汽车储气筒支承装置及汽车储气筒固定架的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及汽车储气筒支承装置及汽车储气筒固定架。

背景技术：

牵引汽车制动系统的储气筒一般用专用的支架支承在车架纵梁外侧。竞赛用牵引汽车需在赛道上进行高强度的竞赛行驶，车辆侧面与其他车辆发生碰撞的概率较高。如仍然采用普通牵引汽车的方法，将储气筒布置在车架纵梁外侧，将很可能因为储气筒被撞坏而退赛。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供一种汽车储气筒支承装置及汽车储气筒固定架，以提高储气筒的稳定性，可预防储气筒被撞坏。

第一方面，本发明实施例提供的一种汽车储气筒支承装置包括支撑梁和箍带，所述支撑梁包括支承板、连接板以及吊挂板，所述支撑板两端的底部开设有第一缺口，两个所述第一缺口均焊接有所述连接板，所述连接板用于将所述支撑板固定，所述支撑板还开设有第二缺口，所述第二缺口用于放置储气筒，所述吊挂板焊接于所述第二缺口，所述箍带从所述吊挂板邻近所述第二缺口的一侧穿过，并将所述储气筒紧固。

进一步地，所述第一缺口为矩形缺口，所述第二缺口为弧形缺口，所述支承板的顶部和底部均设置有两个所述弧形缺口。

进一步地，所述连接板为l形连接板，所述l形连接板焊接于所述矩形接口，所述连接板还开设有第一螺纹孔，所述l形连接板通过第一螺栓穿过所述第一螺纹孔固定于汽车的车架。

进一步地，所述吊挂板为弧形吊挂板，所述弧形吊挂板焊接于所述支撑板的弧形缺口处。

进一步地，所述箍带的两端均开设有矩形孔，所述箍带的两端弯曲焊接成环套，所述环套用于安装连接销轴。

进一步地，所述连接销轴包括第一连接销轴和第二连接销轴，所述第一连接销轴设置有通孔，所述第二连接销轴设置有第二螺纹孔。

进一步地，所述汽车储气筒支承装置还包括第二螺栓，所述第二螺栓依次穿过所述通孔和所述第二螺纹孔，并将所述箍带紧固。

第二方面，本发明实施例提供的一种汽车储气筒固定架，包括车架及汽车储气筒支承装置，所述汽车储气筒支承装置包括支撑梁和箍带，所述支撑梁包括支承板、连接板以及吊挂板，所述支撑板两端的底部开设有第一缺口，两个所述第一缺口均焊接有所述连接板，所述连接板用于将所述支撑板固定，所述支撑板还开设有第二缺口，所述第二缺口用于放置储气筒，所述吊挂板焊接于所述第二缺口，所述箍带从所述吊挂板邻近所述第二缺口的一侧穿过，并将所述储气筒紧固，所述汽车储气筒支承装置与所述车架螺纹连接。

进一步地，所述车架包括左纵梁下翼和右纵梁下翼，所述连接板的两端分别安装于所述左纵梁下翼和所述右纵梁下翼的顶部，所述连接板设置有第一螺纹孔，所述连接板通过第一螺栓穿过所述第一螺纹孔固定于所述车架。

进一步地，包括一个所述车架及两个所述汽车储气筒支承装置，两个所述汽车储气筒支承装置间隔设置。

与现有技术相比，本发明实施例提供的汽车储气筒支承装置，包括支撑梁和箍带，所述支撑梁包括支承板、连接板以及吊挂板，所述支撑板两端的底部开设有第一缺口，两个所述第一缺口均焊接有所述连接板，所述连接板用于将所述支撑板固定，所述支撑板还开设有第二缺口，所述第二缺口用于放置储气筒，所述吊挂板焊接于所述第二缺口，所述箍带从所述吊挂板邻近所述第二缺口的一侧穿过，并将所述储气筒紧固。通过将支撑梁固定在车架的左、右纵梁之间，再将储气筒安装在支撑梁上开设的第二缺口位置，并通过箍带进行固定，使储气筒稳固。可防止储气筒被撞坏，尤其适合于竞赛用牵引汽车。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的汽车储气筒固定架与储气筒的连接关系示意图。

