一种防止电池过放的装置的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种防止电池过放的装置。

背景技术：

新能源汽车近两年发展迅速，中国的新能源汽车产业进入高速增长期。随着电力电子技术和集成技术不断进度，电机控制技术取得了长足的进步，控制器的功率密度也得到不断提升。同时，由于电池电芯和集成度不断提升，电池能量密度节节攀升，加上整车控制策略的优化，纯电动汽车的行驶里程得到不断提升。

电池作为整车动力的来源，电池的好坏直接影响车辆运行，电池的异常保护是必不可少的。在新能源汽车的高压负载中，负载电机、转向电机、空压机、DCDC和空调等都是通过功率管控制，在这些带功率管的负载中，前端供电接触器发生异常后，功率管能够及时切断和电池的回路，停止电池放电。

而电除霜和电加热是直接通过高压接触器和电池相连，如图1所示，电除霜和电加热接触器是由仪表台上的翘板开关控制，与车辆的状态无关，当翘板开关按下时，接触器两端线圈供电，电除霜和电加热接触器吸合，动力电池输送电能给电除霜和电加热，两者开始工作。但是，存在一个致命的问题就是，当电除霜或者电加热接触器发生粘连时，电除霜或者电加热一直工作，若车辆停放一晚上，电池持续放电，整车电池就会亏电，导致电池报废，车辆无法行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种防止电池过放的装置，用以解决电除霜和/或电加热器的接触器发生粘连时导致电池持续放电的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种防止电池过放的装置，所述装置包括电池放电回路，所述放电回路中串设有电除霜支路，所述电除霜支路中串设有电除霜接触器，所述电池放电回路中还串设有主开关，所述装置还包括控制器和用于检测所述电除霜接触器粘连的粘连检测装置，所述控制器用于采样连接翘板开关，控制连接所述主开关和电除霜接触器。

进一步的，所述主开关为接触器。

进一步的，所述粘连检测装置为用于检测所述电除霜接触器两端电压的电压检测装置。

本实用新型还提供一种防止电池过放的装置，所述装置包括电池放电回路，所述放电回路中串设有电加热支路，所述电加热支路中串设有电加热接触器，所述电池放电回路中还串设有主开关，所述装置还包括控制器和用于检测所述电加热接触器粘连的粘连检测装置，所述控制器用于采样连接翘板开关，控制连接所述主开关和电加热接触器。

进一步的，所述主开关为接触器。

进一步的，所述粘连检测装置为用于检测所述电加热接触器两端电压的电压检测装置。

本实用新型还提供一种防止电池过放的装置，所述装置包括电池放电回路，所述放电回路中串设有电除霜支路和电加热支路，两条支路并联，所述电除霜支路和电加热支路中分别串设有电除霜接触器和电加热接触器，所述电池放电回路中还串设有主开关，所述装置还包括控制器和用于检测所述电加热接触器粘连和所述电除霜接触器的粘连检测装置，所述控制器用于采样连接翘板开关，控制连接所述主开关、电除霜接触器和电加热接触器。

进一步的，所述主开关为接触器。

进一步的，所述粘连检测装置为用于检测所述电除霜接触器两端电压和电加热接触器两端电压的电压检测装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的防止电池过放的装置，添加主开关，将电除霜支路中的电除霜接触器和/或电加热支路中的电加热接触器移到主开关的后面，再接电除霜和/或电加热；并将电除霜接触器和电加热接触器改为控制器集中控制，翘板开关从控制信号变为接触器闭合的使能信号。通过增加的粘连检测装置来检测电除霜接触器和/或电加热接触器两端的电压，从而在判定电除霜接触器和/或电加热接触器粘连后，可上报故障，从而及时处理，避免电池持续放电从而亏电。

附图说明

图1是现有电除霜和电加热配电装置图；

图2是本实用新型的防止电池过放的装置原理图；

图3是接触器粘连检测原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

以下对电池放电回路中有电除霜和电加热为例来进行说明。

如图2所示，在动力电池的正极连接有主开关，主开关为接触器KM1，主开关KM1两端并联有预充电支路，包括串联的接触器KM2和电阻R1，主开关KM1的另一端连接有保险丝FU1。保险丝FU1的另一端连接有三条并联的支路，分别为电除霜支路、电加热支路和电机控制支路，电除霜支路上串设有电除霜控制开关KM3和保险丝FU6，电加热支路上串设有电加热控制开关KM4和保险丝FU7。

该装置还包括控制器DSP，与翘板开关相连。DSP控制连接KM1、KM2、KM3和KM4。

该装置还包括电压检测电路，用来检测KM3和KM4两端的电压，其原理图如图3所示。

当检测KM3两端电压时，电压检测电路的一个输入端U1+连接接触器KM3的一端，U1+端串联有电阻R1和R2，第一隔离芯片与R3并联，再经过电压调制电路，输出第一信号给控制器DSP。电压检测电路的另一个输入端U2+连接接触器KM3的另一端，U2+端串联有电阻R4和R5，第二隔离芯片与R6并联，再经过电压调制电路，输出第二信号给控制器DSP。

当检测KM4两端的电压时，电压检测电路与检测KM3两端电压的电路图相同，只需将U1+端和U2+端对应连接接触器KM4的两端即可。

整个过程为：

通过电压检测电路检测接触器KM3两端电压和KM4两端电压。当DSP受到整车下电信号，即接触器KM3和KM4需要处于断开状态，如若此时接触器两端有电压而且相等，则说明接触器发生粘连故障。此时，控制器DSP控制主开关KM1断开，从而切换电池的放电回路，防止电池持续放电。接触器粘连后，整车再次启动，电机控制器一直处于预充状态，无法完成上电，根据上报故障，处理完问题再次启动车辆。

总的来说，翘板开关不再作为电除霜接触器和电加热接触器的控制信号，而是作为两个接触器KM3和KM4闭合的使能信号。将电除霜接触器KM3和电加热接触器KM4移到主开关后面，再接电除霜和电加热。

该装置可以准确判断接触器粘连和失效，而且，在接触器粘连后能够及时上报故障，便于及时处理。

在本实施例中，作为一种优选的方式，在判断电加热接触器和电除霜接触器是否发生粘连时采用电压检测电路，在DSP受到整车下电信号时检测接触器两端电压，若两端有电压而且相等则判定接触器发生粘连。作为其他实施方式，可通过其他方式来判断接触器是否发生粘连。例如，可通过在电除霜支路和电加热支路中分别设置电流传感器，当DSP受到整车下电信号时，若在电流传感器仍能检测到电流，则说明接触器发生粘连。

另外，对于电池放电回路中只有电除霜或者只有电加热的情况下时，工作原理与上述描述的类似，在这里不再赘述。