车内空气质量检测净化控制系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车内空气质量检测净化控制系统及车辆。

背景技术：

目前用户对整车车内空气质量的感知评价及感知需求越来越关注，整车厂家在应对用户的车内空气感知需求过程中，需要形成系统的车内空气质量改善和空气检测的方案，很多地区PM2.5指数长年偏高。为保证车内空气质量，很多车辆增加了PM2.5过滤器来增加PM2.5的过滤；针对车内空气污染的改善，有的车型增加了光触媒的净化器和离子发生器，并提示用户进行空调过滤器17或者空气净化器的使用。

目前市场上的汽车空气质量控制系统，比如沃尔沃的CITS空气质量系统，主要功能是车外尾气检测、PM2.5过滤和离子改善空气质量，通过空调系统10的过滤器对车内空气中PM2.5有害气体进行过滤，通过离子发生器进行离子净化。

随着科技的发展，人们对自动化智能化的追求越来越高。目前很多车型虽然具备车外尾气检测和过滤器过滤和离子改善空气的功能，但是在功能上比较单一，自动化程度不够，操作和使用起来不便，用户无法做到对车内空气质量状况的实时了解和监控，也无法在用车之前即提前对车内空气进行净化操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车内空气质量检测净化控制系统，解决现有汽车空气质量控制系统在功能上比较单一，自动化程度不够，操作和使用起来不便，用户无法做到对车内空气质量状况的实时了解和监控，也无法在用车之前即提前对车内空气进行净化操作的问题。

本实用新型实施例提供一种车内空气质量检测净化控制系统，包括：

空调系统，包括空调控制器、鼓风机和负离子发生器，所述空调控制器分别与所述鼓风机及所述负离子发生器连接；

颗粒物传感器，与所述空调控制器连接，用于检测车内和/或车外的颗粒物浓度并传给所述空调控制器；

车载智能通信装置，与所述空调控制器连接，所述车载智能通信装置包括无线通信模块，所述无线通信模块用于接收用户通过移动通信终端发送的净化空气请求信号以及用于将所述颗粒物传感器检测的颗粒物浓度信息发送给所述移动通信终端。

进一步地，所述颗粒物传感器包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器用于检测车内的颗粒物浓度，所述第二传感器用于检测车外的颗粒物浓度。

进一步地，所述无线通信模块还用于接收用户通过所述移动通信终端发送的开启空调请求信号，所述控制系统还包括与所述车载智能通信装置连接的发动机起停控制器，所述发动机起停控制器用于控制发动机的启动或停机。

进一步地，所述空调系统还包括用于切换车内循环模式与车外循环模式的风门，所述风门与所述空调控制器连接。

进一步地，所述空调系统还包括与所述空调控制器连接的尾气传感器，所述尾气传感器用于检测车外空气中的尾气浓度并传给所述空调控制器。

进一步地，所述控制系统还包括设置在风道内的空调过滤器，所述空调过滤器位于所述鼓风机的入风侧。

进一步地，所述车载智能通信装置的无线通信模块还用于将更换所述负离子发生器的提示信息发送给所述移动通信终端。

进一步地，所述车载智能通信装置的无线通信模块还用于将所述颗粒物传感器检测的颗粒物浓度信息以及所述负离子发生器的运行状况发送给后台服务器中进行存储。

进一步地，所述控制系统还包括多媒体设备，所述多媒体设备包括显示器，用于实时显示所述颗粒物传感器检测的颗粒物浓度信息以及所述负离子发生器的运行状况。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的车内空气质量检测净化控制系统。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过车载智能通信装置将车内空气质量状况传输到用户的移动通信终端，给用户以新的感知和空气净化提示，实现对车内空气质量的实时了解和监控；同时，用户可以通过移动通信终端远程向车辆下发净化空气请求信号，提前对车内空气进行净化，解决车辆长期停车后车内有害气体，确保打开车门进入车内时的空气品质。本实用新型解决了现有汽车空气质量控制系统在功能上比较单一，自动化程度不够，操作和使用起来不便的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车内空气质量检测净化控制系统的主要架构框图。

图2是本实用新型实施例提供的车内空气质量检测净化控制系统的部分结构示意图。

图3a至图3b为图2的两种空气循环模式的工作示意图。

图4是本实用新型实施例提供的车内空气质量检测净化控制系统在开启净化时的控制流程图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型提出的具体实施方式、结构、特征及功效，详细说明如后。

图1是本实用新型实施例提供的车内空气质量检测净化控制系统的主要架构框图。请参图1，所述控制系统包括空调系统10、颗粒物传感器20、车载智能通信装置30和移动通信终端60。

空调系统10包括空调控制器11、鼓风机12和负离子发生器13，空调控制器11分别与鼓风机12及负离子发生器13连接，从而空调控制器11可以分别控制鼓风机12及负离子发生器13的开启或关闭。

颗粒物传感器20与空调控制器11连接，颗粒物传感器20用于检测车内和/或车外的颗粒物浓度并传给空调控制器11。颗粒物传感器20具体可以是PM2.5传感器。颗粒物传感器20的数量可以为一个或多个。本实施例中，颗粒物传感器20的数量可以为两个，包括第一传感器和第二传感器，其中第一传感器用于检测车内的颗粒物浓度，第二传感器用于检测车外的颗粒物浓度。

