成两态污染的杂质尤其是铁磁杂质，对其进行超净化滤清处理及对柴油物理结构进行强磁分解处理，改变柴油分子链的物理状态，达到节能减排的装置。
【背景技术】
[0002]随着我国国民经济的快速发展，以燃油为动力的车辆船舶拥有量迅速增加，能源消耗尾气污染日趋严重，2013年环保部公布我国以柴油为燃料的载重货车保有量约542.5万辆，仅占机动车保有量的2.2%，但排放的C0 —氧化炭和Ν0Χ氮氧化物以及PM颗粒物尾气污染物分别高达49.3%和60.7%，尽管全国机动车辆排放标准已达到国IV?国V标准，由于使用国产多杂质不达标的劣质柴油，必然会造成机动车辆尾气排放超标造成严重雾霾环境污染，尤其是柴油载重车尾气污染更为严重。(上述数椐铁路机车，船舶两项并未计算在内)。
[0003]对此国家出台了《大气污染防治行动计划》加快推进成品油质量升级国家专项行动，以适应日益严格的排放标准，改善环境，治理雾霾等污染…分别从2017年?2018年起全国全面供应国IV?国V标准柴油…。
[0004]燃油发动机节能减排是全国性的研究课题，车用柴油发动机已经形成或正在排放的后期处理；忽略了柴油的机前即时净化处理，由于使用品质低劣柴油，加之各种原因混入杂质，特别是柴油中混入的铁磁杂质，在使用前进行净化处理是非常重要和必要的环节。
[0005]注:“柴油滤清器”目前中国只有行业标准，[JB/T5239.2-2008]和[TB/T2722-2013]标准中只对颗粒物滤除有规定，对柴油中混入的铁磁颗粒杂质无滤除规定，为空白项。
[0006]由于目前柴油质量的低劣，加之成品油的运输，存储容器的不洁，特别是车龄较长的车载油箱对沉积物又不即时清理积垢，如此大量的微细金属结晶物质混入燃烧室，尽管柴油发动机燃油系统都装有车载传统滤清器，网滤层和纸滤层从结构而言，也只能滤除>70 μ Μ的颗粒杂质，而< 70 μ Μ或更细微到nm级的特别是铁磁结晶粉末是无法滤除的，这些铁磁结晶杂质属不燃物质，在发动机燃烧室高温下亦不能燃烧，并阻碍燃烧，很大程度影响燃烧效果，并且在燃烧过程中将会与已生成的碳晶核产生碰撞，并结合生成逐渐增大的链状或团絮状聚合物，这些聚合颗粒在燃油爆发的瞬间一部份随粘着物贴附在活塞顶和活门周围形成积碳形成坚膜加大机械磨损降低使用寿命，大部份被排放机外造成严重的颗PM粒污染和C0气态污染，因此对滤除柴油中的细微铁磁杂质的前期净化处理，是不可忽视的重要的环节。实践证明产生的原因主要是燃料油不洁净，使燃油不能完全燃烧排放的气态污染物有HC、C0、Ν0Χ和排放较多PM颗粒物，是燃油不能完全燃烧造成的必然产物。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种环保型燃油滤清节油器，当柴油在高压并以一定流速流经强磁场，磁场是按特定规律构成的阵列组合，并按流量流速设定其间隙，其外层电子必然不停的转换方向，分子互换位间产生摩擦，因此燃油分子链在磁力线作用下，将使大分子链或称(团)在强磁场作用下分裂成< 3nm的并具有活性的小分子链，而容积亦会有增加约3%。的趋势。这样具有活性的小分子链使燃烧性能提高增加功率，从而减少了两态污染。
[0008]本实用新型提供的技术方案如下:它包括柴油磁化节油器和净化滤清器，其特征是；柴油磁化节油器结构如下:圆型密封腔体两端以螺纹连接的左端盖和右端盖，左右端盖分别有内螺纹接口，在腔体内设置绝缘整体密封框架并衬以上下对称的高导合金聚磁层，在高导合金聚磁层内侧设置上下两列排列的高导合金的磁靴，磁靴内设置包容磁钢，在上下两列包容磁钢之间设置用以调整平行磁隙的非导磁材质的调整条，平行磁隙之间作为燃油通道；净化滤清器结构如下:圆型密封腔体两端以螺纹连接的左端盖和右端盖，左右端盖分别有内螺纹接口，在密封腔体内设置间隔排列的横向模块框架、纵向模块框架，横向模块框架、纵向模块框架分别设置安装磁钢的水平槽口和垂直槽口，磁钢分别安装在垂直槽口和水平槽口内，磁钢槽口之间留有设定的通油间隙，作为柴油净化过滤通道。
[0009]柴油磁化节油器和净化滤清器连接结构:柴油磁化节油器和净化滤清器一端通过通油连接管连接，另一端均连接三通，并通过通油连接管连接，在通油连接管上设置阀门。
[0010]本实用新型的效果:当柴油在高压并以一定流速流经强磁场，磁场是按特定规律构成的阵列组合，并按流量流速设定其间隙，其外层电子必然不停的转换方向，分子互换位间产生摩擦，因此燃油分子链在磁力线作用下，将使大分子链或称(团)在强磁场作用下分裂成< 3nm的并具有活性的小分子链，而容积亦会有增加约3%。的趋势。这样具有活性的小分子链使燃烧性能提高增加功率，从而减少了两态污染。
