本发明涉及一种用于操作机动车辆的方法。描述机动车辆的驾驶员的疲劳程度的状态通过状态监测装置来确定。本发明还涉及用于机动车辆的驾驶员辅助系统以及具有驾驶员辅助系统的机动车辆。
背景技术：
从现有技术中已知用于操作机动车辆的方法，其中描述机动车辆的驾驶员的疲劳程度的状态借助于状态监测装置来确定。因此，例如已知机动车辆的驾驶员的瞳孔运动被机动车辆的照相机捕获，并且基于瞳孔运动推断驾驶员的疲劳程度。因此，例如将警告通知输出给驾驶员，这使得他意识到目前的疲劳程度，并且例如建议驾驶到休息区并休息。
技术实现要素：
本发明的目的是要提供一种方法，驾驶员辅助系统以及机动车辆，通过它们或在其中确定描述机动车辆的驾驶员的疲劳程度的状态可以用于更多安全地操作机动车辆。
根据本发明，该目的通过具有根据相应独立权利要求的特征的方法、驾驶员辅助系统以及机动车辆来解决。
在根据本发明的方法中，机动车辆被操作。描述机动车辆的驾驶员的疲劳程度的状态通过状态监测装置来确定。本发明的基本构思在于，机动车辆的机动车辆部件可以根据疲劳程度在正常模式下和在与其不同的休息模式下操作。在休息模式下，表征机动车辆部件的功能的参数相对于由驾驶员感觉到的功能感知特别是朝向支持驾驶员的休息状态的值而变化。
通过存在与正常模式不同的休息模式，机动车辆可以更安全地操作。
因此提供了，描述疲劳程度的状态特别是在机动车辆通过状态监测装置的操作期间进行连续确定。状态监测装置例如可以是机动车辆的组成部分和/或形成为机动车辆外部的单元，该状态监测装置例如无线地耦合到机动车辆。例如，用于监测所述状态的多个单元也可以被状态监测设备包含。因此，驾驶员的状态可以更加多样地和可靠地确定。
根据疲劳程度，机动车辆部件的功能可以改变。其目的是使机动车辆部件在休息模式中的功能被提供，使得驾驶员在他处于休息状态或想要入睡或睡眠时感觉到所述功能是愉快的。通过改变机动车辆部件的功能，要辅助驾驶员的休息状态或睡眠。因此，机动车辆部件例如可以形成为内部照明，其在休息模式下变暗或关闭。因此，休息模式的目的通常是要提供机动车辆的操作模式，其中机动车辆要以辅助驾驶员的睡眠阶段并且以愉快的方式进行操作。由此，驾驶员可以分别更舒适地和休息充足地休息和睡眠，并且例如在终止休息阶段之后更安全地操作机动车辆，因为休息阶段通过机动车辆的休息模式被更加集中地和休息充足地进行。
在正常模式下，机动车辆可以例如自主地、半自主地或手动地操作。在休息模式下，特别提供了机动车辆是自主操作的。如果疲劳程度超过疲劳极限值，现在可以向驾驶员提议休息模式。如果驾驶员随后接受该提议，则机动车辆变成自主操作状态和休息模式，特别是在预定的最大时间段之后。然而，也可以提供，机动车辆已经自主操作并且疲劳程度大于疲劳极限值。在这种情况下，从正常模式转换到休息模式是足够的。另外或替代地，休息模式也可以由驾驶员手动启动。因此，例如不要求疲劳程度大于疲劳极限值以激活休息模式。例如，驾驶员可以通过机动车辆的操作元件激活休息模式，如果他想休息或睡觉。
特别地，提供了，机动车辆至少在休息模式下自主地操作。通过机动车辆的自主操作，机动车辆独立行驶到指定的目的地，而不需要驾驶员的介入。在改变到休息模式中时，至少在预定时间间隔或最大时间段内，它自动地从非自主驾驶操作变为机动车辆的自主驾驶操作。由此，可以防止在驾驶员正好忙于手动驾驶时，为机动车辆中的驾驶员提供进入睡眠的气氛。由此，机动车辆可以更安全地操作。
优选地，提供了，如果疲劳程度大于疲劳极限值，则通过输出疲劳通知向驾驶员提议向休息模式的改变。如果特别地驾驶员的连续观察后的疲劳程度超过某个时间点的疲劳极限值并因此疲劳程度大于疲劳极限值，则优选地输出疲劳通知。例如疲劳通知可以视觉和/或声学地和/或触觉地输出，特别是由机动车辆输出。因此，疲劳通知可以例如在机动车辆的显示单元上显示给驾驶员。现在，驾驶员可以考虑是否因为这个疲劳通知而想要改变为休息模式来放松。由此，机动车辆可以再次更安全地操作。其中，例如可以设定疲劳极限值，使得在达到疲劳极限值时，可以假定驾驶员对车辆驾驶的迫切负面损害。
