无人自动刹装置的制作方法

本发明涉及一种汽车刹车。

背景技术：

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。手刹的作用显著，当驾驶者在车上的时候，脚踩刹车实现制动，当驾驶者离开车时，此时由于脚不再继续踩刹车无法实现制动，停车时，车需要有一个锁定机构。而手刹机构的内部装有棘轮和棘爪，将手刹拉紧后，棘爪就会卡在棘轮上，使手刹自动锁紧，这样可以继续维持刹车的状态。手刹是一个可以不依托发动机运转而独立工作的一套体系，传统的机械手刹更是纯粹的机械结构，工作极为可靠，几乎在任何时候都可以发挥作用，故而它可以在紧急情况下保命。

手刹的作用可谓众所周知，可生活中很多人却因为没有下车拉手刹的好习惯，或者是因为手刹损坏没有及时修复而导致悲剧的事情发生。2016年东北网报道，8月17日上午7点多，海门三星镇宝兴村发生了一起令人唏嘘不已的车祸，丈夫在自家门口停车未拉手刹，大货车突然发生溜坡，导致妻子意外身亡。记者了解到，死者周某与丈夫李某出门送货临时折回，将苏f牌照的货车临时停放在家门口的斜坡上。丈夫李某停车后未拉手刹，只是在后轮卡了一根木头后离开，短短几分钟悲剧发生，妻子周某被突然溜坡的货车撞倒后失血过多死亡。济南曾报道，6月9日下午，在济南梓东大道的一个下坡路段，一辆载满了粮食的大货车将一名男子碾轧致死。令人吃惊的是，这辆车的司机正是被碾压的男子，事故是由于司机忘拉手刹溜车所导致。

如果是上坡路的情况下，停车时忘拉手刹，车辆出现后溜，这是很危险的。如果是在平路上停车，没有手刹，车辆会不稳定，这也是极不安全的。本发明针对关于忘记拉手刹出现事故，该装置的目的是当驾驶者离开驾驶座时，手刹自动将车刹住。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种更安全可靠的手动刹车装置。

本发明包括可移动交叉支架、锁和刹车盘。所述可移动交叉支架为刹车提供更佳的方案、所述车座的底层有四处螺丝孔，便于将车座固定在车上，底层的上方左侧和右侧各有两处长眼，用于固定中层结构。

进一步地，所述车座的底层上方放置一个与底层宽度相同，长度小于底层的中层结构，所述中层结构的上方安装一个可移动的交叉支架。

进一步地，所述可移动交叉支架的底部一端焊接在交叉支架中层结构上，可交叉支架顶部固定在第三层车座(驾驶者坐的位置)的下方，所述第三层车座的下方有三条横杆，用于加固车座的坚固程度，提高其稳定性，所述车座的前端表面为曲面且带有钩，目的是为了便于可移动支架能够折叠。

进一步地，中层结构的左侧安置拉线、拉线管和弹簧。

进一步地，拉线的一端通过拉线管与交叉支架相连，另一端与锁相连，所述锁与刹车盘相连，当驾驶者坐在车座上时，弹簧处于收缩状态，交叉支架向弹簧方向移动，拉线牵引锁头，锁头呈缩回状态，刹车盘与锁分离，当驾驶者离开车座时，弹簧处于展开状态，交叉支架向拉线管方向移动，拉线放松，锁头呈伸出状态，刹车盘与锁吻合，实现刹车的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。

图1是本发明无人自刹装置的整体简示图。

图2是本发明无人自刹装置人坐上去的简示图。

图3是本发明无人自刹装置人离开时的简示图。

图4是本发明无人自刹装置的三层结构的简示图

参考标识清单：

1底座

2车座

3中层结构

4交叉支架

5拉线支架

6弹簧

7锁

8刹车盘

具体实施方式

在本发明描述中，需要说明的是，术语，“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均是基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于描述，本发明可简化描述，而不是指示或暗示，所指的装置或元件具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如可是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语，在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中需要说明的是，附图中关于车座宽度、厚度的比例，只做参考，在具体实践当中根据车型等因素调整，因此不能理解为对本发明的限制。

为满足上述目的，故该发明的实施步骤如下：

本发明提供了一种当人离开车座时，就会发生自刹的装置，它的主要结构有底座，车座，中层结构，交叉支架，拉线支架，弹簧，锁，刹车盘等八个部分。

所述的底座1有四处螺丝孔，目的是为了将车座2固定在车上，底座1的上方左侧和右侧各有两处长眼，需要说明的是，同侧的两处长眼彼此独立，长眼的长度便是中层结构3可移动的范围，长眼的作用用于固定，为了使交叉支架4能够移动，优选的方案是，所述车座的底座上方放置一个与底层宽度相同，长度小于底座的中层结构3，所述中层结构3的上方左侧安置拉线，中层结构3左侧的顶端安置弹簧6，目的是当人离开座位时，拉线能够轻易收缩。

在安装时，交叉支架4的底部一端焊接在中层结构3上，交叉支架4顶部固定在车座2的下方，所述车座2的下方有三条横杆，用于加固车座2的坚固程度和稳定性，所述车座2的前端表面为曲面，且带有钩，目的是为了便于可移动支架能够折叠。

本发明提供了一种在人离开座位时，不管是否拉起手刹，汽车都将自动进行刹车的装置，它是通过人体重量对弹簧6和可移动交叉支架4来实现的。当人坐上去时，车座2下面的交叉支架4将会伸展，导致弹簧6压缩和拉线伸长，使锁头和刹车盘8分开；

当人离开车座2时，交叉支架4将会在弹簧6的作用下进行收缩，同时拉线也收缩，此时锁头张开弹出，与刹车盘8上的孔结合，导致制动。需要说明的是，在对锁7所处状态的描述，闭合状态指的是锁头完全缩回在锁芯当中，张开的状态指的是锁头离开锁芯，锁头弹出时的状态。

安装时，为了能感知车座2上面是否有人在，通过用重力的方式来判断是否有人。为了达到这一效果，优先选用交叉支架4，在车座2上面安装交叉支架4。所述交叉支架4可以很好的感知是否有人在上面，当有人在上面时，交叉支架4的交叉角度会增大。然而交叉支架4是不能回到原来的状态的，为了使其回到原来的状态，优先选用弹簧6来使其复原，所以在中层结构3中加了一个弹簧6，弹簧6在中层结构3的左侧的最顶部。当有人坐上面时，弹簧会被压缩，交叉支架4的交叉角度会增大，当人离开时，弹簧6伸长，使交叉支架4回到没有人坐的状态。

正常行驶时，交叉支架4的夹角增大，锁头是闭合的，不与刹车盘8结合；当人离开车座时，交叉至支架4收缩，锁头是张开的，锁头弹出，和刹车盘8结合，导致制动。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种在人离开座位时，不管是否拉起手刹，汽车都将自动进行刹车的装置，属于汽车领域，它解决了汽车停车时忘记拉刹导致事故的问题。它是通过人体重量对弹簧和交叉支架来实现的。当人坐上去时，车座下面的交叉支架将会伸展，导致弹簧压缩和拉线伸长，使锁头和刹车盘分开；当人离开车座时，交叉支架将会在弹簧的作用下进行收缩，同时拉线也收缩，此时锁头张开弹出，与刹车上的孔结合，导致制动。在紧急时刻，人离开车座实现刹车起到保命的作用。

技术研发人员：钱保中
受保护的技术使用者：钱保中
技术研发日：2017.11.09
技术公布日：2018.12.18