一种车轮锁紧结构的制作方法

本实用新型涉及一种车轮锁紧结构。

背景技术：

汽车作为目前最重要的交通工具，车辆行驶安全越来越被重视。近些年，随着道路条件不断改善，汽车行驶速度也越来越高，特别是在高速公路上，汽车行驶速度往往高于110km/h，因此，良好的车轮锁紧状态对汽车行驶安全尤为重要。目前应用最为广泛的车辆锁紧方案是利用4个或5个锁紧螺母将车轮固定到轮毂法兰上。车辆在高速行驶中，一旦其中一个或多个锁紧螺母出现松动，就会导致其他螺母锁紧力不均匀，进而导致车轮锁紧螺母快速松动甚至脱落，驾驶员一般来不及感知车轮出现故障，车轮便从车辆上脱落了，不但可能会导致本故障车辆发生严重交通故障，脱出的车轮可能会是其他车辆的事故源。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车轮锁紧结构，以提高车辆的安全性，减少交通事故发生率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车轮锁紧结构，包括：车轮1、轮毂单元6以及装配在所述轮毂单元6的轴孔内的驱动轴7，所述轮毂单元6与所述驱动轴7通过第一自锁紧螺母3固定，所述车轮1通过锁紧螺母2与所述轮毂单元6固定连接，还包括：防脱盘5以及第二自锁紧螺母4；所述驱动轴7端部设置有第一螺纹71，所述车轮1上设置有安装槽13，所述防脱盘5穿过所述第一螺纹71嵌入所述安装槽13中，所述第二自锁紧螺母4与所述第一螺纹71配合，以固定所述防脱盘5。

优选地，所述车轮还包括：轮辋12以及套在所述轮辋12上的轮胎11；所述安装槽13设置在所述轮辋12上。

优选地，所述驱动轴7上还设置有外花键73以及与所述第一螺纹71邻近的第二螺纹72；所述轮毂单元6包括：转向节61、轴承62以及法兰盘63，所述轴承62安装在所述转向节61与所述法兰盘63之间；所述驱动轴7通过所述外花键73与所述法兰盘63的内花键相配合，以向所述轮毂单元6传递动力；所述驱动轴7通过所述第二螺纹72与所述第一自锁紧螺母3配合，以固定所述轮毂单元6；所述驱动轴7通过锁紧螺母2与所述法兰盘63固定连接。

优选地，所述锁紧螺母2的数量是四个或五个。

优选地，所述防脱盘5设有安装扇叶51，所述安装扇叶51与所述安装槽13相配合，所述安装扇叶51的个数与所述安装槽13的个数相同。

优选地，所述安装槽13沿车轮1轴心均匀分布，所述安装槽13的数量为三个或四个或五个。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的车轮锁紧结构，包括：防脱盘与第二自锁紧螺母，并且驱动轴端部设置有第一螺纹，车轮上设置有安装槽，所述防脱盘穿过所述第一螺纹嵌入所述安装槽中，所述第二自锁紧螺母与所述第一螺纹配合固定所述防脱盘。通过本实用新型，提高了车辆的安全性，减少交通事故发生率。

附图说明

图1是本实用新型实施例车轮锁紧结构的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例中车轮的一种结构示意图。

图3是本实用新型实施例中驱动轴的一种结构示意图。

图4是本实用新型实施例中轮毂单元的一种结构示意图。

图5是本实用新型实施例中第一自锁紧螺母的一种结构示意图。

图6是本实用新型实施例中防脱盘的一种结构示意图。

附图中标记：

1、车轮 11、轮胎 12、轮辋 2、锁紧螺母 13、安装槽 3、第一自锁紧螺母 31、螺母 32、尼龙垫 4、第二自锁紧螺母5、防脱盘 51、安装扇叶 6、轮毂单元 61、转向节 62、轴承 63、法兰盘 7、驱动轴 71、第一螺纹 72、第二螺纹 73、外花键

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示，是本实用新型实施例车轮锁紧结构的一种结构示意图，包括：包括：车轮1、轮毂单元6以及装配在所述轮毂单元6的轴孔内的驱动轴7，所述轮毂单元6与所述驱动轴7通过第一自锁紧螺母3固定，所述车轮(1)通过锁紧螺母2与所述轮毂单元6固定连接，还包括：防脱盘5以及第二自锁紧螺母4；所述驱动轴7端部设置有第一螺纹71，所述车轮1上设置有安装槽13，所述防脱盘5穿过所述第一螺纹71嵌入所述安装槽13中，所述第二自锁紧螺母4与所述第一螺纹71配合，以固定所述防脱盘5。

具体地，如图2所示，所述车轮还包括：轮辋12以及套在所述轮辋(12)上的轮胎11；所述安装槽13设置在所述轮辋(12)上。

具体地，如图1、图3以及图4所示，具体地，所述驱动轴7上还设置有外花键73以及与所述第一螺纹71邻近的第二螺纹72；所述轮毂单元6包括：转向节61、轴承62以及法兰盘63，所述轴承62安装在所述转向节61与所述法兰盘63之间；所述驱动轴7通过所述外花键73与所述法兰盘63的内花键相配合，以向所述轮毂单元6传递动力；所述驱动轴7通过所述第二螺纹72与所述第一自锁紧螺母3配合，以固定所述轮毂单元6；所述驱动轴7通过锁紧螺母2与所述法兰盘63固定连接。

进一步，如图5所示，所述第一自锁紧螺母3包括与所述第二螺纹72配合的螺母31，以及设置在所述螺母31至少一部分内壁上的尼龙垫32；尼龙垫32和螺母31的配合方式可以采用凹槽卡合，也可以采用本领域熟知的其他结构；螺母31内也可加入一定的密封剂。

具体地，本实施例中，所述锁紧螺母2的数量是四个或五个。

具体地，如图6所示，所述防脱盘5设有安装扇叶51，所述安装扇叶51与所述安装槽13相配合，所述安装扇叶51的个数与所述安装槽13的个数相同。

进一步，所述安装槽13沿车轮1轴心均匀分布，所述安装槽的数量为三个或四个或五个。

需要说明的是，本实用新型实施例中，第二自锁紧螺母4可以为常规的带自锁紧功能的螺母。

综上所述，本实用新型实施例提供的车轮锁紧结构，车辆在行驶工作中，特别是在高速行驶中，一旦车轮的锁紧螺母2中有一个出现松动，其他的锁紧螺母2就会很快出现松动，短时间内车轮1可能会脱出。但是通过在驱动轴上增加防脱盘5与第二锁紧螺母4，可以阻止车轮1的脱出，为驾驶员预留出感知车轮脱落时间，使驾驶员确定车轮出现异常，进而安全停车。本实用新型，结构简单、易于实现，并且提高了车辆安全性，减少了交通事故的发生。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。