一种电动汽车脱困装置的制作方法

本实用新型属于电动车的技术领域，具体为一种电动汽车脱困装置。

背景技术：

当前，由于石油资源的大量开采及使用，石油资源趋于枯竭，同时，也由于如今中国的空气污染日益加剧，所以当前中国大力推广新能源汽车，电动汽车就是现在很常见的一种新能源汽车，但是由于诸多问题，新能源汽车还未能大面积推广。

电动汽车由蓄电池提供动力，并由电动机带动车辆行驶，电动汽车由于其安静、环保、灵活等特性，深受某些敢于尝试新鲜事物的人们所喜爱，但是由于电动机自身的特性以及生产商对电动机设置的保护系统，可能会造成当车辆陷入泥地、沙地、雪地时车辆失去动力的情况发生，给驾驶人员带来麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车脱困装置，当电动汽车陷入泥地、沙地或者雪地失去动力后，可以使得车辆顺利的脱困。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动汽车脱困装置，包括电动机、齿轮一、齿轮二、短轴一、摩擦片一、摩擦片二、短轴二、齿轮三、U形支座一、弹簧一、液压缸一、联轴器一、齿轮四、主轴、联轴器二、齿轮减速器、联轴器三、短轴三、摩擦片三、摩擦片四、短轴四、齿轮五、U形支座二、弹簧二、液压缸二、联轴器四和齿轮六，电动机为双头电动机，其中：

电动机的一端连接有齿轮一，这一端是提供日常行驶时车辆的动力，与齿轮一啮合的是齿轮二，与齿轮二一同固定在短轴一上的是离合器的摩擦片一，齿轮二在短轴一的一端，摩擦片一在短轴一的另一端，与离合器的摩擦片一相对的是离合器的摩擦片二，离合器的摩擦片二安装于短轴二的一端，另外在短轴二的中间位置还安装有齿轮三，短轴二活动安装在U形支座一上，其中齿轮三位于U形支座一的凹槽处，且凹槽宽度大于齿轮三的宽度，短轴二沿其轴线方向进行滑动，短轴二上在U形支座一与摩擦片二之间套有弹簧一，在短轴二的另一端有液压缸一，液压缸一与短轴二之间通过联轴器一进行连接，液压缸一的伸缩带动摩擦片一和摩擦片二结合和分开，与齿轮三啮合的是齿轮四，齿轮四安装于汽车的主轴上，继而带动车轮转动；

电动机另一端是在车辆脱困时提供动力，这一端通过联轴器二与齿轮减速器的输入端相连，在齿轮减速器的输出端通过联轴器三与短轴三进行连接，在短轴三的另一端是离合器的摩擦片三，与离合器摩擦片三相对的是离合器的摩擦片四，摩擦片四固定在短轴四的一端，在短轴四的中间位置还安装有齿轮五，短轴四活动安装在U形支座二上，其中齿轮五位于U形支座二的凹槽处，且凹槽宽度大于齿轮五的宽度，短轴四沿其轴线方向进行滑动，在U形支座二靠近摩擦片四一端与齿轮五之间套有弹簧二，保证了在日常行驶过程中摩擦片三与摩擦片四不进行接触，避免影响正常行驶，在短轴四的另一端有液压缸二，液压缸二与短轴四之间通过联轴器四进行连接，液压缸二的伸缩带动摩擦片三和摩擦片四结合和分开，与齿轮五啮合的是齿轮六，齿轮六安装于汽车的主轴上，继而带动车轮转动。

进一步的，齿轮三与齿轮五宽度合理设计，保证齿轮三与齿轮五在移动的过程中始终可以与相啮合的齿轮保持啮合状态。

进一步的，在电动车内设置有控制装置，控制装置控制液压缸一、液压缸二气动停止和检测电动机状态。

本实用新型的有益效果是：

结构简单、成本低廉、在不提升电动机功率的情况下，可以使得电动汽车顺利从沙地、泥地、雪地等特殊情况下进行脱困，降低了电动汽车使用的成本，节约了能源。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型脱困系统使用间隙时的示意图。

图3为本实用新型脱困系统使用中时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如附图所示，一种电动汽车脱困装置，包括电动机1、齿轮一2、齿轮二3、短轴一4、摩擦片一5、摩擦片二6、短轴二7、齿轮三8、U形支座一9、弹簧一10、液压缸一11、联轴器一12、齿轮四13、主轴14、联轴器二15、齿轮减速器16、联轴器三17、短轴三18、摩擦片三19、摩擦片四20、短轴四21、齿轮五22、U形支座二23、弹簧二24、液压缸二25、联轴器四26和齿轮六27，电动机1为双头电动机，其中：

