车辆定速巡航控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种能够使机动车辆实现定速巡航的装置，是应用在机动车速度控制领域及安全领域的一种电子设备，具体涉及一种车辆定速巡航控制器。
【背景技术】
[0002]机动车辆作为重要的交通工具正在广泛的出现在人们的生活中，车辆巡航作为提高驾驶员舒适度的一种功能已经比较成熟的应用在车辆上。目前车辆巡航主要以高配车型上出厂原装为主，汽车后装市场因为安装麻烦成本较高而不容易被广泛推广，然而定速巡航又是驾驶员长途行驶中迫切需要的功能，因此市场上迫切需要一种安装和使用简单，成本低廉的定速巡航产品。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述问题，提供一种成本低、便于安装的定速巡航器，本发明设计了一种车辆定速巡航控制器。
[0004]本实用新型的具体技术内容为:
[0005]一种车辆定速巡航控制器，其特征在于，包括:
[0006]用于获取汽车行驶过程中加速信号的加速踏板信号采集器；
[0007]用于获取汽车行驶过程中刹车信号的刹车信号采集器；
[0008]用于获取汽车行驶过程中离合信号的离合信号采集器；
[0009]用于设置是否启动巡航设备的巡航控制器；
[0010]用于根据由加速踏板信号采集器、刹车信号采集器、离合信号采集器、巡航控制器所输入的信号实时调整并控制定速巡航所需的油门踏板模拟信号的CPU控制芯片；
[0011 ] 用于将CPU控制芯片所得出的油门踏板模拟信号输出至行车电脑ECU的油门踏板模拟信号输出器；
[0012]其中CPU控制芯片为单片机，所述加速踏板信号采集器、刹车信号采集器、油门踏板模拟信号输出器、离合信号采集器均连接在CPU控制芯片上；加速踏板信号采集器连接电子油门踏板；油门踏板模拟信号输出器连接在行车电脑ECU。
[0013]所述车辆定速巡航控制器电路包括电阻、电容、巡航控制按键、刹车信号采集器、离合信号采集器、加速踏板信号采集器、油门踏板模拟信号输出器、运算放大器；
[0014]巡航控制开关一端接地另一端接入单片机Pl.6接线针脚，+5V电源串接电阻R19后连接巡航控制开关和单片机Pl.6接线针脚之间；
[0015]刹车信号采集器依次串接电阻R16、R17后接入单片机P3.7接线针脚，电阻R18一端接地另一端连接在电阻R16、R17之间；
[0016]离合信号采集器依次串接电阻R29、R28后接入单片机P1.0接线针脚，电阻R30 —端接地另一端连接在电阻R29、R28之间；
[0017]加速踏板信号采集器两端分别串联电阻R6和R7后连接在单片机的P2.0和P2.1接线针脚上；电容C5 —端接地另一端连接在电阻R6与单片机之间，电容C17 —端接地另一端连接在电阻R7与单片机之间；
[0018]油门踏板模拟信号输出器两端分别连接运算放大器A部分和运算放大器B部分；运算放大器A—端连接+5V电源一端接地，+5V电源与运算放大器A之间接入串联电容C18的接地线，其反相输入端连接输出端后串联电阻R21连接油门踏板模拟信号输出器，电阻R23 一端连接电阻R21与运算放大器A输出端，电容C20 —端连接电阻R21与油门踏板模拟信号输出器，所述电阻R23、电容C20另一端接地；运算放大器A同向输入端分别连接电阻R22和连接电容C21后接地，电阻R22另一端接入单片机的P0.0针脚；
[0019]运算放大器B同向输入端连接输出端后串联电阻R25连接油门踏板模拟信号输出器，电阻R27 —端连接电阻R25运算放大器B输出端，电容C22 —端连接电阻R25与油门踏板模拟信号输出器，所述电阻R27、电容C22另一端接地；运算放大器B反向输入端分别连接电阻R26和连接电容C23后接地，电阻R26另一端接入单片机的P0.1针脚；
[0020]所述车辆定速巡航控制器电路还包括晶振，所述晶振X2两端分别连接在单片机的XTALl和XTAL2针脚上，电容C7 —端连接晶振X2与单片机XTAL2针脚另一端接地，电容C16 一端连接晶振X2与XTALl针脚另一端接地；