【附图说明】
[0011]图1是净化滤清器结构示意图。
[0012]图2是图1的A—A剖视图。
[0013]图3是柴油磁化节油器结构示意图。
[0014]图4是图3是B—B剖视图。
[0015]图5是柴油磁化节油器和净化滤清器连接示意图。
[0016]图6是本实用新型正常工作时的燃油流向示意图。
[0017]图7是当柴油净化滤清节油器出现堵塞或漏油故障时，应急阀门关闭时的燃油流向示意图。
【具体实施方式】
[0018]见图5，本实用新型包括连接一起的柴油磁化节油器和净化滤清器；见图1、2，柴油磁化节油器结构如下:圆型密封腔体1两端以螺纹连接的左端盖2和右端盖3，左右端盖分别有内螺纹接口，在腔体内设置ABS绝缘整体密封框架4并衬以上下对称的高导合金聚磁板5，在高导合金聚磁板5内侧设置上下两列排列的高导合金的磁靴6，磁靴6内设置包容磁钢7，在上下两列包容磁钢7之间设置用以调整平行磁隙的非导磁材质的调整条8，形成平行排列可调磁隙的阵列组合结构，平行磁隙之间作为燃油通道。见图3、4，净化滤清器结构如下:圆型密封腔体9两端以螺纹连接的左端盖10和右端盖11，左右端盖分别有内螺纹接口，在密封腔体9内设置间隔排列的ABS横向模块框架12-1、12-2，横向模块框架、纵向模块框架分别设置安装磁钢的水平槽口和垂直槽口，磁钢14分别安装在垂直槽口和水平槽口内，磁钢槽口之间留有设定通油间隙，作为柴油净化过滤通道。
[0019]见图5，柴油磁化节油器和净化滤清器连接结构:柴油磁化节油器和净化滤清器一端通过通油连接管15连接，另一端均连接三通，并通过通油连接管连接，在通油连接管上设置阀门16。
[0020]见图6，环保型柴油净化滤清节油器，是在不低于0.2mpa的高压中运行，当柴油净化滤清节油器出现堵塞或漏油故障时，尤其是大型发动机必需在极短时间内解除故障保证安全运行，设计安装了 “应急阀门”在不停机，只需将应急阀门16手柄作90°旋转便可从运行的“滤清节油状态”转换为“原态供油”(见图7)，即:出入油口通过应急阀门直接供油，从而保证了设备的安全运行。见图6、7，为净化滤清节油器两态工作流程图，图6为正常运行的净化节油状态(称节态)，图7为通过应急阀门切断“节态”燃油从进口通过阀门与燃油出口直接供油(称原态)以保证发动机正常运行。
【主权项】
1.一种环保型燃油滤清节油器，它包括柴油磁化节油器和净化滤清器，其特征是:柴油磁化节油器结构如下:圆型密封腔体两端以螺纹连接的左端盖和右端盖，左右端盖分别有内螺纹接口，在腔体内设置绝缘整体密封框架并衬以上下对称的高导合金聚磁层，在高导合金聚磁层内侧设置上下两列排列的高导合金的磁靴，磁靴内设置包容磁钢，在上下两列包容磁钢之间设置用以调整平行磁隙的非导磁材质的调整条，平行磁隙之间作为燃油通道；净化滤清器结构如下:圆型密封腔体两端以螺纹连接的左端盖和右端盖，左右端盖分别有内螺纹接口，在密封腔体内设置间隔排列的横向模块框架、纵向模块框架，横向模块框架、纵向模块框架分别设置安装磁钢的水平槽口和垂直槽口，磁钢分别安装在垂直槽口和水平槽口内，磁钢槽口之间留有设定的通油间隙，作为柴油净化过滤通道；柴油磁化节油器和净化滤清器连接结构:柴油磁化节油器和净化滤清器一端通过通油连接管连接，另一端均连接三通，并通过通油连接管连接，在通油连接管上设置阀门。
【专利摘要】一种环保型燃油滤清节油器，其特征是磁化节油器的圆型密封腔体两端以螺纹连接的左端盖和右端盖，在腔体内设置绝缘密封框架并衬以聚磁层，在聚磁层内设置上下两列排列的磁靴，磁靴内设置包容磁钢，在包容磁钢之间设置用以调整平行磁隙的非导磁材质的调整条；净化滤清器的圆型密封腔体两端以螺纹连接的左端盖和右端盖，在密封腔体内设置间隔排列的横向模块框架、纵向模块框架，磁钢分别安装在模块框架的垂直槽口和水平槽口内，磁钢槽口之间留有设定的通油间隙；当柴油在高压并以一定流速流经强磁场，将使大分子链在强磁场作用下分裂成具有活性的小分子链，而容积亦会有增加约3‰的趋势。使燃烧性能提高，增加功率，从而减少了两态污染。
【IPC分类】F02M37/22, F02M27/04
【公开号】CN204961134
【申请号】CN201520596125
【发明人】张翰墨, 张宪臣, 康宝臣, 黎阳, 李铬山, 金忠成
【申请人】沈阳佳力科贸有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月10日