两模式重力刹车结构的制作方法

本实用新型有关一种两模式重力刹车结构，系一种装设于桌、椅或家具上，便于移动使用的轮具，尤指一种可藉由自身重力呈煞车状态的轮具。

背景技术：

习知的刹车车轮皆具有一踏板式的刹车装置，使压下踏板后，车轮可处于完全静止的状态，但，欲解除车轮煞车的状态时，则必须向上拨动踏板才可解除对车轮的控制，如此一来，拨动踏板的动作则会增加使用者的操作时间及操作动作，尤其是靠近墙角位置的刹车车轮，则有不易拨动踏板的情形，造成使用上的不便者。

有鉴于上述缺失弊端，本实用新型创作人认为其有急待改正的必要，遂以其从事相关产品设计制造的多年经验，及其一贯秉持具有的优良设计理念，针对以上不良处加以研究创作，在经过不断的努力后，终乃推出本实用新型两模式重力刹车结构，其以更正优良的产品结构提升产品的功效。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于，提供一种两模式重力刹车结构，以解决现有技术存在的缺陷，其可增加使用上的便利性及选择性，可节省使用者拨动踏板进行刹车或解除煞车的操作时间及操作动作。

为达到上述目的，本实用新型两模式重力刹车结构，其特征在于，包括：

一轮座，主要由基座、浅槽、导槽、缺槽、升降槽、护盖、隔板、置轮空间与轮具所组成，该基座顶侧向下凹陷有浅槽，而浅槽一侧缘又向下凹陷有导槽，导槽一端则开设有定位槽，而基座侧缘又凹陷有缺槽，缺槽则与定位槽位置相互对应，又浅槽中心向下贯穿有升降槽，该升降槽供一旋动件的旋转块置入，而升降槽向下贯穿有贯孔，另外基座一侧设有弧型的护盖，护盖底侧又形成有隔板，令护盖下方两侧形成有置轮空间，而置轮空间内设置有轮具，使轮具安装在隔板上；

该旋动件，主要由旋动块、定位块、板体、L型杆、深槽、通孔与弹簧所组成，该旋动块一端设有定位块，定位块能置入定位槽之中，且定位槽顶部设有板体，板体一端则突出有L型杆，L型杆则与定位块位置相互对应，而板体中心又向下凹陷有深槽，另外深槽中心向下贯穿有通孔，通孔则供一升降杆的杆体通过并伸出贯孔，而旋动块下方于升降槽中设有弹簧，令旋动块能被向上推移；

升降杆，主要由杆体、限制块、组合孔与挡块所组成，该杆体穿过通孔并伸出贯孔，且杆体顶端设有限制块，限制块能置入深槽中，另外限制块顶部开设有组合孔，组合孔供安装一结合杆，而杆体底端则安装有挡块，挡块位于基座下方，且挡块底部设有止滑垫。

其中，该轮座的浅槽设为椭圆状。

其中，该旋动件的板体设为椭圆状。

其中，该旋动件的深槽底缘两侧突出有凸榫。

其中，该升降杆的限制块底缘均设有二个凹槽，二个凹槽供凸榫嵌入。

其中，该旋动件的凸榫数量设为二个。

其中，该旋动件的凹槽数量设为四个，四个凹槽供二个凸榫嵌入。

本实用新型两模式重力刹车结构，其优点在于，该结构的升降杆受压力施压时，可藉由L型杆下降至缺槽中，使升降杆的杆体伸出贯孔，让挡块抵压在地面上产生摩擦力达到阻力作用，进而阻止轮具被外力推动，达到启动刹车的效果，令轮座呈不可受外力推动静止的状态，若将旋动件的L型杆旋转拨至旁侧，令L型杆移开缺槽上方，让L型杆下降时会抵靠在基座顶缘，即可避免升降杆下降而伸出挡块，此时，该轮座可呈自由旋转滑动的状态，藉之，该结构处于无载重状态下，L型杆可依使用的状态旋转拨动，使该结构能变换成刹车或自由滑动的两种模式，以增加使用上的便利性及选择性，继以成为一相当符合其进步性的产品。