[0021 ] 单片机VCC针脚连接+5V电源，电容C8 —端连接单片机VCC针脚与+5V电源另一端接地；
[0022]电容C19 一端连接+5V电源另一端接入单片机RST针脚，电阻R24 —端连接单片机RST针脚与电容C19另一端接地。
[0023]所述车辆定速巡航控制器还包括软件定时功能，使汽车在需要定速巡航的速度下保持行驶一段时间后进入定速巡航状态。
[0024]所述车辆定速巡航控制器还具有车速安全保护功能，可对车辆定速巡航控制器设置车速最高极限值，当汽车处于大于或等于该极限值时本控制器不进入定速巡航状态。
[0025]所述车辆定速巡航控制器设置在电子油门踏板与行车电脑ECU之间。
[0026]本实用新型的有益效果是:1.本装置不涉及主动安全的汽车后装配件，结构简单、安装方便，可以使带电子油门加速踏板的车辆实现定速巡航行驶，从而作为行车的一种辅助功能，减轻驾驶员的劳动强度，提高长时间行车的舒适性，极大程度降低了驾驶员的驾驶劳动强度，为驾驶员提供轻松舒适的驾驶体验；2.直接在机动车辆电子油门加速踏板和行车电脑ECU之间安装本装置，避免了高额的改装费用；3.具有软件定时功能，在保持车辆在恒定速度下行驶一定时间后启动定速巡航功能，保证了定速巡航的准确性和稳定性；4.设置定速巡航速度极限，提高了行驶过程中的安全性。
【附图说明】
[0027]附图1为本装置结构简图；
[0028]附图2为本装置电路简图；
[0029]附图3为本装置系统示意图。
[0030]附图2中U3A代表运算放大器A部分、U3B代表运算放大器B部分。
【具体实施方式】
[0031]实施例一:
[0032]参见图1-3:—种车辆定速巡航控制器，其特征在于，包括:
[0033]用于获取汽车行驶过程中加速信号的加速踏板信号采集器；
[0034]用于获取汽车行驶过程中刹车信号的刹车信号采集器；
[0035]用于获取汽车行驶过程中离合信号的离合信号采集器；
[0036]用于设置是否启动巡航设备的巡航控制器；
[0037]用于根据由加速踏板信号采集器、刹车信号采集器、离合信号采集器、巡航控制器所输入的信号实时调整并控制定速巡航所需的油门踏板模拟信号的CPU控制芯片；
[0038]用于将CPU控制芯片所得出的油门踏板模拟信号输出至行车电脑ECU的油门踏板模拟信号输出器；
[0039]其中CPU控制芯片为单片机，所述加速踏板信号采集器、刹车信号采集器、油门踏板模拟信号输出器、离合信号采集器均连接在CPU控制芯片上；加速踏板信号采集器连接电子油门踏板；油门踏板模拟信号输出器连接在行车电脑ECU。
[0040]所述车辆定速巡航控制器电路包括电阻、电容、巡航控制按键、刹车信号采集器、离合信号采集器、加速踏板信号采集器、油门踏板模拟信号输出器、运算放大器；
[0041]巡航控制开关一端接地另一端接入单片机Pl.6接线针脚，+5V电源串接电阻R19后连接巡航控制开关和单片机Pl.6接线针脚之间；
[0042]刹车信号采集器依次串接电阻R16、R17后接入单片机P3.7接线针脚，电阻R18一端接地另一端连接在电阻R16、R17之间；
[0043]离合信号采集器依次串接电阻R29、R28后接入单片机P1.0接线针脚，电阻R30 —端接地另一端连接在电阻R29、R28之间；
[0044]加速踏板信号采集器两端分别串联电阻R6和R7后连接在单片机的P2.0和P2.1接线针脚上；电容C5 —端接地另一端连接在电阻R6与单片机之间，电容C17 —端接地另一端连接在电阻R7与单片机之间；
[0045]油门踏板模拟信号输出器两端分别连接运算放大器A部分和运算放大器B部分；运算放大器A—端连接+5V电源一端接地，+5V电源与运算放大器A之间接入串联电容C18的接地线，其反相输入端连接输出端后串联电阻R21连接油门踏板模拟信号输出器，电阻R23 一端连接电阻R21与运算放大器A输出端，