便携式车辆电池充电装置的制作方法

本实用新型涉及便携式车辆电池充电装置。更详细而言，涉及一种包括充电电池及电缆的便携式车辆电池充电装置。

背景技术：

一般而言，汽车中搭载的电池存在因驾驶员的失误而放电的情形，在温度非常低的冬季或在温度很低的地方放置车辆时，因自然放电而存在无法启动汽车的情形。

当汽车电池放电时，一般将汽车牵引到具有另外的充电电池的汽车维修站进行充电，或将紧急用跨接电缆与其它汽车连接并启动汽车，对放电的电池进行充电。因此，实际情况是再充电会产生过多的时间、费用等，面临紧急情况时难以应付。

现在，作为智能手机电池或智能手机充电用电池，正在使用锂电池，但由于容量不足，在用作高功率汽车的充电用方面存在局限。

例如，韩国注册专利公报第10-1673468号公开了一种防止汽车的完全放电的智能电池装置，但对于放电之后充电却未提及。

【现有技术文献】

【专利文献】

韩国注册专利公报第10-1673468号(2016.11.01)

技术实现要素：

技术问题

本实用新型的一个问题是提供一种能够高效率、高容量充电的便携式汽车电池充电装置。

技术方案

1.一种便携式车辆电池充电装置，包括：充电电池；以及跨接电缆，所述跨接电缆并联连接多个所述充电电池，并与车辆电池的端子连接。

2.根据上面1所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述跨接电缆包括：

阳极连接部及阴极连接部；与所述阳极连接部连接的第一阳极电缆及第二阳极电缆；与所述阴极连接部连接的第一阴极电缆及第二阴极电缆；与所述第一阳极电缆及所述第一阴极电缆结合的第一合并部；以及与所述第二阳极电缆及所述第二阴极电缆结合的第二合并部。

3.根据上面2所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述便携式车辆电池充电装置还包括：从所述第一合并部凸出并分别与所述第一阳极电缆及所述第一阴极电缆连接的第一阳极连接端子及第一阴极连接端子；以及从所述第二合并部凸出并分别与所述第二阳极电缆及所述第二阴极电缆连接的第二阳极连接端子及第二阴极连接端子。

4.根据上面3所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述充电电池包括：与所述第一阳极连接端子及所述第一阴极连接端子连接的第一充电电池；以及与所述第二阳极连接端子及所述第二阴极连接端子连接的第二充电电池。

5.根据上面1所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述跨接电缆包括：

包含连接多个所述充电电池的多个连接端子的复式插座；以及从所述复式插座延长的阳极电缆及阴极电缆。

6.根据上面5所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述复式插座包括选择性地接通(ON)多个所述充电电池的串联连接或并联连接的开关。

7.根据上面1所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述跨接电缆包括：

阳极连接部及阴极连接部；与所述阳极连接部连接的多个阳极电缆；分别从所述多个阳极电缆分支的多个子阳极电缆；与所述阴极连接部连接的多个阴极电缆；分别从所述多个阴极电缆分支的多个子阴极电缆；与所述多个子阳极电缆中的一个子阳极电缆及所述多个子阴极电缆中的一个子阴极电缆结合的多个合并部；以及分别从所述合并部凸出并分别与所述子阳极电缆及所述子阴极电缆连接的阳极连接端子及阴极连接端子。

8.根据上面7所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述阳极电缆包括第一阳极电缆及第二阳极电缆，所述阴极电缆包括第一阴极电缆及第二阴极电缆。

9.根据上面8所述的便携式车辆电池充电装置，其中，

所述子阳极电缆包括：从所述第一阳极电缆分支的第一子阳极电缆及第二子阳极电缆，以及从所述第二阳极电缆分支的第三子阳极电缆及第四子阳极电缆，

所述子阴极电缆包括：从所述第一阴极电缆分支的第一子阴极电缆及第二子阴极电缆，以及从所述第二阴极电缆分支的第三子阴极电缆及第四子阴极电缆。

10.根据上面9所述的便携式车辆电池充电装置，其中，所述合并部包括：与所述第一子阳极电缆及所述第一子阴极电缆结合的第一合并部；与所述第二子阳极电缆及所述第二子阴极电缆结合的第二合并部；与所述第三子阳极电缆及所述第三子阴极电缆结合的第三合并部；以及与所述第四子阳极电缆及所述第四子阴极电缆结合的第四合并部。

