电动车辆充电指示灯驱动控制系统及方法与流程

本发明涉及电动车辆技术，更具体地涉及电动车辆充电指示灯驱动控制系统及方法。

背景技术：

随着新能源电动车辆日益走进了人们的生活，各种充电设备也在各种场地应运而生，人们在追求环保的同时也在不断地追求舒适及方便快捷性。

如何能快速方便地观察电动车辆的充电状态成为人们所关心的问题。

现有的电动车辆的充电指示方案存在的主要缺点在于，电池系统把当前的充电信息通过can或硬线传输给整车控制单元或仪表系统，由其通过复杂的控制电路来点亮充电指示灯，从而达到指示效果。

技术实现要素：

本发明是为了克服上述缺点或其它缺点而完成的，所采用的技术方案如下。

本发明提供一种电动车辆充电指示灯驱动控制系统，包括：电池管理系统，其连接于电动车辆的一个或多个电池模组，用于实时监控电动车辆的所述一个或多个电池模组的充电状态，根据所监控的不同的充电状态输出相应的逻辑控制信号；以及充电指示灯驱动显示模块，其连接于所述电池管理系统，用于根据从所述电池管理系统接收的所述逻辑控制信号来对充电指示灯进行驱动控制以使其呈现相应的视觉显示。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统中，所述充电指示灯驱动显示模块通过有线方式或者无线方式连接于所述电池管理系统。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统中，所述充电指示灯驱动显示模块整体设置在车辆内部，或者，所述充电指示灯驱动显示模块整体设置在车辆外部，或者，所述充电指示灯驱动显示模块的至少一部分设置在车辆内部而其余部分设置在车辆外部。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统中，所述充电指示灯驱动显示模块包括：控制单元，其基于来自所述电池管理系统的逻辑控制信号生成接通/关断控制信号；开关单元，其连接于所述控制单元，包括至少一个开关元件，根据从所述控制单元接收的接通/关断控制信号而使其内部的所述至少一个开关元件相应地成为接通/关断状态；以及发光单元，其连接于所述开关单元，包括至少一个发光元件，根据所述开关单元内部的各个开关元件的接通/关断状态而使其内部的所述至少一个发光元件呈现相应的视觉显示。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统中，所述充电指示灯驱动显示模块还包括限流单元，其连接在所述开关单元与所述发光单元之间，对流向所述发光单元的电流进行限流，所述开关单元为晶体管，所述发光单元为发光二极管led。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统中，所述发光单元设置在电动车辆内部或者设置在电动车辆外部。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统中，所述电动车辆充电指示灯驱动控制系统包括至少两个充电指示灯驱动显示模块，其中，至少一个充电指示灯驱动显示模块中的至少包含发光单元的部分设置在电动车辆内部，而其余充电指示灯驱动显示模块中的至少包含发光单元的部分设置在电动车辆外部，所述电动车辆充电指示灯驱动控制系统还包括：选择单元，其用于选择所述至少一个充电指示灯驱动显示模块和所述其余充电指示灯驱动显示模块中的一方来与所述电池管理系统进行工作。

本发明提供一种电动车辆充电指示灯驱动控制方法，包括：步骤a：由电动车辆的电池管理系统实时监控电动车辆的一个或多个电池模组的充电状态；步骤b：由所述电池管理系统根据所监控的不同的充电状态输出相应的逻辑控制信号；以及步骤c：由电动车辆的充电指示灯驱动显示模块基于从所述电池管理系统接收的所述逻辑控制信号来对充电指示灯进行驱动控制以使其呈现相应的视觉显示。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制方法中，所述步骤c包括：所述充电指示灯驱动显示模块基于从所述电池管理系统接收的逻辑控制信号来生成接通/关断控制信号；所述充电指示灯驱动显示模块根据所述接通/关断控制信号而使其内部的开关单元相应地成为接通/关断状态；以及所述充电指示灯驱动显示模块使其内部的发光单元根据所述开关单元的接通/关断状态而呈现相应的视觉显示。

进一步地，在本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制方法中，所述步骤c还包括对流向所述发光单元的电流进行限流，所述开关单元为晶体管，所述发光单元为发光二极管led。

相对于现有技术，本发明的有益效果是，1）仅通过电池管理系统数字化地控制结构简单的充电指示灯驱动显示模块，就能够实现方便、快捷的电动车辆的充电指示功能；2）电动车辆的用户能够根据需要来进行选择，使得不论是处于车辆内还是处于车辆外，均能够方便、快捷地观察充电状态。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的示例框图；