附图说明

图1：本实用新型两模式重力刹车结构的立体示意图。

图2：本实用新型两模式重力刹车结构分解的立体示意图。

图3：本实用新型两模式重力刹车结构的平面示意图。

图4：本实用新型两模式重力刹车结构的剖面示意图。

图5：本实用新型旋动件朝一方向旋转的作动示意图。

图6：本实用新型挡块抵压在地面上的作动示意图。

具体实施方式

本实用新型有关一种两模式重力刹车结构，[请参阅图1、图2]其包括：

轮座1，主要由基座11、浅槽12、导槽13、缺槽14、升降槽15、护盖16、隔板17、置轮空间18与轮具19所组成，该基座11顶侧向下凹陷有一椭圆状的浅槽12，而浅槽12一侧缘又向下凹陷有一导槽13，导槽13一端则开设有定位槽131，而基座11侧缘又凹陷有一缺槽14，缺槽14则与定位槽131位置相互对应，[请参阅图3、图4]又浅槽12中心向下贯穿有一升降槽15，该升降槽15可供一旋动件2的旋转块21置入，而升降槽15向下贯穿有一贯孔151，[请参阅图1、图2]另外基座11一侧设有弧型的护盖16，护盖16底侧又形成有隔板17，令护盖16下方两侧形成有置轮空间18，而置轮空间18内设置有轮具19，使轮具19安装在隔板17上；

旋动件2，主要由旋动块21、定位块22、板体23、L型杆24、深槽25、通孔26与弹簧27所组成，该旋动块21一端设有定位块22，定位块22能置入定位槽131之中，且定位槽131顶部设有椭圆状的板体23，板体一端则突出有L型杆24，L型杆24则与定位块22位置相互对应，而板体23中心又向下凹陷有一深槽25，深槽25底缘两侧突出有单个或二个凸榫251，另外深槽25中心向下贯穿有一通孔26，通孔26则供一升降杆3的杆体31通过并伸出贯孔151，而旋动块21下方于升降槽15中设有弹簧27，令旋动块21能被向上推移；

升降杆3，主要由杆体31、限制块32、组合孔33与挡块34所组成，该杆体31能穿过通孔26并伸出贯孔151，且杆体31顶端设有限制块32，限制块32能置入深槽25中，而限制块32底缘均设有二个或四个凹槽321，凹槽321供凸榫251嵌入，另外限制块32顶部开设有组合孔33，组合孔33供安装一结合杆4，而杆体31底端则安装有挡块34，挡块34位于基座11下方，且挡块34底部设有止滑垫341。

本实用新型两模式重力刹车结构的使用实施，[请参阅图2、图5]假设本实施例的重力煞车结构安装于办公椅上，该结合杆4一端组装在组合孔33内，结合杆4另一端则组装在办公椅上，当人员将L型杆24朝缺槽14方向旋转时，定位块22可于导槽13上滑移，且L型杆24旋转至缺槽14上方，该椭圆状的板体23能嵌入椭圆状的浅槽12之中，此时，原先与其中二凹槽321相嵌合的凸榫251，则藉由旋动块21的转动而嵌入另外二凹槽321中作定位的效果，若使用者乘坐在办公椅上，办公椅上的重量向下施压，结合杆4则带动升降杆3于升降槽15中下降，[请参阅图6]令L型杆24下降至缺槽14中，定位块22则下降至定位槽131中，旋动块21则下降至升降槽15中，旋动块21下降后则压缩弹簧27，当升降杆3受重力施压而下降时，升降杆3的杆体31则伸出贯孔151，让挡块34的止滑垫341抵压在地面上，挡块34的止滑垫341能持续地抵压在地面上产生摩擦力达到阻力作用，进而阻止轮具19被外力推动，以达到轮具19快速刹车的效果，若使用者离开办公椅时，旋动块21则受弹簧27向上弹移而带动升降杆3和结合杆4上升，令挡块34与地面分离，以快速取消轮具19刹车的效果，此时，升降杆3受弹簧27推移上升后，旋动件2的L型杆24和定位块22则被弹移出缺槽14和定位槽131。

若该重力煞车结构欲转换为可自由滑动的状态时，即可将旋动件2的L型杆24旋转拨至旁侧，令L型杆24移开缺槽14上方，使办公椅上的重量向下施压时，L型杆24能直接下降抵靠在基座11顶缘，可避免升降杆3下降而伸出挡块34，让挡块34抵压在地面上，此时，该轮座1则可呈自由旋转滑动的状态。

本实用新型两模式重力刹车结构，其优点在于，该结构的升降杆受压力施压时，可藉由L型杆下降至缺槽中，使升降杆的杆体伸出贯孔，让挡块抵压在地面上产生摩擦力达到阻力作用，进而阻止轮具被外力推动，达到启动刹车的效果，令轮座呈不可受外力推动静止的状态，若将旋动件的L型杆旋转拨至旁侧，令L型杆移开缺槽上方，让L型杆下降时会抵靠在基座顶缘，即可避免升降杆下降而伸出挡块，此时，该轮座可呈自由旋转滑动的状态，藉之，该结构处于无载重状态下，L型杆可依使用的状态旋转拨动，使该结构能变换成刹车或自由滑动的两种模式，以增加使用上的便利性及选择性，继以成为一相当符合其进步性的产品。

唯以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以的限定本实用新型的范围。即大凡依申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。