此外，优选地，可以提供，如果通过输出疲劳通知提议的改变特别地由驾驶员同意，则执行对休息模式的改变。因此，如果输出疲劳通知被驾驶员同意，则优选地执行从正常模式到休息模式的改变。其中，驾驶员可以例如输出声学和/或触觉同意。附加地或替代地，也可以由机动车辆自动执行对改变到休息模式的同意。如果疲劳程度低于疲劳极限值，使得不能再假定驾驶员能够安全地驾驶机动车辆。因此，也可以在没有驾驶员的明确同意的情况下强制进行休息模式，其中在此情况下特别是也执行对机动车辆的自动驾驶操作的改变。由此，机动车辆可以更安全地操作。
在另一个实施形式中，优选地，提供了，在休息模式中，作为表征机动车辆部件的功能的参数，改变机动车辆的驾驶特性，特别是机动车辆以较少的车道改变和/或与正常模式相比以更低的、特别是横向和/或纵向的加速度操作。因此，由于休息模式所述机动车辆以改变的驾驶特性操作，使得驾驶员在其休息状态下得到辅助。因此，例如在休息状态期间，已知感受到不愉快的严重加速度。此外，机动车辆的驾驶特性的特征在于，与正常模式下的情况相同，机动车辆的加速以不那么不稳定的方式进行。优选地，机动车辆的车道变化仅在绝对需要时才执行。对于具有不同驾驶特性的驾驶员而言，机动车辆可以更舒适地操作。此外，机动车辆因此也可以更安全地操作，并且驾驶员可以在休息模式下放松，而不必担心机动车辆的安全性。
在另一个实施例中，优选地，提供了，在休息模式下，作为表征机动车辆部件的功能的参数，机动车辆的内部气氛是变化的，特别是机动车辆的显示单元的亮度降低和/或机动车辆的内部照明的亮度降低和/或内部照明的色调变化和/或机动车辆的至少一个窗格的不透明度增加。
通过改变休息模式中的内部气氛，机动车辆的内部特别地在光学上适应，使得驾驶员在其休息状态下得到辅助。因此，例如避免了当它们在正常模式下存在时的具有嘈杂色彩和/或高亮度的照明。因此，例如可以减少机动车辆的显示单元的亮度。显示单元例如可以形成为仪表显示器，例如机动车辆的主驱动引擎的速度指示器或转速指示器，或者形成为导航装置显示器和/或无线电装置显示器。此外，在休息模式下可以减少内部照明的亮度。行李架照明装置例如手套箱照明装置也可以例如由内部照明装置包围。因此，如果机动车辆的另一车辆乘员打开手套箱，则驾驶员例如不会在其休息状态下受到干扰。
内部照明也可以色调变化。因此，色调可以例如在休息模式下朝着较暗的颜色变化。因此，例如可以将白色调整为深红色或深蓝色调。特别是在日光下或从机动车辆外部入射光线时，优选地，提供了，机动车辆的至少一个窗格的不透明度增加。由此，与正常模式相比，可以减少从机动车外部的光入射，并且辅助驾驶员的休息状态。因此，在机动车辆的内部黑暗的情况下，与例如在正常模式下机动车辆的窗格存在高度透明度相比，驾驶员的休息状态更加坚持地得到辅助。通过在休息模式下变化的内部气氛，驾驶员可以更舒适地体验他的休息状态，并更快地从疲劳中恢复过来。驾驶员可在休息模式之后进行的机动车辆的手动操作由此可以更安全地实现。
