车辆控制器和车辆的制作方法

本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种车辆控制器和车辆。

背景技术：

随着石油等不可再生资源的逐渐枯竭和传统汽车排放尾气所带来的环境污染，混合动力汽车、纯电动汽车以及插电式混合动力汽车等新能源汽车解决了环境和资源两大问题，因此，新能源汽车的使用率不断提高。

整车控制器作为新能源汽车的核心控制部件，可以协调和控制车辆各动力系统部件，由于整车控制器用于供电的针脚数量有限，因此，车辆启动信号(如通过车钥匙启动车辆的on档时生成的启动信号)与充电桩的充电信号共用一路针脚，因此，该整车控制器在被触发时，无法判断整车控制器的供电是由充电桩发出的充电信号触发启动，还是由车辆的on档的启动信号触发启动。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车辆控制器和车辆，解决了现有技术中无法确定整车控制器的供电是由充电桩发出的充电信号触发启动，还是由车辆启动信号触发启动的问题。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆控制器，所述车辆控制器包括：充电电路，分别与所述充电电路连接的触发电路和检测电路，以及整车控制模块，所述整车控制模块分别与所述触发电路和所述检测电路连接，所述充电电路包括第一继电器；

其中，所述第一继电器在接收到高电平信号后触发所述充电电路导通，所述触发电路在所述充电电路导通后，触发所述整车控制模块启动，所述检测电路在所述充电电路导通后，将检测到的高电平信号传输至所述整车控制模块。

可选地，所述第一继电器包括：第一开关，其中，所述第一开关在所述第一继电器接收到所述高电平信号后闭合，以使得所述充电电路导通。

可选地，所述触发电路包括第二继电器，所述第二继电器包括第二开关、第一触点以及第二触点，所述第二开关在切换至所述第一触点时，使得第一支路导通，所述第二开关在切换至所述第二触点时，使得第二支路导通。

可选地，所述第二继电器在检测到高电平信号时，触发所述第二开关切换至所述第一触点，使得所述第一支路导通，以触发所述整车控制模块启动。

可选地，所述检测电路包括检测针脚，所述整车控制模块在被触发时，若接收到所述检测针脚传输的高电平信号，确定所述整车控制模块在所述车辆充电时被触发。

可选地，所述第二继电器在未检测到高电平信号时，所述第二开关切换至所述第二触点，使得所述第二支路导通。

可选地，所述第二继电器在接收到车辆启动信号后，触发所述整车控制模块启动。

可选地，所述整车控制模块在被触发时，确定所述整车控制模块在所述车辆启动时被触发。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述第一方面中的车辆控制器。

通过上述技术方案，本公开提供一种车辆控制器和车辆，通过增加第一继电器和检测电路可以使得该第一继电器在接收到高电平信号时导通，从而该检测电路在该第一继电器导通时检测到高电平信号，并且将该高电平信号传输至整车控制模块，以便整车控制模块可以根据该高电平信号确定该整车控制模块是否是在该车辆充电时被触发，从而解决了现有技术中由于整车控制模块中的针脚不足而导致无法确定该整车控制模块是在该车辆充电时被触发还是在该车辆启动时被触发的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的第一种车辆控制器的结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的第二种车辆控制器的结构示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的第三种车辆控制器的结构示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的第四种车辆控制器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据本公开的一示例性实施例示出的一种车辆控制器的结构示意图，如图1所示，该车辆控制器包括：

充电电路11，分别与该充电电路11连接的触发电路12和检测电路13，以及整车控制模块14，该整车控制模块14分别与该触发电路12和该检测电路13连接，该充电电路11包括第一继电器111。

其中，该第一继电器111在接收到高电平信号后触发该充电电路11导通，该触发电路12在该充电电路11导通后，触发该整车控制模块14启动，该检测电路13在该充电电路11导通后，将检测到的高电平信号传输至该整车控制模块14。

示例地，该高电平信号可以由充电桩提供给第一继电器111，也就是说，在车辆处于充电状态时，该第一继电器111接收到该高电平信号，使得充电电路11导通，例如，车辆(如混合动力车辆或者纯电动车辆等)在处于快充状态时，可以接收到充电桩提供的12V高电平信号。

在本实施例中，整车控制模块14在启动后，若检测到该检测电路13传输的高电平信号，则确定该整车控制模块14是在该车辆充电时被触发，若未检测到该检测电路14传输的高电平信号，则确定该整车控制模块14是在该车辆启动时被触发。

这样，本公开通过增加第一继电器111和检测电路13可以使得该第一继电器111在接收到高电平信号时导通，从而该检测电路13在该第一继电器111导通时检测到高电平信号，并且将该高电平信号传输至整车控制模块14，以便整车控制模块14可以根据该高电平信号确定该整车控制模块14是否是在该车辆充电时被触发，从而解决了现有技术中由于整车控制模块14中的针脚不足而导致无法确定该整车控制模块14是在该车辆充电时被触发还是在该车辆启动时被触发的问题。

