后轴横梁总成的制作方法

本发明涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种后轴横梁总成的结构改进。

背景技术：

汽车后轴属于汽车底盘悬架系统，是影响汽车舒适性、操纵性的关键零部件。汽车后轴安装在车身后部、在后轴与车身之间装配有减震器、减震弹簧，装配制动器与车轮连接，随车身拖/推动后轮行驶，承载车辆的荷载、承受路面各种工况反馈的复杂方向的冲击。而后轴横梁通常设计在车身后地板边梁上，与车身通过焊接连为一体，目前大多数采用扭转梁后轴的车中，扭转梁横梁多采用v型加扭杆结构,散件数量多，重量重。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种侧倾刚度大、结构简单且重量轻的后轴横梁总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种后轴横梁总成，包括横置于车宽方向的横梁以及横梁两端连接有纵臂，两者焊接为一体，横梁与纵臂结合处内侧后端设置有弹簧托盘，所述的横梁呈开口向下的u型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。

上述方案中，在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时两侧横梁截面面积大于中间部分，有效地控制后轴剪切中心位置。

附图说明

图1为后轴横梁总成的立体结构示意图；

图2为后轴横梁总成的仰视图；

图3为图1的部分爆炸示意图；

图4a为横梁的端部截面图，图4b为横梁的中部截面图。

具体实施方式

下面结合图1-图4对本发明作进一步详细论述。

一种后轴横梁总成，包括横置于车宽方向的横梁10以及横梁10两端连接有纵臂20，两者焊接为一体，横梁10与纵臂20结合处内侧后端设置有弹簧托盘30，所述的横梁10呈开口向下的u型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁10在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时两侧横梁10截面面积大于中间部分，有效地控制后轴剪切中心位置，中间部位几乎不承受扭力，因此在保证强度的基础上采用较小的截面即可。

进一步的，所述的横梁10由钢板冲压成型，横梁10的上板面由中部向两端逐步抬升，横梁10的下板边由中部向两端逐步下沉。进而得到横梁10端部的截面大于中间截面的目的，提高横梁10的抗扭转能力，同时也减轻了横梁10的重量。

优选的，横梁10的上板面由中部向两端抬升的角度为3-5°，横梁10的下板边由中部向两端下沉的角度为3-5°。这是经过多次试验得出的最佳倾斜角度。

由于在车辆发生颠簸时，横梁10的两端承受的扭力最大，横梁10两端的槽底内板面上与纵臂20结合位置处设置有加强板40，加强板40的板面弧度与横梁10与纵臂20连接处的弯曲弧度相吻合，且加强板40的板面上设置有加强筋。加强板40有高强度钢板加工而成，可在一定的范围内调整横梁10的扭转刚度，提高横梁10的使用寿命。

为了保证横梁10与纵臂20的焊接强度，横梁10的两端设置有u型缺口11，缺口11的开口方向指向纵臂20，缺口11的形状与纵臂20的外周面相吻合。采用圆周焊固定，能够延长焊缝长度，有效提高后轴横梁总成的使用寿命。

在保证横梁10整体强度的前提下，尽可能的减轻其重量，横梁10的板面上设置有多个减重孔和工艺孔。

进一步的，纵臂20的中部与横梁10的端部焊接、两端分别与减震器支架21和套管22焊接，靠近减震器支架21的一端还设置有轮毂轴支架23和轮毂轴支架加强板24。

技术特征：

技术总结
本发明的目的是提供一种侧倾刚度大、结构简单且重量轻的后轴横梁总成,包括横置于车宽方向的横梁以及横梁两端连接有纵臂，两者焊接为一体，横梁与纵臂结合处内侧后端设置有弹簧托盘，所述的横梁呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。上述方案中，在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时中间部分的截面小于两侧横梁截面，有效地控制后轴剪切中心位置。

技术研发人员：杨展;周浩泽;宋东奇;程林;虞方;孙义杰;王超;徐祖峰
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2017.09.12
技术公布日：2018.02.09