在另一个实施例中，优选地，提供了，在休息模式下，作为表征机动车辆部件的功能的参数，机动车辆的背景噪声是变化的，特别是机动车辆的声音输出量减少和/或声学警告通知的输出减少和/或特别是无线连接到机动车辆的移动装置的至少一体积减小。通过减少休息模式下的背景噪声，特别是与正常模式相比，休息模式下的驾驶员的声学损伤减小。因此，机动车内部的背景噪声优选地变化，使得辅助驾驶员处于其休息状态。特别地，例如在正常模式下发生的响亮和/或粗糙的声音在休息模式期间被抑制。因此例如也可以是，在这种情况下，对于机动车辆中的其他车辆乘员来说，其从声音经由机动车辆的扬声器的输出切换到声音经由连接到机动车辆的头戴式耳机输出。在休息模式期间，声音输出的音量例如也降低。声音输出可以例如由机动车辆的信息娱乐系统和/或警告系统输出。另外或替代地，也可以减少以移动方式连接到机动车辆的设备的体积。其中，连接到机动车辆的设备可以例如变成静音模式。连接到机动车辆的设备可以例如形成为手机和/或智能手表。因此，驾驶员可以更舒适地体验他的休息状态。
在另一个实施例中，优选地，提供了，在休息模式下，作为表征机动车辆部件的功能的参数，驾驶员的物理环境是变化的，特别是为驾驶员提供的机动车辆的座椅的位置改变和/或座椅的倾斜度被改变和/或座椅的加热被激活和/或座椅的按摩模式被激活和/或机动车辆的内部的温度被改变和/或内部的氧含量变化和/或内部的扩散空气供应被激活。通过改变休息模式下的物理环境，在机动车内部为驾驶员提供关于物理接触舒适的气氛并因此辅助休息状态。因此，通过例如将座椅进一步向后移动来调整座椅的位置，从而将其移动远离机动车辆的仪表板以增加驾驶员的腿部空间。附加地或替代地，座椅的倾斜度也可以变化，使得驾驶员例如可以在休息模式下对于休息状态采取更加水平的姿势。还可以提供座椅的加热被激活以防止驾驶员在休息状态期间冷却。另外，可以例如经由声学和/或视觉输出向驾驶员提议提供毯子。因此，毯子的当前存储位置例如也可以被指示为使得驾驶员不必去寻找毯子。然而，例如也可以根据驾驶员是否被盖住来适应内部的温度。因此，例如，如果驾驶员被盖住，则温度可以降低。此外，如果驾驶员没有被盖住可以增加内部温度以防止驾驶员在休息状态下冷却。此外，附加地或替代地，内部中的氧含量也可以例如变化。因此，例如可以增加氧含量以形成更休息充分的和舒适的驾驶员的休息状态。此外，用于内部的空气供应的流动方向也可以改变。因此，空气供应例如可以被扩散执行。利用扩散空气供应，驾驶员优选不直接受到由供气产生的气流的冲击。驾驶员的物理环境的适应性是有利的，因为驾驶员因此可以在休息模式中比在机动车辆的正常模式下更舒适地和更快速地恢复。
此外，可以提供，描述驾驶员的疲劳程度的状态借助于形成为状态监测装置的机动车辆的照相机系统来确定，通过所述状态监测装置，特别是驾驶员的至少一只眼睛被捕获。因此，照相机系统可以例如包括设置在机动车辆内部的至少一个照相机。但是，照相机系统也可以包括多个照相机。然而，照相机系统例如还可以包括配置有照相机的眼镜，其特别是由驾驶员佩戴并且形成为用于捕获驾驶员的至少一只眼睛。例如，眼镜然后可以特别无线地耦合到机动车辆。通过照相机系统，例如可以捕捉驾驶员眼睛的眼睑运动和/或瞳孔运动。然后例如可以通过照相机系统的评估单元就驾驶员的疲劳程度来评估眼睑运动和/或瞳孔运动。状态监测装置能够通过照相机系统简单且精确地确定驾驶员的疲劳程度是有利的。此外，眼镜可以是本身独立的驾驶员监测系统或与照相机系统连接的独立的驾驶员监测系统，包括观察机动车辆的前进方向的环境区域照相机和/或瞄准用户眼睛的传感器，特别是用于测量指标如眼睑打开或注视方向，和/或用于脑电图(eec)功能的电极和/或用于心率测量的传感器。
此外，可以提供，通过形成为状态监测装置的脉搏测量单元和/或脑电图单元和/或心率测量单元来确定描述驾驶员疲劳程度的状态。因此，例如驾驶员的脉搏和/或驾驶员的心率可以例如被连续确定以从它推断驾驶员的疲劳程度。通过脑电图单元，可以确定驾驶员大脑的电活动。因此，脑电图单元是用于通过记录驾驶员的头部表面上的电压变化来测量脑的总电活动的医学诊断方法。脉搏测量单元和/或心率测量单元例如可以形成为手表和/或作为健身手镯。例如，对于脑电图单元，可以将电极连接到驾驶员的头部。由此可以更加多样地和精确地确定驾驶员的疲劳程度是有利的。