图2为本发明第一实施例提供的汽车储气筒固定架的结构示意图。

图3为本发明第一实施例提供的支撑梁的结构示意图。

图4示出了本发明第一实施例提供的汽车储气筒支撑装置的剖视图的局部结构。

图5为本发明第二实施例提供的汽车储气筒固定架的结构示意图。

图标：10-汽车储气筒固定架；20-储气筒；100-汽车储气筒支承装置；110-支撑梁；111-支承板；112-连接板；113-吊挂板；114-第一缺口；115-第二缺口；120-箍带；121-第一连接销轴；122-第二连接销轴；200-车架；201-第一螺栓；202-第二螺栓；203-左纵梁下翼；204-右纵梁下翼。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参考图1，是本发明第一实施例提供的汽车储气筒固定架10与储气筒20的连接关系示意图。本实施例提供一种汽车储气筒固定架10用于安装储气筒20，使储气筒20稳固，以防止由于汽车碰撞引起储气筒20被撞坏。

所述汽车储气筒固定架10包括车架200及汽车储气筒支承装置100，车架200包括左纵梁和右纵梁，汽车储气筒支承装置100设置于左纵梁和右纵梁之间，如图1所示，储气筒20可以设置于车架200内，也可以安装于车架200外部，所述车架200主要起将汽车储气筒支承装置100稳固，进一步将储气筒20稳固，以及保护储气筒20的作用。

请参考图2，是本发明第一实施例提供的汽车储气筒固定架10的结构示意图。所述汽车储气筒固定架10包括车架200和汽车储气筒支承装置100，所述汽车储气筒支承装置100包括支撑梁110和箍带120，所述箍带120安装于所述支撑梁110上，箍带120用于将储气筒20紧固。

所述车架200包括左纵梁下翼203和右纵梁下翼204，所述支撑梁110的两端分别安装于所述左纵梁下翼203和右纵梁下翼204的顶部，左纵梁下翼203和右纵梁下翼204用于支撑所述支撑梁110。由图2可以看出，在车架200内设置有两个储气筒20，在车架200外部还悬挂有两个储气筒20。

本实施例的汽车储气筒固定架10包括一个车架200、两个支撑梁110、8个箍带120，可放置4个储气筒20。两个支撑梁110和8个箍带120形成的两个汽车储气筒支承装置100间隔的设置于储气筒20的两端，使储气筒20稳定的固定于两个汽车储气筒支承装置100上。

请参考图3，是所述本发明第一实施例提供的支撑梁110的结构示意图。所述支撑梁110包括支承板111、连接板112以及吊挂板113。

所述支撑板用钢板下料成型后，在支撑板两端的底部均开设第一缺口114，在支撑板中部的上侧和下侧均开设两个第二缺口115。本实施例中，所述第一缺口114为矩形缺口，在其他具体实施方式中，所述第一缺口114还可以为其他形状，例如梯形。所述第一缺口114用于焊接连接板112，并将整个支撑梁110搭建在左纵梁下翼203和右纵梁下翼204上。

本实施例中，所述连接板112为l形连接板，连接板112用钢板下料成矩形后，再折弯成直角，两个连接板112分别焊接在支撑板两端的第一缺口114位置。连接板112开设有第一螺纹孔，可将第一螺纹孔与左纵梁下翼203或右纵梁下翼204上的通孔位置对应后，通过第一螺栓201(请参考图4)固定，使整个支撑梁110稳固在车架200上。

本实施例中，所述第二缺口115为弧形缺口，弧形缺口能够更好的与储气筒20的形状匹配，使储气筒20更稳固的安装于支撑梁110。为此，所述吊挂板113的形状设置为弧形，吊挂板113用钢板下料成长条形后，再弯曲成弧形，弧形吊挂板焊接于所述支撑板的弧形缺口处。所述吊挂板113的个数与第二缺口115的个数对应，也为4个。所述吊挂板113用于将箍带120与支撑梁110连接起来，使箍带120将储气筒20被环抱紧固后，能够稳固在支撑板的第二缺口115的位置。