图2是根据本发明的第一实施方式的充电指示灯驱动显示模块102的示例框图；

图3是根据本发明的第一实施方式的充电指示灯驱动显示模块102的示例电路图；

图4是根据本发明的第一实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的工作流程图；

图5是根据本发明的第一实施方式的用于驱动控制充电指示灯的步骤s1003中的具体工作流程的流程图；

图6是根据本发明的第一实施方式的变型例的充电指示灯驱动显示模块202的示例框图；

图7是根据本发明的第一实施方式的变型例的充电指示灯驱动显示模块202的示例电路图；

图8是根据本发明的第三实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统300的示例框图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明涉及的电动车辆充电指示灯驱动控制系统及方法作进一步的详细描述。需要注意的是，以下的具体实施方式是示例性而非限制的，其旨在提供对本发明的基本了解，并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。

<第一实施方式>

图1是根据本发明的第一实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的示例框图。如图1所示，电动车辆充电指示灯驱动控制系统100包括电池管理系统（bms，batterymanagementsystem）101和充电指示灯驱动显示模块102。在该第一实施方式中，充电指示灯驱动显示模块102整体与电池管理系统101同样地被设置在电动车辆内部，并且两者通过有线方式连接，这样的配置主要适用于电动车辆的用户在车辆内观察车辆的充电状态的场景。

电池管理系统101连接于电动车辆的一个或多个电池模组（未示出），用于实时监控电动车辆的上述一个或多个电池模组的工作状态和采集上述一个或多个电池模组的电池参数，如当前电量、电压、电流和温度等。当电动车辆处于充电模式下时，电池管理系统101根据所采集的上述电池参数来实时监控上述一个或多个电池模组的充电状态。

另一方面，电池管理系统101连接于电动车辆的充电指示灯驱动显示模块102，用于根据所监控的一个或多个电池模组的不同的充电状态来向充电指示灯驱动显示模块102输出相应的逻辑控制信号。在根据本发明的如图1所示的示例中，电池管理系统101向充电指示灯驱动显示模块102输出了5个信号，即电源电压（例如，12v+）输出信号、接地（gnd）输出信号、以及三个逻辑控制信号（a0、a1、a2）。

在电动车辆进入充电模式的瞬间，电动车辆向其内部的电池管理系统101施加唤醒信号。接收到该唤醒信号的电池管理系统101以此为触发、根据所监控的一个或多个电池模组的当前充电状态来向充电指示灯驱动显示模块102输出a0、a1、a2这三个逻辑控制信号。

需要注意的是，电池管理系统101由电池管理系统（bms,batterymanagementsystem）实现。

此外，需要注意的是，唤醒信号可以是低电平有效信号，但是，唤醒信号的形式不限于此，只要是能够触发电池管理系统101启动对a0、a1、a2这三个逻辑控制信号的输出工作的信号，都可以作为上述唤醒信号来发挥作用。

此外，需要注意的是，虽然在图1中示出了从电池管理系统101向充电指示灯驱动显示模块102输出的逻辑控制信号的数目为3，但是不限于此，该逻辑控制信号的数目可以是任意正整数，这需要根据将在后面叙述的充电有效状态的数目来决定。

充电指示灯驱动显示模块102连接于电池管理系统101，用于根据从电池管理系统101接收的逻辑控制信号来对充电指示灯进行驱动控制以使其呈现相应的视觉显示。

接下来，将参照图2和图3来对充电指示灯驱动显示模块102的内部结构详细地进行说明。

图2是根据本发明的第一实施方式的充电指示灯驱动显示模块102的示例框图。

如图2所示，充电指示灯驱动显示模块102包括有线连接单元1021、控制单元1022、开关单元1023、限流单元1024、以及发光单元1025。

有线连接单元1021连接在电池管理系统101与控制单元1022之间，用于从电池管理系统101接收逻辑控制信号并输送至控制单元1022。上述有线连接单元1021提供充电指示灯驱动显示模块102到电池管理系统101的有线连接。

控制单元1022连接在有线连接单元1021与开关单元1023之间，基于从有线连接单元1021输入的来自电池管理系统101的逻辑控制信号来生成用于对下一级的开关单元1023的接通和关断进行控制的接通/关断控制信号。