特别地，提供了，机动车辆在休息模式下操作并且启动温和的唤醒模式以终止休息模式，其中表征机动车辆部件的功能的参数特别是朝向在正常模式下提供的设置逐步变化。通过温和的唤醒模式，驾驶员可以例如逐步唤醒。因此，机动车辆部件的功能例如逐步变化以实现驾驶员从休息状态轻柔地唤醒。例如，内部照明的亮度可以逐步增加，以更愉快和自然的方式形成驾驶员从休息状态的唤醒。因此，通过逐步增加内部照明的亮度，例如可以模拟黎明。有利的是，通过温和的唤醒模式在驾驶员休息状态结束时为驾驶员提供更高的舒适度。
优选地，提供了，直到机动车辆的当前目的地的运行时间被确定，并且如果剩余运行时间小于剩余行驶时间极限值，则温和的唤醒模式被自动地激活。因此，温和的唤醒模式例如可以在远至到达目的地之前激活，因为当到达目的地时驾驶员已经完全醒来并且不再困倦。其中，剩余运行时间极限值例如可由驾驶员自己根据其个人偏好设定。剩余运行时间例如可以通过机动车辆的导航单元来确定。通过根据剩余运行时间激活温和的唤醒模式，可以保持驾驶员的休息状态直到达到剩余运行时间极限值。由此可以更有效地利用机动车中的行驶时间。
特别地，进一步提供，在休息模式期间，驾驶员的睡眠状态被监控，并且温和的唤醒模式根据睡眠状态被自动激活。因此，驾驶员的昼夜周期可以通过温和的唤醒模式来考虑。睡眠状态可以例如包括驾驶员的各种睡眠阶段。因此，例如可以提供，在轻度的睡眠阶段期间，特别是不在深度睡眠阶段期间，通过温和的唤醒模式唤醒驾驶员。由此，可以确定驾驶员在休息状态期间经历的各种睡眠阶段，以便在对驾驶员尽可能愉快的时间唤醒驾驶员。因此，从休息状态唤醒在轻度睡眠阶段期间例如比如果驾驶员从深度睡眠阶段得到的情况对于驾驶员而言来得更自然。驾驶员的睡眠状态也可以例如由状态监测装置来确定。特别地，睡眠状态由脉搏测量单元和/或脑电图单元和/或心率测量单元确定。温和的唤醒模式的激活时间例如可以根据睡眠状态和剩余运行时间来执行。因此，例如，如果驾驶员可以容易地被唤醒，但是要在抵达当前目的地之前被唤醒，则睡眠状态例如也可以与剩余运行时间相匹配以激活温和的唤醒模式。由此，驾驶员的睡眠舒适度可以进一步提高。
本发明还涉及一种用于机动车辆的驾驶员辅助系统。该驾驶员辅助系统包括状态监测装置和评估单元。驾驶员辅助系统适于执行根据本发明的方法。
其中，状态监测装置可以例如包括照相机系统和/或脉搏测量单元和/或脑电图单元和/或心率测量单元。因此，状态监测装置可以被形成为各种各样的，以能够更可靠且更精确地确定驾驶员的状态。评估单元可以例如集成在状态监测装置中或者提供为到其的单独单元。
本发明还涉及一种具有根据本发明的驾驶员辅助系统的机动车辆。
本发明的另一独立方面涉及一种用于操作机动车辆的方法。机动车辆由驾驶员自己以手动模式被手动驱动，并且机动车辆以自主模式自主驾驶。作为本发明的基本构思，提出了机动车辆的机动车辆部件可以根据驾驶员在正常模式下和与其不同的休息模式下的疲劳程度来操作，其中在由驾驶员自己设定的机动车辆部件的休息模式下，关于由驾驶员感测到的功能感知改变表征机动车辆部件的功能的参数，并且设定机动车辆的自主模式。
其中，例如机动车辆的驾驶员可以自己决定在何时机动车辆在何时所述机动车辆以休息模式操作以及在何时机动车辆在正常模式下操作。其中，驾驶员的疲劳程度例如可以由驾驶员自己预设。
此外，可以提供，通过状态监测装置确定疲劳程度，并且如果疲劳程度大于疲劳极限值，则通过输出疲劳通知向驾驶员提议向休息模式的改变。另外，然而，疲劳程度也可以在第二方面通过状态监测装置来确定。由此，可以以与根据本发明的方法的第一方面类似的方式向驾驶员提议改变到休息模式。