电动机1的一端连接有齿轮一2，这一端是提供日常行驶时车辆的动力，与齿轮一2啮合的是齿轮二3，与齿轮二3一同固定在短轴一4上的是离合器的摩擦片一5，齿轮二3在短轴一4的一端，摩擦片一5在短轴一4的另一端，与离合器的摩擦片一5相对的是离合器的摩擦片二6，离合器的摩擦片二6安装于短轴二7的一端，另外在短轴二7的中间位置还安装有齿轮三8，短轴二7活动安装在U形支座一9上，其中齿轮三8位于U形支座一9的凹槽处，且凹槽宽度大于齿轮三8的宽度，短轴二7沿其轴线方向进行滑动，短轴二7上在U形支座一9与摩擦片二6之间套有弹簧一10，在短轴二7的另一端有液压缸一11，液压缸一11与短轴二7之间通过联轴器一12进行连接，液压缸一11的伸缩带动摩擦片一5和摩擦片二6结合和分开，与齿轮三8啮合的是齿轮四13，齿轮四13安装于汽车的主轴14上，继而带动车轮转动。

电动机1另一端是在车辆脱困时提供动力，这一端通过联轴器二15与齿轮减速器16的输入端相连，在齿轮减速器16的输出端通过联轴器三17与短轴三18进行连接，在短轴三18的另一端是离合器的摩擦片三19，与离合器摩擦片三19相对的是离合器的摩擦片四20，摩擦片四20固定在短轴四21的一端，在短轴四21的中间位置还安装有齿轮五22，短轴四21活动安装在U形支座二23上，其中齿轮五22位于U形支座二23的凹槽处，且凹槽宽度大于齿轮五22的宽度，短轴四21沿其轴线方向进行滑动，在U形支座二23靠近摩擦片四20一端与齿轮五22之间套有弹簧二24，保证了在日常行驶过程中摩擦片三19与摩擦片四20不进行接触，避免影响正常行驶，在短轴四21的另一端有液压缸二25，液压缸二25与短轴四21之间通过联轴器四26进行连接，液压缸二25的伸缩带动摩擦片三19和摩擦片四20结合和分开，与齿轮五22啮合的是齿轮六27，齿轮六27安装于汽车的主轴14上，继而带动车轮转动。

在此摩擦片三19、摩擦片四20、摩擦片一5、摩擦片二6均要求使用优质的离合器摩擦片，保证在恶劣情况下不会发生打滑失效。

为保证正常运行，齿轮三8与齿轮五22宽度合理设计，选择合理的宽度，保证齿轮三8与齿轮五22在移动的过程中始终可以与相啮合的齿轮保持啮合状态。

在电动车内设置有控制装置，控制装置可以是由一个按键启动，然后控制装置分别控制控制液压缸一11、液压缸二25气动停止和在电机转动的过程中检测电动机1状态。

在正常情况下行驶，液压缸一11伸长，液压缸二25收缩，使得摩擦片一5与摩擦片二6接触，摩擦片三19与摩擦片四20分离，此时电动机1的动力只通过几个齿轮与一个离合器将动力传输给车轮，汽车可进行正常的高速行驶。当车辆遇困时，驾驶员启动脱困系统，此时，液压缸一11收缩，摩擦片一5与摩擦片二6分离，驾驶员深踩油门，电动机1进行高速空转，并通过减速器进行减速增距，当电动机1达到额定转速和额定功率时，此时电动机1处于最佳状态。当控制系统检测到电机处于最佳状态后，液压缸二25缓慢进行伸长，使得摩擦片三19与摩擦片四20之间处于半联动状态，此时既使得车轮拥有足够大的转矩和功率由静止开始进行转动，又使得电动机1处于最佳转动状态，不至于因恶劣的路面状况对电动机1造成损伤，当车轮到达一定转速后，液压缸二25继续伸长，使得摩擦片三19与摩擦片四20完全进行接触，从而使得将电动机1的动力完全传递给车轮，继而使得汽车完全从困境中驶出。当行驶到正常路面后，再由驾驶员关闭脱困系统，液压缸二25收缩，摩擦片三19与摩擦片四20分离，液压缸一11伸长，摩擦片一5与摩擦片二6接触，汽车可以以正常状态行驶。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定,任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。