本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆的后视监控系统。本实用新型还涉及一种包括上述后视监控系统的车辆。
背景技术：
随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。
车辆上的零件数量众多，可达上万个，其中包括若干个系统、机构、总成等，比如发动机的五大系统和两大机构，以及行驶系统、转向系统、制动系统以及各种电子模块、传感器等。
目前，为方便司机倒车，大部分车辆上都加装了倒车摄像头。该倒车摄像头一般设置在车辆的尾门开关附近，比如车尾的车标或钥匙孔等位置附近，可用于拍摄车尾的图像，并通过显示屏反馈给驾驶室内的司机，方便司机倒车，同时避免撞到行人或障碍物。
然而，在某些情况下，司机在驾驶车辆时不得不将尾门打开，比如车辆后备箱里装有较多物品或大件物品时，尾门无法正常关闭，只能处于打开状态。此时，设置在尾门开关附近的倒车摄像头随着尾门的打开而拍摄方向上扬，整个倒车摄像头的拍摄方向斜向上指向天空，对车体后方情况的视野情况十分有限，即使有微型电机的方向调整也无法达到在尾门正常关闭时的监控效果。
因此，如何在尾门处于开启状态下时，使驾驶员及时获悉车后方的情况，保证行车安全，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车辆的后视监控系统，能够在车辆尾门处于开启状态下时，使驾驶员及时获悉车后方的情况，保证行车安全。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述后视监控系统的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的后视监控系统，包括用于在尾门处于开启状态时监视车体后方的第一成像部件，以及与所述第一成像部件信号连接、用于将所述第一成像部件的监视画面展示给用户的显示部件。
优选地，所述第一成像部件设置在所述尾门的内侧，且在所述尾门处于开启状态时，所述第一成像部件的成像口朝向车体后方。
优选地，所述第一成像部件的成像方向可调。
优选地，所述成像口与所述第一成像部件的基座球接。
优选地，还包括用于检测所述尾门开启角度的检测模块，以及与所述检测模块信号连接、用于根据所述尾门的开启角度调整所述成像口在所述基座上的转动方向的控制模块。
优选地，所述第一成像部件内设置有用于根据所述控制模块的指令驱动所述成像口转动到预设方向的驱动电机。
优选地，还包括与所述显示部件信号连接、用于在所述尾门处于关闭状态时监视车体后方的第二成像部件。
优选地，所述第二成像部件设置于所述尾门外侧，且在所述尾门处于关闭状态时，所述第二成像部件的成像方向朝向车体后方。
优选地，还包括与所述显示部件信号连接的控制器，且在所述尾门处于关闭状态时，所述控制器控制所述显示部件输出所述第二成像部件获取的图像；在所述尾门处于开启状态时，所述控制器控制所述显示部件输出所述第一成像部件获取的图像。
本实用新型还提供一种车辆，包括车体和设置于所述车体上的后视监控系统，其中，所述后视监控系统为上述任一项所述的后视监控系统。
本实用新型所提供的车辆的后视监控系统，主要包括第一成像部件和显示部件。其中，第一成像部件主要用于获取图像，并且具体用于在尾门处于开启状态时对车体后方的情况进行图像获取，以在尾门处于开启状态时监视车体后方情况。而显示部件与第一成像部件信号连接，主要用于将第一成像部件所获取的图像实时展示给用户(一般为驾驶员)。如此，当车辆的后备箱中装有较多物品，而尾门无法正常关闭时，驾驶员只能使尾门处于开启状态而进行驾驶。此时，第一成像部件开始对车体后方的情况进行图像获取，并通过显示部件及时展示给驾驶员，使得驾驶员及时获悉车体后方的情况，以便驾驶员在正常行驶时观察后车跟车情况或在倒车时观察后方的障碍物或行人，保证行车安全，有效避免因后方视野不足的原因出现交通事故。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
其中，图1中：
尾门—1，第一成像部件—2，成像口—201，显示部件—3，第二成像部件—4。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，车辆的后视监控系统主要包括第一成像部件2和显示部件3。
