一种汽车开关控制结构的制作方法

本发明关于一种汽车开关控制结构。

背景技术：

汽车油箱盖通过开关的控制，实现其开启关闭，方便整车进行加油作业。现实生活中，经常发生油箱盖误开启、给行车过程等带来不利影响。

现有技术中，通过手柄机械拉动拉丝，实现油箱盖开启，容易发生触碰，造成误开启。通用性偏差，无法满足多种拉丝走向设计。油箱与开关位置确定后，拉丝长度就已确定，一旦出现油箱位置等调整，拉丝无法适应位置变化，通用化较差。

因此，现有技术当开关发生卡滞等问题，影响车辆正常加油作业。同时，不同车型的油箱的位置不同，拉丝走向不同，导致开关应用的通用性较差。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车开关控制结构，其包括：与油箱盖相连的执行部分，控制部分，以及连接所述控制部分和所述执行部分并由所述控制部分拉动的拉丝部分，其中：

所述控制部分包括：上盖，下盖和位于所述上盖和下盖之间的锁止部分和沿纵向方向往复运动的按压部分；

当所述按压部分位于上端位置时，所述锁止部分与所述按压部分锁止，所述拉丝部分处于正常状态；当所述按压部分位于下端位置时，所述锁止部分与所述按压部分分离，所述拉丝部分处于拉伸状态；且

所述执行部分的固定部分包括：与所述油箱盖的卡接口相卡接连接的固定头，和与所述油箱盖的连接面粘结连接的固定端面。

本发明中的汽车开关控制结构可以纵向方向往复运动的按压部分拉动拉丝的运动和伸展，且该按压部分通过锁止部分锁止，形成可靠的控制和操作，避免误操作。

附图说明

图1为本发明装配图；

图2为控制部分爆炸图；

图3为上盖结构示意图；

图4为锁止部分结构示意图；

图5为按压部分结构示意图；

图6为拉丝本体和拉丝柱示意图；

图7为执行部分剖面示意图；

图8为执行部分和拉丝连接示意图；

图9为本发明按压前示意图；

图10为本发明按压后示意图；

图11为执行部分爆炸示意图；和

图12为本发明与油箱盖装配示意图。

附图标记：油箱盖1，执行部分2，控制部分3，拉丝部分4，上盖5，下盖6，锁止部分7，按压部分8，卡接口9，固定头10，连接面11，固定端面12，垂直立柱13，横向槽14，纵向槽15，锁齿16，通孔17，纵向凸台18，拉丝槽19，纵向柱20，纵向回复弹簧21，锁槽缺口22，拉丝本体23，拉丝柱24，锁止内凹圆弧部分25，按压外凸圆弧部分26，拉丝缺口27，弹簧凸台28，按压缺口29，限位转轴30，底部凸起31，弹性拨片32，限位缺口33，外凸连接圆弧部分34，卡环35，翼片36，保护轴套37，连接轴38，外螺纹39，缺口40，轴向齿41，连接端外壳42，固定端外壳43，环形台阶44，弹簧45，卡钩46，卡孔47。

具体实施方式

如图1至12示，本发明提供一种汽车开关控制结构，其包括：与油箱盖1相连的执行部分2，控制部分3，以及连接所述控制部分3和所述执行部分2并由所述控制部分3拉动的拉丝部分4，其中：

所述控制部分3包括：上盖5，下盖6和位于所述上盖5和下盖6之间的锁止部分7和沿纵向方向往复运动的按压部分8；如图9和10所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述锁止部分7与所述按压部分8锁止，所述拉丝部分4处于正常状态；当所述按压部分8位于下端位置时，所述锁止部分7与所述按压部分8分离，所述拉丝部分4处于拉伸状态；且所述执行部分2的固定部分包括：与所述油箱盖1的卡接口9相卡接连接的固定头10，和与所述油箱盖1的连接面11粘结连接的固定端面12。

本发明中的汽车开关控制结构可以纵向方向往复运动的按压部分拉动拉丝的运动和伸展，且该按压部分通过锁止部分锁止，形成可靠的控制和操作，避免误操作。

作为进一步的改进，如图2至6所示，所述上盖5和下盖6的内部分别对应具有：垂直立柱13，呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15；所述锁止部分7具有：锁齿16和与所述垂直立柱13转动连接配合的通孔17；所述按压部分8具有：位于其上下表面的与所述纵向槽15滑动连接配合的纵向凸台18和呈倾斜布置的拉丝槽19，位于其下端的纵向柱20和布置在所述纵向柱20上的纵向回复弹簧21，位于其侧端面上的与所述锁齿16配合的锁槽缺口22；所述拉丝部分4包括：拉丝本体23和垂直所述按压部分8的拉丝柱24，所述拉丝本体23的按压端固定连接在所述拉丝柱24的中部；所述拉丝柱24穿过所述拉丝槽19且所述拉丝柱24的端部位于所述横向槽内14。