关于根据本发明的方法所提供的优选实施例及其优点根据进一步独立的方面相应地适用于根据本发明的照相机系统、根据本发明的机动车辆以及根据本发明的方法。
本发明的其他特征从权利要求书、附图和附图描述中是显而易见的。在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图描述中和/或在附图中示出的特征和特征组合不仅可以以分别指定的组合使用，而且可以以其他组合或单独使用，而不偏离本发明的范围。因此，实施方式也被认为被本发明包含和公开，其未在附图中明确示出并被解释，而是由所解释的实施方式中的分离特征组合产生并且可由其生成。实施方式和特征组合也要被认为是公开的，因此它们不具有最初撰写的独立权利要求的所有特征。此外，实施方式和特征组合也要被认为是公开的，特别是通过上面阐述的解释，其延伸超出或偏离权利要求的关系中阐述的特征组合。
附图说明
以下，基于示意图更详细地解释本发明的实施例。其中示出了：
图1是根据本发明的具有驾驶员辅助系统的机动车辆的实施例的示意性平面图；和
图2是具有驾驶员辅助系统的机动车辆的示意性侧视图。
在附图中，相同或功能相同的元件提供有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中，示意性地示出了具有驾驶员辅助系统2的机动车辆1。驾驶员辅助系统2具有评估单元3。此外，驾驶员辅助系统2具有形成为状态监测装置的照相机系统4。然而，附加地或替代地，驾驶员辅助系统2还具有耦合到机动车辆1的眼镜5和/或耦合到机动车辆1的手表6和/或耦合到机动车辆1的健身手镯7和/或脑电图单元8，作为状态监测装置。照相机系统4包括根据该实施例的照相机9，通过该照相机特别地可以捕获机动车辆1的驾驶员12的头部10和/或眼睛11。
通过状态监测装置4，5，6，7，8，9，确定描述驾驶员12的疲劳程度的驾驶员12的状态。基于驾驶员12的疲劳程度，可以推断驾驶员12目前有多累。
评估单元3例如可以设置成集成在照相机系统4中或者分开地设置在机动车辆1中的任何位置。照相机系统4的照相机9例如设置在机动车辆1的中央控制台13上。照相机9被取向为使得头部10和/或眼睛11可以在驾驶员12在机动车辆1的座椅14中的正常取向期间被捕获。照相机系统4还可以包括多个照相机。通过多个照相机，驾驶员12可以例如从不同的方向被捕捉。根据所述实施例，眼镜5由驾驶员12佩戴。然而，眼镜5也可以例如由机动车辆1的另一个乘坐者佩戴，该另一乘坐者用其观察驾驶员12。眼镜5无线耦合到机动车辆1，由此可以从眼镜向机动车辆1和从机动车辆1向眼镜5传输信息。其中，眼镜5可以形成为智能眼镜，其包括至少有一台照相机。手表6由驾驶员12戴在手腕上。手表6例如可以形成为智能手表，并因此形成为脉搏测量单元和/或心率测量单元。因此，例如，驾驶员12的脉搏和/或心率可以由智能手表6确定。健身手镯7也由驾驶员12佩戴在手腕上。其中，健身手镯7例如也可以形成为脉搏测量单元和/或心率测量单元。因此，驾驶员12的脉搏和/或心率也可由健身手镯7确定。根据所述实施例，脑电图单元8在驾驶员12的头部10上布置有电极15。手表6、健身手镯7和脑电图单元8无线耦合到机动车辆1，使得信息可以被传输到机动车辆1并返回。
例如，照相机9可以形成为红外照相机。由此，例如可以基于驾驶员12的眼睛11的角膜反射来确定驾驶员12的状态。
