大型巴士车门顶折扇式遮雨装置的制作方法

本发明涉及车辆辅助用品技术领域，尤其是一种大型巴士车门顶折扇式遮雨装置。

背景技术：

受大气污染影响，温室效应日益严重，阴雨天的恶劣反应加剧：表现为梅雨期及雨季延长，有时候甚至“梅”开二度、三度，大雨、暴雨、大暴雨增多，作为乘用车，每车乘员少则六、七人，多则几十人，乘员遇到下雨时上车、下车往往感到不便，在上、下车过程中，进出车门前后，乘员们为了不淋雨或是少淋雨，总是免不了手忙脚乱地收拢雨具或打开雨具，即使想尽力避免自己及他人受到影响，也总是免不了给周围乘员造成不利，甚至有时候在上下班高峰期时，有人抢上抢下影响秩序，有的人把来不及整理的雨具拿到车上去整理，而不小心把水溅到他人身上，导致其他乘员很不愉快，引发矛盾纠纷的问题，长期以来，以载客为主要功能的乘用车车身设备及功能有必要进一步完善，在车门顶部安装设置一个遮雨装置，避免上述现象发生是十分必要的。

目前也有很多人想到在车门顶上设计遮雨装置，较为常见的有伸缩式遮雨棚、旋转开合式遮雨棚，但当前的遮雨装置其结构都具有以下弊端：由于驱动结构的不合理设计，导致雨棚的伸缩运动极不稳定，很容易导致收缩进去的雨棚在收纳容器内部的混乱无序，进而影响伸出时的遮雨效果及雨棚的使用寿命；雨棚的上面及周围排水效果不佳，经常有水从上方流下来；由于驱动的原因导致雨棚打开与收缩产生的能耗较高；收纳容器内部积水严重。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有的遮雨装置存在的上述不足之处，提供一种结构设计新颖，传动稳定，遮雨效果好的大型巴士车门顶折扇式遮雨装置。

本发明的具体方案是：大型巴士车门顶折扇式遮雨装置，具有嵌入设置在车门顶上的仓体，仓体外侧面设有旋转开合式自动仓门，所述仓体顶部靠近旋转开合式自动仓门的旋转轴的一侧装有雨棚驱动伺服电机，所述雨棚驱动伺服电机由设在车上的控制器控制运行，雨棚驱动伺服电机的输出轴自上向下设置，输出轴外套设有一限位套筒，该限位套筒的外壁上自上而下开设有若干层限位长条孔，且限位长条孔的宽度从上到下逐渐变宽直至最底层的限位长条孔宽度贯穿半个限位套筒，所述输出轴上自上而下设有折扇式雨帘结构，所述折扇式雨帘结构是由若干片主动s型扇叶片和被动s型扇叶片组成，主动s型扇叶片和被动s型扇叶片的总数量与限位长条孔的数量相同，主动s型扇叶片的内侧端部通过固定端头穿过对应的限位长条孔与输出轴固定连接，被动s型扇叶片的内侧端部通过环形端头穿过对应的限位长条孔套装在输出轴上，最上层的限位长条孔中固定装有被动s型扇叶片，最下层的限位长条孔中装有主动s型扇叶片，主动s型扇叶片和被动s型扇叶片还同时包括有水平扇形板，水平扇形板的一端向下沿板边缘设有下回形勾槽，水平扇形板的另一端向上沿板边缘设有上回形勾槽，相邻两块水平扇形板通过上、下回形勾槽相互套接在一起；所有的主动s型扇叶片和被动s型扇叶片展开时呈半圆形折扇状。

本发明中所述自动仓门的外壁上水平设有一条密封挡水条，该密封挡水条用于自动仓门打开时与车外壁的紧密贴合防水；自动仓门的闭合一侧还设有仓门自动锁紧开关。

本发明中所述仓体的内底部设置成倾斜结构，该倾斜结构用于收集积水，倾斜结构的最低点处设有排水孔。

本发明具有以下有益效果：

1.由于设计有折扇式雨帘结构，且是由若干片主动s型扇叶片和被动s型扇叶片组成，各s型扇叶片之间采用上、下回形勾槽衔接起来，因此在雨帘结构打开或收拢时就会稳定有序，不至于出现打开或收拢困难的故障，并且上、下回形勾槽衔接的形式使其衔接更加严密，不会出现滴漏现象。

2.由于在雨棚驱动伺服电机的输出轴外套装有一个限位套筒，且限位套筒上自上而下开设有若干层逐渐变长式的限位长条孔，这就可以保证自上而下每一个s型扇叶片在打开时打开到位后就不会再向前拉动，不但从侧面节省了驱动能耗，而且不会导致稍稍拉动过度就容易使雨棚出现损坏的问题。