需要注意的是，控制单元1022可以由微控制单元（mcu，microcontrolunit）实现，但是不限于此，只要是能够实现电子控制功能的部件，都可以作为控制单元1022来发挥作用。

开关单元1023连接在控制单元1022与限流单元1024之间，包括至少一个开关元件，所述开关单元1023根据从控制单元1022接收的接通/关断控制信号而使内部的至少一个开关元件相应地成为接通/关断状态。

需要注意的是，开关单元1023中的开关元件可以由晶体管元件实现，但是不限于此，只要是能够电气地实现通断功能的部件，都可以作为开关单元1023中的开关元件来发挥作用。

限流单元1024连接在开关单元1023与发光单元1025之间，对变为接通状态的开关元件所处的路径中的即将流向发光单元1025的电流进行限流。

需要注意的是，限流单元1024可以由限流电阻实现，但是不限于此，限流单元1024也可以由其它具有限流功能的部件实现。

此外，需要注意的是，此处的限流单元1024是为了对发光单元1025进行过电流保护而设置的，但是，限流单元1024并不是必需的，例如，在流向发光单元1025的电流较小的情况下，也可以将限流单元1024省略。

发光单元1025连接于限流单元1024、继而连接于开关单元1023，包括至少一个发光元件，所述发光单元1025根据开关单元1023内部的各个开关元件的接通/关断状态而使其内部对应的发光元件呈现相应的视觉显示。

需要注意的是，发光单元1025中的发光元件可以由发光二极管led实现，但是不限于此，也可以由oled、等离子体、电致发光元件等来实现。

图3是图2所示的充电指示灯驱动显示模块102的一种示例电路实现方式。在图3中，布线连接接口用于实现图2中的有线连接单元1021，mcu用于实现图2中的控制单元1022，npn晶体管元件q1、q2、q3用于实现图2中的开关单元1023，限流电阻元件r1、r2、r3用于实现图2中的限流单元1024，发光二极管d1、d2、d3用于实现图2中的发光单元1025。

如图3所示，布线连接接口连接有5根布线，其中包括电源电压布线、接地布线、以及3根逻辑控制信号传输布线。布线连接接口将来自电池管理系统101的3个逻辑控制信号a0、a1、a2输送至mcu的输入端，并将来自电池管理系统101的电源电压（例如，12v+）和接地（gnd）分别输送至发光二极管d1、d2、d3各自的正极端和npn晶体管元件q1、q2、q3各自的发射极端。虽然在图3中示出了布线连接接口连接有5根布线，但是不限于此，与布线连接接口相连的布线的数目可以是3以上的任意整数，这主要取决于来自电池管理系统101的逻辑控制信号的数目。

mcu的输入端连接于布线连接接口、输出端连接于npn晶体管元件q1、q2、q3各自的基极端。虽然在图3中示出了mcu具备3个输入端和3个输出端，但是不限于此，mcu的输入端和输出端的数目可以是任意正整数，这也取决于来自电池管理系统101的逻辑控制信号的数目。mcu在从布线连接接口接收来自电池管理系统101的3个逻辑控制信号a0、a1、a2之后，经过内部处理生成用于分别控制npn晶体管元件q1、q2、q3的接通和关断的接通/关断控制信号并向npn晶体管元件q1、q2、q3各自的基极端输出。

npn晶体管元件q1、q2、q3分别连接在mcu的输出端与限流电阻元件r1、r2、r3之间（在限流单元124存在的情况下）或者连接在mcu的输出端与发光二极管d1、d2、d3之间（在限流单元124不存在的情况下）。npn晶体管元件q1、q2、q3各自的基极分别连接于mcu的一个输出端，受从mcu的相应输出端输出的接通/关断控制信号控制，根据相应的接通/关断控制信号而变为接通或者关断的状态。需要注意的是，虽然在图3中示出了3个npn晶体管元件q1、q2、q3，但是npn晶体管元件的数目不限于此，可以根据需要选择任意正整数个开关元件，这也取决于来自电池管理系统101的逻辑控制信号的数目。