实用新型效果

根据本实用新型的实施例的便携式车辆电池充电装置可以包括多个充电电池连接端子一体化的跨接电缆。另外，所述跨接电缆也可以与能够并联连接多个充电电池的复式插座一体化或连接。因此，能够最小化电流、电压损失，且不仅可以对小型车辆的已放电的车辆电池进行充电，而且还可以对柴油车辆、高功率车辆的已放电的车辆电池进行充电。

附图说明

图1是显示根据本实用新型实施例的充电电池的概略图。

图2是显示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆的概略图。

图3是图示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆与汽车电池的连接的概略图。

图4及图5是显示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆的概略图。

图6是图示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆与充电电池的连接的概略图。

图7是显示根据本实用新型一个实施例的复式插座与充电电池的连接的电路图。

图8是显示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆的概略图。

附图标记

50：充电电池 52：外部设备充电端口

53：充电指示灯 56：灯

58：跨接电缆连接端口 58a：阳极连接端口

58b：阴极连接端口 70：车辆电池

100、200、300：跨接电缆 110、215、315：阴极连接部

120、225、325：阳极连接部 112：第一阴极电缆

112a：第一阴极连接端子 114：第二阴极电缆

114a：第二阴极连接端子 122：第一阳极电缆

122a：第一阳极连接端子 124：第二阳极电缆

124a：第二阳极连接端子 130：第一合并部

135：第二合并部 210：阴极电缆

220：阳极电缆 230：复式插座

231、233、235：第一连接端子、第二连接端子及第三连接端子

241、353：阳极连接端子 243、351：阴极连接端子

250：开关

253a、253b：第一串联连接开关及第二串联连接开关

255a、255b：第一并联连接开关及第二并联连接开关

310a、310b、310c、310d：第一子阴极电缆至第四子阴极电缆

315a、315b：第一阴极电缆及第二阴极电缆

320a、320b、320c、320d：第一子阳极电缆至第四子阳极电缆

325a、325b：第一阳极电缆及第二阳极电缆

330a、330b、330c、330d：第一合并部至第四合并部

具体实施方式

本实用新型的实施例提供一种提高充电容量及充电效率性的便携式车辆电池充电装置，所述便携式车辆电池充电装置包括：充电电池，以及跨接电缆，所述跨接电缆并联连接多个所述充电电池，并与车辆电池的端子连接。

下面参照附图，详细说明本实用新型。下面提示出本实用新型的优选实施例，但这些实施例只是对本实用新型的示例，并非对附加的权利要求书进行限制，在本实用新型的范畴及技术思想范围内，能够对实施例进行多样的变更及修订，这个对本领域技术人员是显然的，这种变形及修订当然也属于附加的权利要求书。

图1是显示根据本实用新型实施例的充电电池的概略图。图2是显示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆的概略图。图3是图示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆与汽车电池的连接的概略图。

根据本实用新型的实施例，便携式车辆电池充电装置可以包括图1所示的充电电池50及跨接电缆。图2图示了根据本实用新型一个实施例的跨接电缆100。

参照图1，则充电电池50例如可以包括自身能够充电/放电的二次电池。例如，在图1所示的外壳内部可以内置有锂聚合物二次电池。

如图1所示，在充电电池50的上部可以露出有连接端口。所述连接端口可以包括跨接电缆连接端口58。跨接电缆连接端口58可以包括阳极连接端口58a及阴极连接端口58b，为了防止连接错误，阳极连接端口58a及阴极连接端口58b可以形成为互不相同的形状。

所述连接端口还可以包括USB充电端口54。例如，可以将USB电缆连接于家用电源、计算机、车载充电器等，连接到充电电池50的USB充电端口54，在不使用充电电池50时对充电电池50进行充电。

在一个实施例中，在充电电池50的侧部，还可以包括外部设备充电端口52。通过外部设备充电端口52，例如可以连接智能手机进行充电。

在充电电池50的上面，可以配置有充电指示灯53。通过充电指示灯53，可以表示利用跨接电缆连接并充电中的已放电车辆电池的充电状态。例如，充电指示灯53包括4个灯，因而车辆电池的充电状态可以按4档来表示。

在一个实施例中，在充电电池50的所述上部，可以还配置有灯56。例如，当在黑暗的场所需要对车辆电池进行充电时，通过灯56照亮车辆周边，从而可以防止跨接电缆的连接错误。

参照图2，跨接电缆100可以包括车辆连接部110、120；阳极电缆122、124、阴极电缆112、114；合并部130、135及连接端子112a、122a、114a、124a。

所述合并部可以包括第一合并部130及第二合并部135。所述连接端子可以包括第一阴极连接端子112a、第一阳极连接端子122a、第二阴极连接端子114a及第二阳极连接端子124a。

