一种控制臂的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域,更具体地说，它涉及一种控制臂。

背景技术：

控制臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

目前，市场上的控制臂，它包括控制臂本体。这种控制臂本体虽然结构简单，但因为球座对球头的限位效果较差，容易在运转的情况下，使得球头和球座之间发生卡顿，从而影响传动效果，并且对球头的减震效果较差，以及连接轴套的减震效果较差都是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种对球头销的限位效果好以及减震效果好的控制臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种控制臂，包括臂体以及分别设置于臂体上的球销总成、第一连接轴套和第二连接轴套，其特征是：所述球销总成包括底座板、球座、球头销、防尘罩以及防护罩，底座板和球座连接形成有球头腔，球头销包括球头，球头置于球头腔内，球头腔内还设有用于支撑以及对球头进行限位的限位组件，限位组件包括第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块设置与球座的侧壁上，第二支撑块的一端与第一支撑块相抵触，第二支撑块的另一端与底座板相抵触，第二支撑块、第一支撑块和底座板之间形成有限位区，第二支撑块包括与球头相抵触的抵触面，抵触面和球头表面的弧度相适配，第二支撑块具有弹性。

通过采用上述技术方案，球销总成包括底座板、球座、球头销、防尘罩以及防护罩，底座板和球座连接形成有球头腔，球头销包括球头，球头置于球头腔内，为了保证球头在球头腔内的限位效果，球头腔内还设有用于支撑以及对球头进行限位的限位组件，限位组件包括第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块设置与球座的侧壁上，第二支撑块的一端与第一支撑块相抵触，第二支撑块的另一端与底座板相抵触，通过上述结构设置，保证了第二支撑块和第一支撑块之间的连接强度，并且使得第二支撑块、第一支撑块和底座板三者之间形成有限位区，因为限位区是第二支撑块、第一支撑块和底座板之间的空隙，为球头提供了一定过缓冲效果，第二支撑块包括与球头相抵触的抵触面，抵触面和球头表面的弧度相适配，上述结构保证了第二支撑块和球头之间的接触效果以及接触面积，进一步的第二支撑块具有弹性，则进一步增加了对球头的缓冲效果以及限位效果，从而保证了球头和球头腔之间不会因为卡顿的问题而影响传动。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接轴套包括第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套之间设有减震块，减震块上设有减震孔，减震孔的一侧内壁呈圆弧状且圆弧的开口方向朝向第二衬套。

通过采用上述技术方案，第一连接轴套包括第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套之间设有减震块，通过在第一衬套和第二衬套之间设有减震块，保证了为第一连接轴套的减震效果，从而提高传动效果，并且在减震块上设有减震孔，减震孔的一侧内壁呈圆弧状且圆弧的开口方向朝向第二衬套，通过设有的减震孔的设置，因为减震孔对减震块提供了弹性范围，增加反弹效果，从而达到良好的减震效果，并减震孔的一侧内壁呈圆弧状且圆弧开口方向朝向第二衬套，上述结构的设置，从而发挥圆弧状结构的反弹效果，从而进一步增加了减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震孔为两个，两减震孔分别设置于第二衬套两侧。

通过采用上述技术方案，减震孔为两个，两减震孔分别设置于第二衬套两侧,通过将两减震孔分别设置于第二衬套两侧，保证了第一衬套和第二衬套之间能够均匀得到减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型一种控制臂实施例的侧视结构示意图。

图2为本实用新型一种控制臂实施例的正视结构示意图。

图中附图标记，1-臂体，2-球销总成，20-球座，21-底座板，22-第一支撑块，220-限位区，23-第二支撑块，230-抵触面，24-球头，3-第一连接轴套，30-减震块，31-减震孔，4-第二连接轴套。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种控制臂实施例做进一步说明。

一种控制臂，包括臂体1以及分别设置于臂体上的球销总成2、第一连接轴套3和第二连接轴套4，球销总成2包括底座板21、球座20、球头销、防尘罩以及防护罩，底座21板和球座20连接形成有球头腔，球头销包括球头24，球头24置于球头腔内，为了保证球头24在球头腔内的限位效果，球头腔内还设有用于支撑以及对球头进行限位的限位组件，限位组件包括第一支撑块22和第二支撑块23，第一支撑块22设置与球座20的侧壁上，第二支撑块23的一端与第一支撑块22相抵触，第二支撑块23的另一端与底座板21相抵触，通过上述结构设置，保证了第二支撑块23和第一支撑块22之间的连接强度，并且使得第二支撑块23、第一支撑块22和底座板21三者之间形成有限位区220，因为限位区220是第二支撑块23、第一支撑块22和底座板21之间的空隙，为球头24提供了一定过缓冲效果，第二支撑块23包括与球头24相抵触的抵触面230，抵触面230和球头24表面的弧度相适配，上述结构保证了第二支撑块23和球头24之间的接触效果以及接触面积，进一步的第二支撑块23具有弹性，则进一步增加了对球头24的缓冲效果以及限位效果，从而保证了球头24和球头腔之间不会因为卡顿的问题而影响传动。

本实用新型进一步设置为，第一连接轴套3包括第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套之间设有减震块30，通过在第一衬套和第二衬套之间设有减震块30，保证了为第一连接轴套3的减震效果，从而提高传动效果，并且在减震块上设有减震孔31，减震孔31的一侧内壁呈圆弧状且圆弧的开口方向朝向第二衬套，通过设有的减震孔31的设置，因为减震孔31对减震块30提供了弹性范围，增加反弹效果，从而达到良好的减震效果，并减震孔31的一侧内壁呈圆弧状且圆弧开口方向朝向第二衬套，上述结构的设置，从而发挥圆弧状结构的反弹效果，从而进一步增加了减震效果。

本实用新型进一步设置为，减震孔31为两个，两减震孔31分别设置于第二衬套两侧,通过将两减震孔31分别设置于第二衬套两侧，保证了第一衬套和第二衬套之间能够均匀得到减震的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。