支撑梁110的制作方法为：先用钢板下料成形，制成支撑板，再进行组焊。在支承板111两端的下侧第一缺口114处分别焊接一件连接板112，在支承板111的中部上侧和下侧的四个第二缺口115处，分别焊接一件吊挂板113。

如图3，所述支撑板的两端的上表面为斜面，使支撑板的两端成梯形结构。由于支撑板的中间位置需要开设第二缺口115，故支撑板的中间位置厚度较厚，但支撑板的两端仅需要预留底部的第一缺口114位置，可将支撑板的两端做成梯形，可节省材料，降低支撑板的重量。

请参考图4，示出了本发明第一实施例提供的汽车储气筒支撑装置的剖视图的局部结构。所述连接板112开设有第一螺纹孔，左纵梁下翼203开设有通孔，将通孔与第一螺纹孔位置对应后，通过第一螺栓201固定，使支撑板及连接板112稳固在车架200上。所述第一螺栓201可采用m10×30螺栓。

本实施例中，所述吊挂板113焊接于支撑板后，可预留两个狭缝，两个狭缝位于吊挂板113直线边的两侧。箍带120从一个狭缝穿入所述吊挂板113邻近支撑板的一侧，再从另一个狭缝穿出，使箍带120安装在吊挂板113邻近支撑板的一侧，如此，使箍带120套设于所述支撑梁110。

所述箍带120可采用薄钢板制作，箍带120的两端各加工有一个矩形孔，并且箍带120两端各自弯曲成带一段圆弧的环套，并将其两贴合面采用碰焊的方式牢固焊接，所述环套用于安装连接销轴。

所述连接销轴包括第一连接销轴121和第二连接销轴122，如图4，所述第一连接销轴121插入位于下方的环套，所述第二连接销轴122插入位于上方的环套，第一连接销轴121设置有通孔，第二连接销轴122设置有第二螺纹孔。箍带120的两端各自弯曲焊接成环套后，开设的矩形孔形成矩形开口，矩形开口用于使第二螺栓202通过，并插入通孔和所述第二螺纹孔。第二螺栓202依次插入所述通孔和所述第二螺纹孔后，使箍带120的两端连接，将储气筒20环抱卡紧。

需要提到的是，所述第一连接销轴121和第二连接销轴122设置的位置不受限制，只要满足插入的第二螺栓202能够将第一连接销轴121和第二连接销轴122连接即可。所述第二螺栓202可采用m10×1×70螺栓。

第二实施例

请参考图5，是本发明第二实施例提供的汽车储气筒固定架10的结构示意图。本实施例的汽车储气筒固定架10与第一实施例的汽车储气筒固定架10区别在于，本实施例的汽车储气筒支承装置100包括支承板111、两个连接板112以及两个吊挂板113，两个连接板112分别焊接于支撑板两端的底部，两个连接板112分别和左纵梁下翼203、右纵梁下翼204螺纹连接。

在支撑板的中间位置的上侧开设有两个第二缺口115，两个吊挂板113分别焊接于支撑板的第二缺口115位置。本实施例的汽车储气筒固定架10可放置两个储气筒20，两个储气筒20放置于支撑板顶部，且两个储气筒20位于车架200内。

当然，在其他具体实施方式中，汽车储气筒固定架10放置的储气筒20的个数还可以为其他，例如1个、3个、4个、6个等。可以在支撑板的上下两侧均设置第二缺口115，以放置储气筒20，也可以单独的在支撑板的上侧或下侧设置一个或多个第二缺口115。

综上所述，本发明实施例提供的汽车储气筒支承装置及汽车储气筒固定架，通过将支撑梁固定在左、右纵梁之间，再将储气筒安装在支撑梁上开设的第二缺口位置，并通过箍带进行固定，使储气筒稳固。可防止储气筒被撞坏，尤其适合于竞赛用牵引汽车。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。