限流电阻元件r1、r2、r3分别连接在npn晶体管元件q1、q2、q3各自的集电极端与发光二极管d1、d2、d3各自的阴极端之间。各个限流电阻元件r1、r2、r3对从相应的npn晶体管元件q1、q2、q3流出的、将流向发光二极管d1、d2、d3的电流进行限流以实现对发光二极管d1、d2、d3的过电流保护。需要注意的是，虽然在图3中示出了3个限流电阻元件r1、r2、r3，但是限流电阻元件的数目不限于此，可以是任意正整数但需要与晶体管元件的数目一致。

发光二极管d1、d2、d3各自的一端共同连接于电源电压、另一端分别连接于限流电阻元件r1、r2、r3（在限流单元1024存在的情况下）或者npn晶体管元件q1、q2、q3的集电极端（在限流单元1024不存在的情况下）。发光二极管d1、d2、d3与npn晶体管元件q1、q2、q3的接通/关断状态相对应地呈现不同的视觉显示。需要注意的是，虽然在图3中示出了3个发光二极管d1、d2、d3，但是发光二极管的数目不限于此，可以是任意正整数但需要与限流电阻元件的数目或者晶体管元件的数目一致。

再有，发光二极管d1、d2、d3能够发出彼此不同颜色的光。例如，在图3中，发光二极管d1发出红色的光，发光二极管d2发出绿色的光，发光二极管d3发出白色的光。本领域技术人员应当意识到的是，图3中的3个发光二极管d1、d2、d3所发出的光的颜色仅仅是一个示例，可以根据需要或者喜好任意对其进行设置或选择。

接下来，以图3所示的电路图为例来说明充电指示灯驱动显示模块102中的充电指示灯驱动控制逻辑对应关系。

如下表1所示，从电池管理系统101输入的3个逻辑控制信号a0、a1、a2与npn晶体管元件q1、q2、q3的接通/关断状态和发光二极管d1、d2、d3的亮灭状态相对应。其中，在下表1的第一列中，关于a0、a1、a2的取值，“1”表示例如5v的高电平，“0”表示例如低于1.2v的低电平。此外，在下表1的第二列中，“1”表示npn晶体管元件变为接通状态，“0”表示npn晶体管元件变为关断状态。此外，在下表1的第三列中，“1”表示发光二极管变为点亮状态，“0”表示发光二极管变为熄灭状态。

接下来，对照上述表1来进一步说明充电指示灯驱动显示模块102中的充电状态指示对应关系。所述充电状态指示对应关系可以被表现为下表2所示出的充电状态指示对照码。所述充电状态指示对照码是提供给用户辨识各种充电状态的重要说明，在本实施方式中，充电实时状态分为下述5种有效状态，即充电连接、充电加热中、充电中、充电结束、充电故障。

如下表2所示，当a0、a1、a2的逻辑值为0、0、1时，参照上表1可知仅发光二极管d3点亮，呈现白色的光，向用户提供“充电连接”这一有效状态的视觉提示；当a0、a1、a2的逻辑值为0、1、0时，参照上表1可知仅发光二极管d2点亮，呈现以某个特定占空比闪烁的绿色的光，向用户提供“充电加热中”这一有效状态的视觉提示；当a0、a1、a2的逻辑值为0、1、1时，参照上表1可知仅发光二极管d2和d3点亮，呈现以某个特定占空比闪烁的绿色的光，向用户提供“充电中”这一有效状态的视觉提示；当a0、a1、a2的逻辑值为1、0、0时，参照上表1可知仅发光二极管d1点亮，呈现以某个特定占空比闪烁的红色的光，向用户提供“充电结束”这一有效状态的视觉提示；当a0、a1、a2的逻辑值为1、0、1时，参照上表1可知仅发光二极管d1和d3点亮，呈现红色的光，向用户提供“充电故障”这一有效状态的视觉提示。此外，在本实施方式中，由于仅存在上述5种充电有效状态，因此，如下表2所示，当a0、a1、a2的逻辑值为0、0、0或者1、1、0或者1、1、1时，均对应于无效充电状态（nc）。

根据第一实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统，仅通过电池管理系统数字化地控制结构简单的充电指示灯驱动显示模块，就能够实现方便、快捷的电动车辆的充电指示功能。

下面将对图1所示出的电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的工作流程进行说明。

图4是根据本发明的第一实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的工作流程图。

首先，由电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的电池管理系统101实时监控电动车辆的一个或多个电池模组的充电状态（s1001）。