其中，第一成像部件2主要用于获取图像，比如摄像头或红外成像仪等，具体的说，用于在尾门1处于开启状态时对车体后方的情况进行图像获取，以在尾门1处于开启状态时监视车体后方情况。而显示部件3与第一成像部件2信号连接，主要用于将第一成像部件2所获取的车体后方的图像形成监视画面展示给用户查看，比如可展示给驾驶员或乘客等。
如此，当车辆的后备箱中装有较多物品，而尾门1无法正常关闭时，驾驶员只能使尾门1处于开启状态而进行驾驶。此时，第一成像部件2开始对车体后方的情况进行图像获取，并通过显示部件3及时展示给驾驶员，使得驾驶员及时获悉车体后方的情况，以便驾驶员在正常行驶时观察后车跟车情况或在倒车时观察后方的障碍物或行人，保证行车安全，有效避免因后方视野不足的原因出现交通事故。
具体的，第一成像部件2可设置在尾门1的内侧表面上，比如可将第一成像部件2通过胶黏剂粘贴在尾门1的内侧表面上等，并且在尾门1处于开启状态时，第一成像部件2上所设置的成像口201朝向车体后方。如此，打开尾门1时，成像口201就能够自动对准车体后方，获取车体后方视野。当然，第一成像部件2不仅可以设置在尾门1的内侧表面上，还可以设置在其余部位，比如车体后方两侧位置或后备箱内壁等位置，只需保证在尾门1开启时能够获取车体后方视野即可。
考虑到尾门1每次开启的角度不同，而成像口201的朝向也随着不同，为保证在每次开启尾门1时，第一成像部件2都能够获取车体后方清晰、完整的图像，本实施例中，可将第一成像部件2的成像方向设置为可调节。
具体的，为方便实现第一成像部件2的成像方向的调节，在本实施例中，可通过将成像口201与第一成像部件2的基座球接的方式完成，即成像口201与基座之间通过球面副连接。如此设置，成像口201即可在基座上进行球面空间转动，即同时可进行水平转动和垂向转动，可适应于各种不用的调节角度。
进一步的，为实现对成像口201在基座上转动的转动方向或夹角的控制，本实施例中增设了检测模块和控制模块。其中，检测模块主要用于检测尾门1的开启角度，一般可设置在后备箱内壁上，具体可通过检测尾门1的撑杆的伸长距离或从车辆ECU总线中获取开启角度等方式实现开启角度检测。而控制模块与检测模块信号连接，主要用于根据尾门1的开启角度调整成像口201在基座上的转动方向，以使得成像口201在转动结束后能够具有合适的视野和较佳的成像方向。另外，检测模块和控制模块可均集成在第一成像部件2内。
接上述，为实现成像口201在基座上转动的动力供给，本实施例在第一成像部件2内设置了驱动电机。该驱动电机与控制模块信号连接，其运动状态受控制模块控制，主要用于根据控制模块的指令驱动成像口201，使其转动到预设方向。为提高成像口201转动方向的调节精确度，该驱动电机具体可为步进电机，同时由于第一成像部件2内的安装空间有限，该驱动电机同时可为微型电机。
另外，为方便驾驶员或乘客观察，可将显示部件3设置在车辆驾驶室中的仪表板上。同时，该显示部件3具体可为显示屏等显示设备。
在本实用新型所提供的另一种具体实施方式中，后视监控系统还包括第二成像部件4。具体的，该第二成像部件4与显示部件3信号连接，主要用于在尾门1处于正常关闭状态时，监视车体后方的情况。如此，结合第一成像部件2的作用，本实施例中，当尾门1可正常关闭时，由第二成像部件4对车体后方情况进行监视；而当尾门1无法关闭，处于开启状态时，由第一成像部件2对车体后方情况进行监视。
具体的，该第二成像部件4可设置在尾门1的外侧，并且在尾门1处于关闭状态时，第二成像部件4的成像方向朝向车体后方。如此，当第二成像部件4被激活开始运行时，即可顺利对车体后方情况进行图像采集。
另外，考虑显示部件3同时与第一成像部件2和第二成像部件4信号连接，为避免显示图像混乱，本实施例中增设了用于对显示部件3的显示信号进行控制的控制器。具体的，该控制器与第一成像部件2和第二成像部件4信号连接，当尾门1处于关闭状态时，控制器控制显示部件3输出第二成像部件4所获取的图像，同时使第一成像部件2保持关闭状态或屏蔽第一成像部件2所获取的图像；当尾门1处于开启状态时，控制器控制显示部件3输出第一成像部件2所获取的图像，同时使第二成像部件4保持关闭状态或屏蔽第二成像部件4所获取的图像。
本实施例还提供一种车辆，包括车体和设置在车体上的后视监控系统，其中，该后视监控系统与上述相关内容相同，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。