图2是根据示例性实施例示出的一种车辆控制器的结构示意图，如图2所示，该第一继电器111包括：第一开关1111。

其中，该第一开关1111在该第一继电器111接收到该高电平信号后闭合，以使得该充电电路11导通。

在本实施例中，该第一开关1111为常开开关，该第一继电器111可以为四脚继电器，其中两个引脚与第一继电器111中的线圈相连，另两个引脚与第一继电器111内部的两个触点相连，在该车辆未接收到充电桩的高电平信号时，该第一继电器111中的线圈两端没有电压，无法生成电磁力，此时，该第一开关1111仍保持断开状态；在该车辆接收到充电桩的高电平信号时，该第一继电器111中的线圈两端存在电压，从而该线圈会流过电流，进而产生电磁效应，由电磁效应产生的电磁力使得该第一开关1111闭合，从而使得该充电电路11导通。

图3是根据示例性实施例示出的一种车辆控制器的结构示意图，如图3所示，该触发电路12包括第二继电器121，该第二继电器121包括第二开关1211、第一触点1212以及第二触点1213，该第二开关1211在切换至该第一触点1212时，使得第一支路导通，该第二开关1211在切换至该第二触点1213时，使得第二支路导通。

其中，该第二开关1211为常闭开关，在该充电电路11断开时，该第二继电器121检测不到高电平信号，此时，该第二继电器中的线圈不产生电压，所以不会发生电磁效应，这样，该第二开关1211与第二触点1213接通，使得该第二支路导通；该第二继电器121可以为五脚继电器，其中两个引脚与该第二继电器121中的线圈相连，另外三个引脚与该第二继电器121内部的触点相连，这样，在该充电电路11导通时，该第二继电器121中的线圈两端会产生电压，从而该线圈中会流过电流，进而产生电磁效应，由电磁效应产生的电磁力可以将该第二开关1211切换至第一触点1212，使得第一支路导通，从而触发该整车控制模块14启动。

在该第二支路导通时，若该第二继电器121接收到车辆启动信号(如通过车钥匙启动车辆的on档时生成的启动信号)，则通过在该第二支路上传输的车辆启动信号触发该整车控制模块14启动。

需要说明的是，该第一支路和该第二支路分别与触发针脚连接，从而该触发针脚在检测到该第一支路传输的高电平信号或者该第二支路传输的车辆启动信号时，将检测到的高电平信号或者车辆启动信号传输至整车控制模块14，从而触发该整车控制模块14启动。

图4是根据示例性实施例示出的一种车辆控制器的结构示意图，如图4所示，该检测电路13包括检测针脚131，该整车控制模块14在被触发时，若接收到该检测针脚131传输的高电平信号，确定该整车控制模块14在该车辆充电时被触发，若未接收到该检测针脚131传输的高电平信号，则确定该整车控制模块14在该车辆启动时被触发的。

在一种可选的实现方式中，该整车控制模块14可以包括判断器，该判断器与该检测针脚131连接，这样，若该判断器检测到该检测针脚131传输的高电平信号，则确定该整车控制模块14在该车辆充电时被触发，若该判断器未检测到该检测针脚131传输的高电平信号，则确定该整车控制模块14在该车辆启动时被触发的。

下面基于上述车辆控制器对整车控制模块的启动触发方式的确定进行详细说明：

在该车辆充电时，该第一继电器111在接收到高电平信号后导通，从而该第二继电器121中的第二开关1211切换至第一触点1212，使得第一支路导通，这样，该高电平信号触发该整车控制模块14启动，并且检测针脚131可以检测到高电平信号，则该整车控制模块14可以根据该检测针脚131传输的高电平信号确定该整车控制模块14在该车辆充电时被触发；在该车辆被启动时，该第一继电器111断开，从而该第二继电器121中的第二开关1211切换至第二触点1213，使得第二支路导通，这样，该车辆启动信号触发该整车控制模块14启动，并且检测针脚131检测不到高电平信号，则该整车控制模块14可以确定该整车控制模块14在该车辆启动时被触发。

采用上述车辆控制器，通过增加第一继电器和检测针脚，从而在该车辆接收到高电平信号时，使得该第一继电器导通，并通过该高电平信号触发整车控制模块启动，并且检测针脚将该高电平信号传输至该整车控制模块，从而可以确定该整车控制模块在该车辆充电时被触发，这样，解决了现有技术中由于整车控制模块中的针脚不足而导致无法确定该整车控制模块是在该车辆充电时被触发还是在该车辆启动时被触发的问题。

本公开实施例还提供一种车辆，包括上述车辆控制器。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。