接着，由电池管理系统101根据所监控的不同的充电状态输出相应的逻辑控制信号（s1002）。

最后，由电动车辆的充电指示灯驱动显示模块102基于从电池管理系统101接收的上述逻辑控制信号来对充电指示灯进行驱动控制以使其呈现相应的视觉显示（s1003）。

在图5中进一步示出了用于驱动控制充电指示灯的步骤s1003中的具体工作流程。如图5所示，步骤s1003包括以下步骤：充电指示灯驱动显示模块102基于从电池管理系统101接收的逻辑控制信号来生成接通/关断控制信号（s1003a）；充电指示灯驱动显示模块102根据接通/关断控制信号而使其内部的开关单元相应地成为接通/关断状态（s1003b）；以及充电指示灯驱动显示模块102使其内部的发光单元根据所述开关单元的接通/关断状态而呈现相应的视觉显示（s1003c）。

根据第一实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统，当电动车辆的用户处于车辆内部时，能够实时地观察电动车辆的充电状态。

<第一实施方式的变型例>

在第一实施方式中，充电指示灯驱动显示模块102整体与电池管理系统101同样地被设置在电动车辆内部并且通过有线方式连接于电池管理系统101，但是，本领域技术人员应当意识到的是，适合电动车辆的用户在车辆内观察车辆的充电状态的系统配置不限于此，也可以在将充电指示灯驱动显示模块102中的至少包含发光单元的部分设置在电动车辆内部的情况下通过无线方式将充电指示灯驱动显示模块102与电池管理系统101连接。

图6是根据本发明的第一实施方式的变型例的充电指示灯驱动显示模块202的示例框图。其与第一实施方式的充电指示灯驱动显示模块102相比，区别仅在于，代替有线连接单元1021（图2），充电指示灯驱动显示模块202包括无线连接单元2021（图6）。

具体地，如图6所示，充电指示灯驱动显示模块202包括无线连接单元2021、控制单元2022、开关单元2023、限流单元2024、以及发光单元2025。

无线连接单元2021连接于控制单元2022之间，用于无线地接收从电池管理系统的无线通信单元（未示出）发送的逻辑控制信号并输送至控制单元2022。上述无线连接单元2021提供充电指示灯驱动显示模块202到电池管理系统的无线连接。

此外，控制单元2022、开关单元2023、限流单元2024、以及发光单元2025均可以采用图2中的控制单元1022、开关单元1023、限流单元1024、以及发光单元1025来实现，因此，在此省略对它们的详细说明。

此外，除了由电池管理系统生成的逻辑控制信号是通过无线方式发送给充电指示灯驱动显示模块的以外，第一实施方式的变型例的电动车辆充电指示灯驱动控制系统的工作流程与第一实施方式相同，因此，在此省略说明。

图7是根据本发明的第一实施方式的变型例的充电指示灯驱动显示模块202的示例电路图。在图7中，无线通信单元用于实现图6中的无线连接单元2021，mcu用于实现图6中的控制单元2022，npn晶体管元件q1、q2、q3用于实现图6中的开关单元2023，限流电阻元件r1、r2、r3用于实现图6中的限流单元2024，发光二极管d1、d2、d3用于实现图6中的发光单元2025。

根据第一实施方式的变型例的电动车辆充电指示灯驱动控制系统，当电动车辆的用户处于车辆内部时，能够实时地观察电动车辆的充电状态。

<第二实施方式及其变型例>

如上所述，第一实施方式及其变型例的电动车辆充电指示灯驱动控制系统更多地适用于电动车辆的用户在车辆内观察车辆的充电状态的场景。然而，由于电动车辆的充电需要持续一段时间，如果在这段时间期间电动车辆的用户由于某些原因需要离开车体内（例如，用户需要在家中观察楼下车辆的充电状态，或者，用户需要在办公室中观察楼下车辆的充电状态，或者，用户需要在车外等待车辆完成充电，等等）那么用户需要在电动车辆外部也能够观察充电状态。为了实现这一点，可以采用第二实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统。

第二实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统与第一实施方式及其变型例的电动车辆充电指示灯驱动控制系统100的区别仅在于，将充电指示灯驱动显示模块整体设置在电动车辆外部并且该充电指示灯驱动显示模块通过无线方式连接于电池管理系统。除此以外，第二实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统的结构、工作流程均与第一实施方式的变型例相同，因此，在此省略其详细说明。