作为进一步的改进，如图4至5所示，所述锁止部分7还具有位于所述锁齿16上端的锁止内凹圆弧部分25，所述按压部分8还具有位于所述锁槽缺口22上端的按压外凸圆弧部分26；如图9和10所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述锁止内凹圆弧部分25于所述按压外凸圆弧部分26的外侧并对其限位；当所述按压部分8位于下端位置时，所述锁止内凹圆弧部分25与所述按压外凸圆弧部分26相互分离。在按压部分上巧妙集成设计了上述双重锁止、防误开启结构，有效防止误开启。

作为进一步的改进，如图2至3所示，所述上盖5和所述下盖6还分别对应具有：位于侧面的容纳所述拉丝本体23的拉丝缺口27，位于底部的容纳所述纵向回复弹簧21的弹簧凸台28，位于顶部的容纳所述按压部分8的按压缺口29；位于所述垂直立柱13顶部的卡接凸台。

作为进一步的改进，如图2至3所示，所述锁止部分7还具有：位于所述通孔17底部外侧的底部凸起31，位于所述锁齿16和所述底部凸起31之间的弹性拨片32，位于所述锁齿16相对侧的限位缺口33，且所述限位缺口33和所述锁止内凹圆弧部分25之间具有外凸连接圆弧部分34；所述按压缺口29的侧壁位于所述限位缺口33之内并与所述限位缺口33转动连接。

作为进一步的改进，如图所示，位于所述上盖5的卡接凸台的内部为变直径孔34，位于所述下盖6的卡接凸台为与所述变直径孔34卡接连接的变直径轴35；所述拉丝缺口27具有两个且分别位于所述上盖5和所述下盖6的两侧面，所述拉丝槽19具有两个且分别位于所述纵向凸台18的两侧，所述横向槽14具有两个且分别位于所述纵向槽15的两侧；所述侧壁为具有圆弧表面的限位转轴30，且所述限位缺口33相对所述限位转轴30的转动角度为0°～30°。

如图9至10所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述弹性拨片32与所述横向槽14的外表面接触，当所述按压部分8位于下端位置时，所述弹性拨片32与所述下盖6的顶部内表面接触。

在锁止部分7上巧妙设计有下拨片结构(弹性拨片32)，正常卡接状态下，弹性拨片32处于横向槽14的凸台外壁与下盖6形成的封闭空间内；扳动部分7时，弹性拨片32由紧贴横向槽14的凸台外壁，转移到紧贴下盖内表面，并发生形变，给锁止部分反弹作用力，保证锁止部分的恢复。同时，上下盖中的具有圆角特征的限位转轴30对锁止部分中的缺口特征的限位缺口33实现运动限位。保证锁止部分绕限位转轴30在0度到30度内运动。

作为进一步的改进，如图7和8所示，所述拉丝部分4还包括与所述执行部分2相连的连接头，所述连接头包括：卡环35，所述卡环35的内壁具有向内部倾斜的翼片36，所述拉丝本体23缠绕在所述翼片上36，和位于所述卡环35外部的保护轴套37，所述保护轴套37的内部具有螺纹；且所述执行部分2具有连接轴38，且所述连接轴38的连接端部具有与所述螺纹相连接的外螺纹39。

作为进一步的改进，如图7和8所示，所述卡环35具有沿轴向的缺口40，且所述翼片36具有三个并沿圆周布置，且三个所述翼片36与所述连接轴38相抵靠接触，所述保护轴套37的外部具有圆周布置的轴向齿41。

作为进一步的改进，如图7和8所示，所述执行部分2还具有:环绕所述连接轴38外部的外壳，所述外壳包括连接端外壳42和固定端外壳43，且所述连接端外壳42和所述固定端外壳43之间通过卡扣卡接连接；且所述连接轴38具环形台阶44，且在所述环形台阶44和所述连接端外壳42的内部之间具有弹簧45。

作为进一步的改进，如图7和11所示，所述固定端面12位于所述固定端外壳43固定端外部且环绕所述固定头10的凸台套，所述固定头10位于所述连接轴38的固定端部且呈长方体状；所述卡扣包括：位于所述连接端外壳42上的一对卡钩46和位于所述固定端外壳43上的一对卡孔47。

本发明的汽车开关控制结构主要包括：执行部分2，控制部分3，拉丝部分4三大部分，其中有关顶部和底部等用语均相对按压部分在纵向方向的方向相对界定，本领域技术人员将清楚完整的理解并毫无疑问的获得相应的技术特征。

