本实用新型涉及汽车稳定性装置领域，特别是涉及一种用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置。
背景技术：
随着汽车新技术的发展，继制动防抱死系统ABS和驱动防滑系统TCS成为汽车主动安全常规技术后，汽车稳定性控制单元VSC这种在更高层次上综合ABS和TCS的汽车主动安全装置也应运而生。VSC系统极大地提高了汽车主动安全性能，它改变了冬季行车时加装雪地轮胎、防滑链等方法，即使在比直线行驶动力学复杂许多的转弯或是冰雪湿滑路况时也能应付自如。所以自1995年开始，汽车稳定控制系统开始在国外高档轿车（如奔驰、宝马、凌志等）上安装应用。目前，车辆稳定性控制系统在德国、美国和日本高级轿车上的安装率已达90%，正向中档轿车推广。尽管ABS在汽车上的应用日益广泛，已成为中高级轿车以及大部分客车、卡车的标准配置件，但ABS/TCS/VSC系统市场主要由Bosch/Teves/Delphi/TRW等跨国汽车零部件供应商所垄断。目前，我国在这方面的研究开发尚处于起步阶段，少数大学及科研单位进行了控制方法的仿真研究，且研究不够深入。国外厂商（如上海汽车制动系统有限公司）虽有意打入中国市场，但由于产品价格偏高，始终没有大规模投产。从全球范围来看，车辆稳定性控制系统是将来汽车主动安全发展的趋势。所以发展研究车辆稳定性控制系统对打破国际汽车零部件公司的垄断，掌握汽车电子先进技术具有着积极意义。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置，通过采用电磁阀驱动装置驱动液压调节器可实现被动制动与主动制动两种制动方式，同时采用第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器分别检测主缸、液压调节器、轮缸的压力状态，便于分析主动制动与被动制动下的增压、保压、减压的动态过程，从而有利于改进汽车运行稳定性，结构新颖、实时检测、操作简便、方便实用，在用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置的普及上有着广泛的市场前景。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置，包括：电磁阀驱动装置、主缸、液压调节器、轮缸、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、压力采集装置和压力显示装置，所述电磁阀驱动装置电性连接并驱动所述液压调节器，所述第一压力传感器设置在所述主缸的输出端，所述第二压力传感器设置在所述液压调节器的输出端，所述第三压力传感器设置在所述轮缸的输入端，所述第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器分别电性连接所述压力采集装置，所述压力采集装置通讯连接所述压力显示装置。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述电磁阀驱动装置包括被动制动单元和主动制动单元。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述主缸、所述液压调节器、所述轮缸均包括增压状态、保压状态和减压状态。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述压力显示装置与所述压力采集装置之间的连接方式为有线连接或者无线连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述无线连接包括蓝牙连接或者WiFi连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述压力显示装置为汽车显示屏、计算机终端或者手机终端。
本实用新型的有益效果是：本实用新型用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置通过采用电磁阀驱动装置驱动液压调节器可实现被动制动与主动制动两种制动方式，同时采用第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器分别检测主缸、液压调节器、轮缸的压力状态，便于分析主动制动与被动制动下的增压、保压、减压的动态过程，从而有利于改进汽车运行稳定性，结构新颖、实时检测、操作简便、方便实用，在用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置的普及上有着广泛的市场前景。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置一较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置，包括：电磁阀驱动装置1、主缸201、液压调节器202、轮缸203、第一压力传感器301、第二压力传感器302、第三压力传感器303、压力采集装置4和压力显示装置5。
所述电磁阀驱动装置1电性连接并驱动所述液压调节器202，可实现被动制动、主动制动的增压、保压、减压以及互相之间的切换，所述第一压力传感器301设置在所述主缸201的输出端，用于检测主缸201输出端的压力变化情况，所述第二压力传感器302设置在所述液压调节器202的输出端，用于检测液压调节器202输出端的压力变化情况，所述第三压力传感器303设置在所述轮缸203的输入端，用于检测轮缸203输入端的压力变化情况，所述第一压力传感器301、第二压力传感器302、第三压力传感器303分别电性连接所述压力采集装置4，将采集到的压力信息汇总到所述压力采集装置4，所述压力采集装置4通讯连接所述压力显示装置5，通过所述压力显示装置5来显示压力变化情况，便于后续分析主缸压力和轮缸压力下的增压、减压过程的时间历程曲线和液压系统电磁阀切换过程中的开关响应滞后及管路的传输延迟时间，这些数据对于基于主动制动的汽车稳定器的研究至关重要。
优选地，所述电磁阀驱动装置1包括被动制动单元和主动制动单元。
优选地，所述主缸201、所述液压调节器202、所述轮缸203均包括增压状态、保压状态和减压状态。
优选地，所述压力显示装置5与所述压力采集装置4之间的连接方式为有线连接或者无线连接。
优选地，所述无线连接包括蓝牙连接或者WiFi连接。
优选地，所述压力显示装置5为汽车显示屏、计算机终端或者手机终端。
本实用新型用于主动制动的汽车稳定器的液压检测装置的有益效果是：
通过采用电磁阀驱动装置驱动液压调节器可实现被动制动与主动制动两种制动方式，同时采用第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器分别检测主缸、液压调节器、轮缸的压力状态，便于分析主动制动与被动制动下的增压、保压、减压的动态过程，从而有利于改进汽车运行稳定性，结构新颖、实时检测、操作简便、方便实用。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。