再有，第二实施方式的充电指示灯驱动显示模块设置在电动车辆的外表面，可以与车辆本身的前车灯和/或后车灯及相应的驱动控制装置一体设置，也可以与车辆本身的前车灯和/或后车灯及相应的驱动控制装置分离设置。

作为第二实施方式的变型例，也可以将充电指示灯驱动显示模块中的包含发光单元的部分设置在电动车辆外部而将其余部分设置在电动车辆内部，此时充电指示灯驱动显示模块通过有线方式连接于电池管理系统。第二实施方式的变型例的电动车辆充电指示灯驱动控制系统的结构、工作流程均与第一实施方式相同，因此，在此省略其详细说明。

根据第二实施方式及其变型例的电动车辆充电指示灯驱动控制系统，即使电动车辆的用户位于车辆外部，也能够实时地观察电动车辆的充电状态。

<第三实施方式>

鉴于第一实施方式和第二实施方式的适用场景，可以在电动车辆充电指示灯驱动控制系统中采用至少两个充电指示灯驱动显示模块，其中至少一个充电指示灯驱动显示模块中的至少包含发光单元的部分设置在车辆内部，而其余充电指示灯驱动显示模块中的至少包含发光单元的部分设置在车辆外部，以使得电动车辆的用户能够根据需要随时选择是在车内观察充电状态还是在车外观察充电状态。为了实现这一点，可以采用第三实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统300。

在图8中示出了根据本发明的第三实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统300的示例框图。

如图8所示，电动车辆充电指示灯驱动控制系统300包括电池管理系统301、选择单元302、充电指示灯驱动显示模块303、以及充电指示灯驱动显示模块304。

选择单元302连接在电池管理系统301与充电指示灯驱动显示模块303、304之间，用于选择充电指示灯驱动显示模块303和充电指示灯驱动显示模块304之一来与电池管理系统301进行工作。

需要注意的是，选择单元302可以由设置在电动车辆的内部的操作面板上的某个特定按钮来实现，但是不限于此，也可以由设置在所述操作面板上的特定开关来实现，等等。

充电指示灯驱动显示模块303是至少包含发光单元的部分被设置在电动车辆内部的驱动显示模块，其可以由第一实施方式或其变型例的充电指示灯驱动显示模块来实现。如第一实施方式及其变型例中所述，该充电指示灯驱动显示模块303可以通过有线方式连接于电池管理系统301，也可以通过无线方式连接于电池管理系统301。当电动车辆的用户通过选择单元302选择充电指示灯驱动显示模块303时，该用户能够在电动车辆内部观察充电状态。

充电指示灯驱动显示模块304是至少包含发光单元的部分被设置在电动车辆外部的驱动显示模块，其可以由第二实施方式或其变型例的充电指示灯驱动显示模块来实现。如第二实施方式及其变型例中所述，该充电指示灯驱动显示模块303可以通过有线方式连接于电池管理系统301，也可以通过无线方式连接于电池管理系统301。当电动车辆的用户通过选择单元302选择充电指示灯驱动显示模块304时，该用户能够在电动车辆外部观察充电状态。

需要注意的是，虽然在图8中仅示出了两个充电指示灯驱动显示模块303、304，但是，图8的系统配置不限于此，也可以包括三个以上的充电指示灯驱动显示模块，其中，至少一个充电指示灯驱动显示模块中的至少包含发光单元的部分设置在电动车辆内部，其余充电指示灯驱动显示模块中的至少包含发光单元的部分设置在电动车辆外部。

根据第三实施方式的电动车辆充电指示灯驱动控制系统，电动车辆的用户可以根据需要随时选择上述至少一个充电指示灯驱动显示模块和上述其余充电指示灯驱动显示模块中的一方进行工作，从而能够方便用户根据自身的需要来选择在电动车辆的内部或者在电动车辆的外部观察到充电状态。

另外，需要说明的是，在本发明中，不论是通过有线方式，还是通过无线方式，电池管理系统与充电指示灯驱动显示模块之间的连接均是直接连接，所述直接连接是指不经由任何复杂电路（诸如，整车控制单元、仪表系统等）的连接，但可以包含经由简单电路或简单元件（诸如，电阻、电感、电容等）的连接的情形。

以上示例主要说明了本发明的电动车辆充电指示灯驱动控制系统及方法。尽管只对其中一些本发明的具体实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其它的形式实施。因此，所展示的示例与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。