其中所述控制部分3中的上盖5和下盖6具有类似的结构，如图2和3所示：两侧分别设计有两个半“U”型槽结构的拉丝缺口27；内部分别设计有圆柱形凸台结构，圆柱形凸台分上下两层设计，分别为呈大圆柱形凸台结构的垂直立柱13、呈小圆柱形凸台结构的卡接凸台，位于所述上盖5的卡接凸台的内部为变直径孔34，即内部空心结构设计，空心结构采用“细粗细粗”交替设计而成；位于所述下盖6的卡接凸台为与所述变直径孔34卡接连接的变直径轴35，即设计有变直径轴结构特征，直径相应的“粗细粗细”特征交替设计，变直径孔34与变直径轴35匹配设计，实现上盖5与下盖6的卡接；设计有呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15，其外形设计造型呈现D、B的形状和组合，即两个对称布置的横向槽14，一个纵向槽15；设计有半圆形凸台结构的弹簧凸台28，设计有矩形槽结构的按压缺口29，按压缺口29的一侧具有弧形圆角特征设计的限位转轴30。

如图4所示的锁止部分7整体造型呈现月牙型。其设计有类三角型凸台特征的底部凸起31；设计有贯穿圆型通孔17；设计有拨片状特征的弹性拨片32；设计有三角形凸台结构特征的锁齿16；设计有“月牙形”缺口特征的限位缺口33。

如图5所示的按压部分8整体呈现方形设计，采用上下双层设计，中部设计有圆柱体结构的纵向柱20，所述纵向柱20上套装有纵向回复弹簧21的结构设计。对称设计有四个贯穿上下两层设计的矩形槽结构，即拉丝槽19。位于拉丝槽19中间设计有矩形凸台结构的纵向凸台18，优选的具有两个且位于两个表面上。按压部分8一侧设计缺口特征的锁槽缺口22和弧形特征的按压外凸圆弧部分26。

如图9和10所示，控制开关可以实现两路拉丝控制输出，满足不同的固定需求，实现零件的通用化。通过设计的：拉丝柱24、四个拉丝槽19、上下盖中的DB造型凸台结构(设计有呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15，其外形设计造型呈现D、B的形状和组合)，相互巧妙配合，挤压按压部分8向下运动的过程中，纵向凸台18在上下盖的纵向槽15内运动，拉丝本体23同时受到横向槽14和拉丝槽19内运动，最终实现开启动作。力撤除后，在中部纵向回复弹簧21作用下，状态恢复。

如图6所示的拉丝本体23和拉丝柱24的结构。拉丝柱24为圆柱体型设计，中部设计有贯穿圆孔。拉丝本体23穿过此孔，末端通过打结或其他锡焊方式进行限位。

图8为执行部分和拉丝连接示意图，拉丝本体23为不锈钢材质，尾端设计有新型卡环35结构。卡环35：内设计有三个爪状部，即翼片36。拉丝本体23可以交叉缠绕于翼片36，通过其缠绕拉丝，来调整拉丝的长度。当螺栓拧紧时，螺栓撑住三个爪状部(翼片36)，实现压紧。拉丝可以交叉缠绕于卡环本体，通过其缠绕拉丝，来调整拉丝的长度。当螺栓拧紧时，螺栓撑住三个爪状部，实现压紧。可调式设计，满足通用化。

卡环35设计有缺口特征的缺口40，便于压紧后，塞入保护轴套37内。保护轴套37设计有固定螺母结构，螺母内有螺纹孔设计。螺纹长度延伸到螺母近似中部。该内螺纹与连接轴的外螺纹39配合。

如图11所示，执行部分2还具有:环绕所述连接轴38外部的外壳，所述外壳包括连接端外壳42和固定端外壳43，壳体材料PA66，包括连接端外壳42，固定端外壳43，环形台阶44，弹簧45。

设计有方形凸台结构的固定端面12，其位于所述固定端外壳43固定端外部且环绕所述固定头10，其外形为凸台套，在侧平面上采用附胶设计可粘接固定在壳体上，壳体通过两个卡钩46和卡孔47扣合在一起。

所述连接轴38的固定头10为矩形体结构，且连接轴38具环形台阶44，且在所述环形台阶44和所述连接端外壳42的内部之间具有弹簧45，以及外螺纹39的设计。

本发明的优选实施例具有多重技术优点：

1.有效避免开关误操作的发生。

2.实现拉丝多走向设计，满足不同车型对拉丝的不同需求。

3.实现拉丝长度在一定范围的可调整，适应油箱位置的变化，通用性更优。

4.解决油箱盖开关处容易卡滞等问题。

5.进一步提升卡接可靠性，稳定性。

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。