一种特殊电动汽车后桥轴体的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥轴体。

背景技术：

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(ev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。后桥轴体在整个后桥中起着至关重要的作用，它决定了整个后桥的承载能力及使用时的安全稳定性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种特殊电动汽车后桥轴体，整体结构采用一体成型的结构，不仅能够增强零件的结构强度，并且能够提高安装时的便利性，确保电动汽车在使用中更加稳定。

本发明的技术方案如下：

一种特殊电动汽车后桥轴体，其特征在于：整个后桥轴体为一体成型结构，所述后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体，所述的中心结构体中心为圆柱形空心结构，所述后桥轴体是以所述中心结构体为中心的上下对称结构，所述中心结构体的圆柱面上连接结构，所述连接结构为锥形结构，与所述连接结构另一端连接的是连接柱，所述连接柱为锥形结构，所述连接柱与所述连接结构连接的位置设有固定支角，所述连接柱的另一端连接内法兰结构，所述连接柱的锥形面上分别设有2个第一平面和2个第二平面，所述第一平面和所述第二平面为交错分布，并且均匀分布在所述连接柱的外锥形面上，所述中心结构体的空心结构到所述连接柱的最外端之间设有方形孔，所述内法兰结构的中心位置设有圆孔，所述方形孔与所述圆孔相通。

进一步的，所述固定支角由两个单独的支角结构组成，其中一个所述支角结构设置在所述连接结构上，另一个所述支角结构设置在所述连接柱上。

进一步的，所述固定支角上设有固定孔。

进一步的，整个所述后桥轴体的外平面设有防腐蚀层。

本发明的有益效果：

本发明提高了电动汽车后桥的承重能力，方便了操作人员的装配操作，零件的装配精度更高，确保在使用过程更加安全，使用寿命更长。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正面示意图；

图3为本实用新的侧面示意图；

图4为本发明a-a位置的剖面示意图；

图中：1、中心结构体，2、连接结构，3、连接柱，4、固定支角，5、内法兰结构，6、第一平面，7、第二平面，8、方形孔，9、圆孔。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种特殊电动汽车后桥轴体，它与传统方式的不同之处在于整个后桥轴体为一体成型结构，传统的方式是采用多个零件进行组合装配，装配过程麻烦，而且装配精度差，由于每个零件之间都存在公差，公差叠加的效应导致装配后的整体紧密性有限，因此在使用时存在一定的安全隐患。采用本发明的后桥轴本可以有效避免这些问题，不仅能够提高后桥结构的整体强度，而且还能大大方便装配人员的装配效率，在装配时更加方便，在使用时安全性更高，稳定性更强。后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体1，所述的中心结构体1中心为圆柱形空心结构，空心结构的位置用来放置后轮动力转换装置，减速器等。所述后桥轴体是以所述中心结构体1为中心的上下对称结构，所述中心结构体1的圆柱面上连接结构2，所述连接结构2为锥形结构，与所述连接结构2另一端连接的是连接柱3，所述连接柱3为锥形结构，所述连接柱3与所述连接结构2连接的位置设有固定支角4，固定支角4用来固定整个后桥轴的结构，它与电动汽车的结构架连接在一起。所述连接柱3的另一端连接内法兰结构5，它们是一个整体，而传统方式是在这个位置装配一个内法兰盘，装配操作麻烦，并且连接紧密性问题不易解决。所述连接柱3的锥形面上分别设有2个第一平面6和2个第二平面7，所述第一平面6和所述第二平面7为交错分布，并且均匀分布在所述连接柱3的外锥形面上，通过在圆锥面上增加这这样的平面结构可以提高它的强度，并且在生产时也更容易成型，方便加工。所述中心结构体1的空心结构到所述连接柱3的最外端之间设有方形孔8，所述内法兰结构5的中心位置设有圆孔9，所述方形孔8与所述圆孔9相通，在中空位置放置传动轴，从而控制电动汽车后轮的传动。

作为优选，所述固定支角4由两个单独的支角结构组成，其中一个所述支角结构设置在所述连接结构2上，另一个所述支角结构设置在所述连接柱3上。这样可确保固定支角的强度，从而确保后桥轴体整个结构的固定强度，使汽车在行驶过程中的安全性更有保障。

作为优选，所述固定支角4上设有固定孔，在与汽车主架进行连接时通过固定孔进行紧固操作。

作为优选，整个所述后桥轴体的外平面设有防腐蚀层，能够有效增强它的使用寿命，确保它的使用性能。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥轴体。本发明采用的技术方案是：整个后桥轴体为一体成型结构，后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体，中心结构体的中心为圆柱形空心结构，后桥轴体是以中心结构体为中心的上下对称结构，中心结构体的圆柱面上连接结构，连接结构为锥形结构，与连接结构另一端连接的是连接柱，连接柱为锥形结构，连接柱与连接结构连接的位置设有固定支角，连接柱的另一端连接内法兰结构，连接柱的锥形面上分别设有2个第一平面和2个第二平面。本发明的优点是：提高了电动汽车后桥的承重能力，方便了操作人员的装配操作，零件的装配精度更高，确保在使用过程更加安全，使用寿命更长。

技术研发人员：左学军;周学锡
受保护的技术使用者：江苏安捷利机电科技有限公司
技术研发日：2017.06.16
技术公布日：2017.11.07