所述车辆连接部可以包括阳极连接部120及阴极连接部110，分别具有钳子形状。为了防止连接错误，各连接部可以制造成不同颜色，包括识别标识。

所述阳极电缆可以包括第一阳极电缆122及第二阳极电缆124。第一阳极电缆122可以通过第一合并部130而与第一阳极连接端子122a连接。第二阳极电缆124可以通过第二合并部135而与第二阳极连接端子124a连接。

所述阴极电缆可以包括第一阴极电缆112及第二阴极电缆114。第一阴极电缆112可以通过第一合并部130而与第一阴极连接端子112a连接。第二阴极电缆114可以通过第二合并部135而与第二阴极连接端子114a连接。

如图3所示，通过第一合并部130及第二合并部135而一同并联连接多个充电电池50，从而可以对车辆电池70进行充电。因此，通过跨接电缆100不仅可以对汽油车辆或小型车辆进行充电，而且也可以对柴油车辆或大型车辆进行充电。

例如，可以将与第一合并部130结合的第一阳极连接端子122a及第一阴极连接端子112a分别结合或插入于第一充电电池50a的阳极连接端口58a及阴极连接端口58b。另外，可以将与第二合并部135结合的第二阳极连接端子124a及第二阴极端子114a分别结合或插入于第二充电电池50b的阳极连接端口58a及阴极连接端口58b。

另外，通过以将向车辆电池70的(+)端子及(-)端子分别供应的电流量用两个电缆进行分散而连接到钳子形态的车辆连接部的两侧后，在各端子中被合算的方式进行设计，从而能够减小电压、电流的损失量。

在一个实施例中，如图2所示，在电缆中间(例如，阴极电缆112、114中间)可以结合有运行指示部140。运行指示部140包括指示灯，可以包括灯，所述灯在充电开始时或电缆连接错误时被点亮。

如上所述，可以分别通过多个合并部，将阳极电缆及阴极电缆一个个地连接到连接端子。可以分别利用所述多个合并部来并联多个充电电池。另外，可以将阳极电缆及阴极电缆分别合并到阳极连接部及阴极连接部，从而分别连接至车辆用电池的端子的(+)端子及(-)端子。

因此，可以实现连接多个充电电池，从而可以扩大包括高功率车辆的已放电的车辆的充电范围。

例如，当各个充电电池50的可充电电流量为5400mA时，通过图2所示的跨接电缆，可以向车辆电池70分散供应10800mA的电流量。

图4及图5是显示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆的概略图。图6是图示所述跨接电缆与充电电池的连接的概略图。图7是显示根据本实用新型一个实施例的复式插座与充电电池的连接的电路图。

参照图4，本实用新型一个实施例的跨接电缆200可以包括复式插座230。阳极电缆220及阴极电缆210可以从复式插座230延长，且分别连接到阳极连接部225及阴极连接部215。

可以以能够并联连接多个充电电池50的方式设计复式插座230。复式插座230可以包括多个连接端子。如图4所示，复式插座230可以包括第一连接端子至第三连接端子231、233、235，各连接端子可以包括阳极连接端子241及阴极连接端子243。

图4所示的连接端子的个数是为了说明的便利而示例性图示的，并非是特别限定性的。例如，复式插座230可以包括2至100个连接端子。

参照图5，则2个阳极电缆及阴极电缆也可以分别从复式插座230延长，与阳极连接部225及阴极连接部215结合。例如，第一阴极电缆及第二阴极电缆210a、210b可以从复式插座230延长，结合到阴极连接部215的两端。另外，第一阳极电缆及第二阳极电缆220a、220b可以从复式插座230延长，结合到阳极连接部225的两端。

在一个实施例中，例如，在阳极电缆220a、220b的中间，可以配置有收集部227，从而可以通过电缆。收集部227也可以执行图2所示的运行指示部140的功能。

参照图6，例如，复式插座230可以包括5个连接端子，因此，5个充电电池50a～50e可以结合或插入于各个连接端子，从而5个充电电池50a～50e借助于复式插座230并联连接。此时，例如可以通过跨接电缆200，向已放电的车辆电池70供应27000mA电流量(一个充电电池供应5400mA电流量)。

如上所述，可以利用复式插座230，以更简便的结构扩大能够并联连接的充电电池50的个数。

参照图7，则在一部分实施例中，复式插座230可以包括能够进行充电电池50的串联/并联转换的开关250。图7作为示例图示了4个充电电池50a～50d在复式插座230内并联连接的情形。