在该方法中，现在提供了通过状态监测装置4，5，6，7，8，9来确定描述驾驶员12的疲劳程度的状态。根据疲劳程度，机动车辆1可以在正常模式下和在与其不同的休息模式下操作。在休息模式下，表征机动车辆1的机动车辆部件的功能的参数相对于驾驶员12感测到的功能感知而变化。因此，在休息模式下，例如，作为表征机动车辆部件的功能的参数，可以改变机动车辆1的驾驶特性和/或机动车辆1的内部气氛和/或机动车辆1的背景噪声。在改变机动车辆1的驾驶特性时，与正常模式相比，机动车辆1以较小的车道改变和/或较低的横向和/或纵向加速度操作。在改变内部气氛时，例如，显示单元16的亮度降低和/或内部照明17的亮度降低，内部照明17的色调变化和/或机动车辆1的窗格18的不透明度增加。因此，机动车辆1的内部气氛在休息模式下变化，使得辅助驾驶员12的休息状态。
例如，在休息模式下改变机动车辆1的背景噪声时，从机动车辆1的扬声器19输出的声音的音量减小和/或声学警告声音的输出相对于其次数减少和/或移动装置20的音量减小。其中，移动装置20可以例如无线耦合到机动车辆1。因此，例如可以通过驾驶员辅助系统2使移动装置20静音。移动装置20可以例如形成为手机、平板电脑或笔记本。
此外，作为表征机动车辆部件的功能的参数，驾驶员12的物理环境可以在休息模式下变化。作为驾驶员12的物理环境，例如如图2所示，座椅14的位置21和/或座椅14的倾斜度22可以改变和/或座椅14的加热装置23可以被激活和/或座椅14的按摩模式可以被激活和/或机动车辆1的内部24的温度可以改变和/或内部24的氧气含量可以被改变和/或例如通过空气供应开口25的用于内部空间24的扩散空气供应可以被激活。
通过改变位置21，座椅14例如可以相对于机动车辆1的纵向轴线26前后移动。因此，驾驶员12的腿部空间例如可以在休息模式期间增加。通过倾斜度22，座椅14例如可以从驾驶员12的竖立的座椅位置改变到较浅的座椅位置，其中与其说驾驶员12就座在座椅14上不如说取向为躺在座椅上。
图2以侧视图以类似于图1的方式示出了具有驾驶员辅助系统2的机动车辆1。
现在，该方法的实施例如下进行。借助状态监测装置4，5，6，7，8，9，驾驶员12的状态被确定为与驾驶员12的疲劳程度有关。如果疲劳程度大于疲劳极限值，通过输出疲劳通知向驾驶员12提出从机动车辆1的正常模式到机动车辆1的休息模式的改变。因此，如果驾驶员12同意疲劳通知，则机动车辆1变为休息模式，并且如果机动车辆1还没有以自主驾驶操作方式被操作，则在预设时间间隔内也发生变化为机动车辆1的自主驾驶操作。疲劳通知的提议因此既可以在机动车辆1的手动操作下进行，也可以在机动车辆1的至少半自主操作下并且在机动车辆1的自主操作中进行。
在休息模式下，表征机动车部件的功能的参数被调整为使得驾驶员12的休息状态得到辅助。如已经提到的那样，这通过改变驾驶特性和/或内部气氛和/或背景噪声和/或物理环境来实现。
在另一个实施例中，因为疲劳程度例如还没有大于此时的疲劳极限值，所以即使疲劳通知没有被休息模式建议，驾驶员12也可以自己手动启动休息模式。
如果休息模式是激活的并且驾驶员12处于休息状态或休眠状态，则根据一个实施例提出了通过温和的唤醒模式将驾驶员12从休息状态转移到注意唤醒状态。通过温和的唤醒模式，表征机动车辆部件的功能的参数逐步变化到正常模式下提供的设置。因此，驾驶员12缓慢地准备到正常模式。例如可以根据直到机动车辆1的当前行驶目的地的剩余行驶时间来确定用于激活温和唤醒模式的时间。因此，如果剩余运行时间是少于剩余的运行时间极限值，则温和的唤醒模式可以被激活。此外，温和的唤醒模式可以根据驾驶员12的睡眠状态而被激活。驾驶员的睡眠状态例如也可以借助于状态监测装置4，5，6，7，8，9，10被确定。例如，睡眠状态包括驾驶员12的各种睡眠阶段。因此，温和的唤醒模式优选在睡眠轻的情况下被激活，作为优选的睡眠阶段。通过温和的唤醒模式，可以考虑驾驶员12的昼夜周期。
在终止休息模式之后，特别是通过温和的唤醒模式，机动车辆1然后优选地再次在正常模式下操作。然后，表征机动车辆部件的功能的参数特别地改变为正常模式下的设置-如果尚未通过温和的唤醒模式发生的话。