本实用新型涉及汽车线束原理及电源分配领域。
背景技术：
目前汽车电源分配给点火开关的大多都是一路保险，而点火开关因自身的触点承载电流的能力问题，目前多采用两点分流的形式，即接受电源的部分分为两个触点，此种点火开关需要电源从电器盒出来后分两路给点火开关。
目前的一路保险导致的情况是分给点火开关的两路导线线径必须保持一致，都需要用大线径导线，否则导线则不能被保护。目前因点火开关IG2上的电必须给ECU的启动保护一个输入，而ECU的连接器不能压接大线径的导线，因此需给ECU启动保护一条单独的线路保护，及在ECU的启动保护线路上加一个保险来保护此条线路。此种情况及增加的线束的成本又加重了导线的重量。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种能够降低点火开关接线线路重量，并能降低导线成本的点火开关线路结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种点火开关线路结构，点火开关的AM1接口经第一导线连接电源、AM2接口经第二导线连接电源，所述点火开关的IG2输出接口连接第三导线一端，所述第三导线另一端分别连接第四导线一端和第五导线一端，所述第四导线另一端连接启动继电器，所述第五导线另一端连接ECU，所述第一导线和第二导线上均设有保险丝。
所述第一导线上的保险丝为30A，所述第二导线上的保险丝为10A。
所述第一导线的线径为2.5mm2，所述第二导线的线径为0.5mm2。
所述第三导线、第四导线和第五导线的线径均为0.5mm2。
本实用新型的优点在于IG2的保险同时保护ECU启动保护线路有能保护IG2的负载回路，此外，从保险盒到点火开关的一路线径可以变小，起到降本和轻量化作用，从IG2输出的负载线径可以变小，可以达到降本和轻量化的效果。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为点火开关线路结构示意图；
上述图中的标记均为：1、第一导线；2、第二导线；3、第三导线；4、第四导线；5、第五导线。
具体实施方式
如图1所示，点火开关线路结构把ECU启动保护的保险提到点火开关的一路触点前，用两路保险分别保护点火开关的两个触点输入。即点火开关的AM1接口经第一导线1连接电源，点火开关的的AM2接口经第二导线3连接电源，在第一导线1和第二导线3上均设有保险丝，其中第一导线1的线径为2.5mm2，第二导线3的线径为0.5mm2，第一导线1上的保险丝为30A，第二导线3上的保险丝为10A。
在电源分配时IG2上的电源分配的都是小功率负责，因此IG2上的导线线径可以降低，选用的保险可以满足IG2上的负载保护同时也可以满足保护ECU启动保护导线回路。即点火开关的IG2输出接口连接第三导线3一端，第三导线3另一端分别连接第四导线4一端和第五导线5一端，第四导线4另一端连接启动继电器，第五导线5另一端连接ECU，第三导线3、第四导线4和第五导线5的线径均由原先的2.5mm2变为0.5mm2。
上述线路结构有着充分的理论验证，如点火开关的连接器适配端子是否可以压接小线径导线？通过信息查询，此点火开关的连接器是可以压接此种连接方法所选用的小线径的导线。启动保护的线径和到启动继电器的线径可以保持一致，如此表面此种电源分配方法完全可以实施，如此还可以降低导线成本和起到轻量化作用。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。