3.由于设计了主动s型扇叶片和被动s型扇叶片，可以根据实际使用需要，调整主动s型扇叶片的数量去带动整个折扇式雨帘结构的打开或收拢运动，使其运动更趋于平稳。

4.由于是折扇式雨帘结构，从上至下是斜向下来的，雨水就可以斜向流向一侧，不会滴落到乘客身上。

5.由于自动仓门上设有密封挡水条，这样在自动仓门打开雨棚打开之后，仓门可以紧密贴合在车体外壁上，避免雨水从缝隙中流下来打湿乘客。

6.所述仓体底部设计成倾斜结构，同时最低点处设有排水孔，这样每次在雨棚收拢之后聚集的水滴就可以顺利的从排水孔排出，避免不必要的积水问题。

本发明相较于目前现有的各种遮雨机构，设计新颖合理，打开与收拢稳定有序，节省能耗，同时遮雨效果更好。

附图说明

图1是本发明的主视方向结构示意图；

图2是本发明中折扇式雨帘结构展开效果示意图；

图3是本发明中限位套筒结构示意图；

图4是本发明中主动s型扇叶片；

图5是本发明中被动s型扇叶片；

图6是本发明中相邻的s型扇叶片衔接结构示意图。

图中：1—仓体，2—自动仓门，3—雨棚驱动伺服电机，4—折扇式雨帘结构，5—密封挡水条，6—仓门自动锁紧开关，7—排水孔，8—倾斜结构，9—主动s型扇叶片，10—限位套筒，11—输出轴，12—被动s型扇叶片，13—限位长条孔，14—固定端头，15—水平扇形板，16—上回形勾槽，17—下回形勾槽，18—环形端头。

具体实施方式

参见图1-图6，本发明是一种大型巴士车门顶折扇式遮雨装置，具有嵌入设置在车门顶上的仓体1，仓体外侧面设有旋转开合式自动仓门2，所述仓体顶部靠近旋转开合式自动仓门的旋转轴的一侧装有雨棚驱动伺服电机3，所述雨棚驱动伺服电机由设在车上的控制器控制运行，雨棚驱动伺服电机的输出轴11自上向下设置，输出轴外套设有一限位套筒10，该限位套筒的外壁上自上而下开设有若干层限位长条孔13，且限位长条孔的宽度从上到下逐渐变宽直至最底层的限位长条孔宽度贯穿半个限位套筒，所述输出轴上自上而下设有折扇式雨帘结构4，所述折扇式雨帘结构是由若干片主动s型扇叶片9和被动s型扇叶片12组成，主动s型扇叶片和被动s型扇叶片的总数量与限位长条孔的数量相同，主动s型扇叶片的内侧端部通过固定端头14穿过对应的限位长条孔与输出轴固定连接，被动s型扇叶片的内侧端部通过环形端头18穿过对应的限位长条孔套装在输出轴上，最上层的限位长条孔中固定装有被动s型扇叶片，最下层的限位长条孔中装有主动s型扇叶片，主动s型扇叶片和被动s型扇叶片还同时包括有水平扇形板15，水平扇形板的一端向下沿板边缘设有下回形勾槽17，水平扇形板的另一端向上沿板边缘设有上回形勾槽16，相邻两块水平扇形板通过上、下回形勾槽相互套接在一起；所有的主动s型扇叶片和被动s型扇叶片展开时呈半圆形折扇状。

本实施例中所述自动仓门的外壁上水平设有一条密封挡水条5，该密封挡水条用于自动仓门打开时与车外壁的紧密贴合防水；自动仓门的闭合一侧还设有仓门自动锁紧开关6。

本实施例中所述仓体的内底部设置成倾斜结构8，该倾斜结构用于收集积水，倾斜结构的最低点处设有排水孔7。

本发明装置在使用时，需要将仓体整体安装在对应的车门上方。

本发明具有以下有益效果：

1.由于设计有折扇式雨帘结构，且是由若干片主动s型扇叶片和被动s型扇叶片组成，各s型扇叶片之间采用上、下回形勾槽衔接起来，因此在雨帘结构打开或收拢时就会稳定有序，不至于出现打开或收拢困难的故障，并且上、下回形勾槽衔接的形式使其衔接更加严密，不会出现滴漏现象。

2.由于在雨棚驱动伺服电机的输出轴外套装有一个限位套筒，且限位套筒上自上而下开设有若干层逐渐变长式的限位长条孔，这就可以保证自上而下每一个s型扇叶片在打开时打开到位后就不会再向前拉动，不但从侧面节省了驱动能耗，而且不会导致稍稍拉动过度就容易使雨棚出现损坏的问题。

3.由于设计了主动s型扇叶片和被动s型扇叶片，可以根据实际使用需要，调整主动s型扇叶片的数量去带动整个折扇式雨帘结构的打开或收拢运动，使其运动更趋于平稳。

4.由于是折扇式雨帘结构，从上至下是斜向下来的，雨水就可以斜向流向一侧，不会滴落到乘客身上。

5.由于自动仓门上设有密封挡水条，这样在自动仓门打开雨棚打开之后，仓门可以紧密贴合在车体外壁上，避免雨水从缝隙中流下来打湿乘客。

6.所述仓体底部设计成倾斜结构，同时最低点处设有排水孔，这样每次在雨棚收拢之后聚集的水滴就可以顺利的从排水孔排出，避免不必要的积水问题。

本发明相较于目前现有的各种遮雨机构，设计新颖合理，打开与收拢稳定有序，节省能耗，同时遮雨效果更好。

本发明的装置适用于大型乘用车辆上，但不仅仅局限在这些车辆上，还可以用在其它有需要遮雨的地方，但只要是本技术方案的简单变换均落入本发明的保护范围之中。