车轮及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮及具有其的车辆。

背景技术：

内卡接形式的车轮盖，卡接部占用了车轮中心腔的部分空间，且端面易与制动器轴承端盖发生干涉。同时，在车辆行驶过程中，雨水会通过车轮盖进入车轮中心腔内无法排出，造成刹车轮毂锈蚀，降低用户体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可防止刹车轮毂锈蚀的车轮。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车轮的车辆。

根据本实用新型第一方面的车轮，包括：车轮本体，所述车轮本体具有中心腔，所述中心腔的外侧面的开口处设置有中心腔外翻边；车轮盖，所述车轮盖上设置有卡接部，所述卡接部卡设在所述中心腔外翻边的外周面上，以使所述车轮盖遮挡所述中心腔的所述开口。

根据本实用新型的车轮，通过设置卡设在车轮中心腔外部的车轮盖，可有效避免车轮盖端面与刹车轮毂端面发生干涉。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述车轮盖包括：盖本体和设置在所述盖本体外周沿的外周壁，所述卡接部设置在所述外周壁上。

优选地，所述卡接部为多个且沿周向均匀分布。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述卡接部包括：本体部，所述本体部上设置有用于卡接所述中心腔外翻边的外周面的凸起，所述本体部在径向上位于所述外周壁的内侧，所述本体部与所述外周壁之间设置有连接部。

优选地，所述凸起为楔形凸起，所述楔形凸起的较薄部分与所述车轮盖的距离大于较厚部分与所述车轮盖的距离。

优选地，所述连接部的壁厚小于所述本体部的壁厚。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述中心腔外翻边的外周面上设置有与所述凸起配合的凹槽。

优选地，所述外周壁与所述中心腔外翻边之间形成有排水通道。

优选地，所述中心腔外翻边的端部与所述外周壁的端部至少部分地重合。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车轮。所述车辆与上述的车轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车轮的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中车轮盖的结构示意图。

附图标记：

车轮100，车轮本体1，中心腔11，中心腔外翻边12，车轮盖2，盖本体21，外周壁22，卡接部23，本体部231，凸起232，连接部24，排水通道25，制动器3，制动器轴承31，轴承端盖32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的车轮100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车轮100包括：车轮本体1和车轮盖2。

车轮本体1具有中心腔11，中心腔11的外侧面的开口处设置有中心腔外翻边12，用于与车轮盖2配合。

车轮盖2上设置有卡接部23，卡接部23卡设在中心腔外翻边12的外周面上，以使车轮盖2遮挡中心腔11的开口。

根据本实用新型实施例的车轮100，通过设置卡设在车轮100的中心腔11外部的车轮盖2，可有效避免车轮盖2端面与刹车轮毂端面发生干涉。

汽车制动器3通过对车轮100施加一定的力，从而对车轮100进行一定程度的强制制动，使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，在一些实施例中，如图1所示，车轮本体1上设有中心腔11，中心腔11内设置有制动器轴承31，轴承31上可以设置有轴承端盖32，进一步地，中心腔11的外侧面的开口处可以设置有中心腔外翻边12，中心腔外翻边12从中心腔11的外端面向远离中心腔11的方向延伸。

车轮盖2适于配合在中心腔外翻边12上，以对制动器轴承31起保护作用，进一步地，如图3所示，车轮盖2可以包括：盖本体21和外周壁22，其中盖本体21具有圆形截面，外周壁22设置在盖本体21的外周沿，且从盖本体21的外侧边缘向远离盖本体21的方向延伸，且外周壁22与盖本体21之间的夹角可以为钝角，即外周壁22的直径自盖本体21向外逐渐增大，由此形成口径向外扩张的开口结构。

在一些实施例中，如图2和图3所示，外周壁22上可以设置有卡接部23，卡接部23从外周壁22的自由端向远离盖本体21的方向延伸，优选地，卡接部23可以为多个，例如可以是图示中的3个，且多个卡接部23可以沿周向均匀分布，由此在车轮盖2配合在中心腔外翻边12上时，车轮盖2的安装平稳，连接牢靠。

进一步地，卡接部23包括本体部231，本体部231上设置有凸起232，凸起232用于卡接在中心腔外翻边12的外周面上，优选地，凸起232可以为楔形凸起，即凸起232的厚度自外周壁22的端面向外依次减小，且楔形凸起232的较薄部分与车轮盖2的距离大于较厚部分与车轮盖2的距离，由此便于实现车轮盖2与中心腔外翻边12之间的卡接。

优选地，本体部231在径向上位于外周壁22的内侧，同时本体部231在径向上位于中心腔外翻边12的外侧，这样实现车轮盖2的外卡接形式，进一步地，本体部231与外周壁22之间设置有连接部24，连接部24为弧形，且连接部24的壁厚小于本体部231的壁厚，由此便于车轮盖2在卡接到中心腔外翻边12上时，卡接部23在径向上发生弹性变形。

在一些实施例中，中心腔外翻边12的外周面上可以设置有凹槽，凹槽可以呈环形，这样在车轮盖2配合在中心腔外翻边12上时，凸起232可以卡接在凹槽内，以使车轮盖2连接牢靠。

优选地，外周壁22与中心腔外翻边12之间可以形成有排水通道25，这样当车轮中心腔11内贮存有雨水时，内部雨水会通过外周壁22上的排水通道25排出，由此可避免刹车轮毂发生锈蚀，从而提高车辆品质。

进一步地，如图2所示，中心腔外翻边12的端部与外周壁22的端部至少部分地重合，即在车轮盖2配合在中心腔外翻边12上时，中心腔外翻边12的端面向内突出外周壁22的外端面，这样可防止灰尘、杂质等进入制动器轴承31而影响其正常工作。

综上所述，根据本实用新型实施例的车轮100，通过设置卡设在车轮100的中心腔11外部的车轮盖2，可有效避免车轮盖2端面与刹车轮毂端面发生干涉，同时可解决雨水贮存在车轮100的中心腔11内而造成制动器3轮毂出现锈蚀的问题。

同时通过凸起232实现车轮盖2的外卡接形式，能够使同一款车轮100配合使用更多的制动器3，车轮100的通用化率提高，有利地，通过在车轮盖2上设置排水通道25，进一步规避了刹车轮毂由于垢积的雨水而发生锈蚀的情况，从而提高车辆品质，提升用户体验。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车轮100，从而具有结构简单、车轮100不易锈蚀等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。