在开关250内，可以包括并联连接开关255a、255b及串联连接开关253a、253b。

所述并联连接开关例如可以包括分别与阴极电路(用实线来表示的)及阳极电路(用虚线来表示的)连接的第一并联连接开关255a及第二并联连接开关255b。所述串联连接开关可以包括第一串联连接开关253a及第二串联连接开关253b。

可以以能够选择性地开启所述并联连接开关及串联连接开关的方式设计开关250。当开启并联连接开关255a、255b时，可以断开(OFF)串联连接开关253a、253b。此时，可以相互并联连接4个充电电池50a～50d。在各个充电电池为12V、5400mA规格时，可以供应共21600mA的电流量。

当开启串联连接开关253a、253b时，可以断开并联连接开关255a、255b。例如，借助于第一串联连接开关253a，与第一充电电池50a及第二充电电池50b连接的阳极电路以及与第三充电电池50c及第四充电电池50d连接的阴极电路可以相互连接。另外，借助于第二串联连接开关253b，连接于第一充电电池50a及第二充电电池50b的阴极电路以及连接于第三充电电池50c及第四充电电池50d的阳极电路可以相互连接。此时，可以获得24V、10800mA的电压、电流。

可以利用所述的开关50，根据需要充电的车辆的功率、容量，适宜地选择串联或并联连接，从而提高充电效率。

图8是显示根据本实用新型一个实施例的跨接电缆的概略图。图8图示了示出无需复式插座也可以相互并联例如4个充电电池的跨接电缆结构的实施例。

参照图8，则跨接电缆300可以包括车辆连接部315、325；阳极电缆325a、325b；子(sub)阳极电缆320a、320b、320c、320d；阴极电缆315a、315b；子阴极电缆310a、310b、310c、310d；合并部330a、330b、330c、330d及连接端子351、353。

所述阳极电缆可以包括第一阳极电缆325a及第二阳极电缆325b。第一阳极电缆325a及第二阳极电缆325b可以与所述车辆连接部中的阳极连接部325连接。

可以从各个阳极电缆分支出2个子阳极电缆。在示例性的实施例中，可以从第一阳极电缆325a分支出第一子阳极电缆320a及第二子阳极电缆320b。另外，可以从第二阳极电缆325b分支出第三子阳极电缆320c及第四子阳极电缆320d。在一个实施例中，第一阳极电缆325a的末端可以与第一分支部342结合而分支出第一子阳极电缆320a及第二子阳极电缆320b。第二阳极电缆325b可以与第二分支部344结合而分支出第三子阳极电缆320c及第四子阳极电缆320d。

所述阴极电缆可以包括第一阴极电缆315a及第二阴极电缆315b。第一阴极电缆315a及第二阴极电缆315b可以与所述车辆连接部中的阴极连接部315连接。

可以从各个阴极电缆分支出2个子阴极电缆。在示例性的实施例中，可以从第一阴极电缆315a分支出第一子阴极电缆310a及第二子阴极电缆310b。另外，可以从第二阴极电缆315b分支出第三子阴极电缆310c及第四子阴极电缆310d。

所述合并部可以包括第一合并部至第四合并部330a、330b、330c、330d，从各个合并部凸出有阳极连接端子353及阴极连接端子351。

通过第一合并部330a，第一子阴极电缆310a及第一子阳极电缆320a可以分别与阴极连接端子351及阳极连接端子353连接。通过第二合并部330b，第二子阴极电缆310b及第二子阳极电缆320b可以分别与阴极连接端子351及阳极连接端子353连接。通过第三合并部330c，第三子阴极电缆310c及第三子阳极电缆320c可以分别与阴极连接端子351及阳极连接端子353连接。通过第四合并部330d，第四子阴极电缆310d及第四子阳极电缆320d可以分别与阴极连接端子351及阳极连接端子353连接。

通过从所述各合并部凸出的连接端子，可以连接图1所示的充电电池50。例如，各合并部的阴极连接端子351及阳极连接端子353可以分别插入或结合于充电电池50的阴极连接端口58b及阳极连接端口58a。

因此，在图8所示的实施例中，例如可以连接4个充电电池，而增加充电电流量，且来自各充电电池的电流量通过子电缆分散后，可以通过电缆及车辆连接部而合并。

根据所述示例性实施例的便携式车辆电池充电装置，可以使用于包括汽油汽车、柴油汽车、混合动力汽车的乘用车辆的已放电电池的充电。另外，也可以使用于包括卡车、船舶、摩托车、黑匣子、农机等的各种车辆及附属部件的充电。