车载智能通信装置30与空调控制器11连接，车载智能通信装置30包括无线通信模块31，无线通信模块31用于接收用户通过移动通信终端60发送的净化空气请求信号以及用于将颗粒物传感器20检测的颗粒物浓度信息发送给移动通信终端60。车载智能通信装置30具体可以是具有数据无线传送与接收功能的telematics系统(通常制作成盒子状，因此也称为“T-Box”)。移动通信终端60具体可以是手机、平板电脑等。移动通信终端60与车载智能通信装置30之间的通信为无线通信方式，该无线通信方式可以是WIFI、3G、4G、GPRS等。

通过车载智能通信装置30，可以实现移动通信终端60与空调系统10之间的互联。一方面，车载智能通信装置30可以将颗粒物传感器20检测的颗粒物浓度信息发送给移动通信终端60，使用户对车内空气质量的状况可以实时了解、监控，充分增加用户的感知体验；另一方面，当用户需要用车时，可以提前通过移动通信终端60向车辆远程发送净化空气请求信号，在接收到用户的净化空气请求信号后，车载智能通信装置30将净化空气请求信号传送给空调控制器11，空调控制器11分别控制鼓风机12开启和负离子发生器13开启，以对车内空气进行净化，整个控制系统在车辆门打开前由于提前净化车内空气，解决了车辆长期停车后车内有害气体，使用户在打开车门进入车内时空气新鲜。

进一步地，所述控制系统还包括发动机起停控制器40，发动机起停控制器40与车载智能通信装置30连接，发动机起停控制器40用于控制发动机的启动或停机。在夏天时，车内温度较高，有必要在用车之前提前对车内进行降温，或者在冬天时，车内温度较低，有必要在用车之前提前对车内进行加热，此时需要开启空调系统10的制冷/制热功能。为了实现制冷/制热，空调系统10还包括蒸发器(图未示)、压缩机(图未示)、热交换器(图未示)等部件，空调系统10涉及制冷/制热的结构与工作原理为本领域技术人员熟知，在此不赘述。本实施例中，用户还可以通过移动通信终端60向车辆发送开启空调请求信号，在接收到用户的开启空调请求信号后，在发动机未启动的情况下，发动机起停控制器40控制发动机启动；当开启空调请求信号为制冷时，空调控制器11控制鼓风机12和压缩机开启，对车内空气进行制冷，提前降低车内温度；当开启空调请求信号为制热时，空调控制器11控制通往热交换器的风门开启，使空气经由热交换器与冷却液的热量进行热交换，对车内空气进行加热，使用户在打开车门进入车内温度合适。

请结合图1-2，进一步地，所述空调系统10还包括用于切换车内循环模式与车外循环模式的风门15，风门15与空调控制器11连接，从而空调控制器11可以通过控制风门15的动作，实现控制车辆在车内循环模式与车外循环模式之间的切换。如图2，风门15设置在风道16内的三通位置处，图中箭头表示气流方向，当风门15围绕其中心逆时针旋转到固定位置时(如图3a所示)，此时关闭车内循环模式，进入车外循环模式；当风门15围绕其中心顺时针旋转到固定位置后(如图3b所示)，此时进入车内循环模式，关闭车外循环模式。本实施例中，当通过颗粒物传感器20检测到车外的颗粒物浓度，车辆所处环境空气质量达到设定的污染等级时，空调控制器11控制风门15转动到如图3b所示的状态，此时关闭空调系统10的车外循环模式，以阻止外界污染空气进入车内。

进一步地，所述控制系统还包括尾气传感器70，尾气传感器70与空调控制器11连接，尾气传感器70用于检测车外空气中的尾气浓度并传给空调控制器11。本实施例中，当通过尾气传感器70检测到车外的尾气浓度超标时，空调控制器11也控制风门15转动到如图3b所示的状态，此时关闭空调系统10的车外循环模式，以阻止外界污染空气进入车内。

进一步地，所述控制系统还包括空调过滤器17，空调过滤器17设置在风道16内且位于鼓风机12的入风侧，如图2所示，这样空气均通过空调过滤器17的过滤后再进入车内，空气中较大粒径的颗粒物可以防止被鼓风机12吸入车内。

进一步地，车载智能通信装置30的无线通信模块31还用于将更换负离子发生器13的提示信息发送给移动通信终端60。由于负离子发生器13具有一定的使用寿命，当负离子发生器13失效后，虽然继续在工作但已经不能起到净化效果，如不及时提醒用户更换将会造成用户抱怨和严重后果。本实施例中，在空调控制器11判断负离子发生器13失效后，还可以通过车载智能通信装置30的无线通信模块31将需要更换负离子发生器13的提示信息发送给移动通信终端60，提示用户及时更换负离子发生器13，进一步增进了用户的使用体验。

进一步地，车载智能通信装置30的无线通信模块31还用于将颗粒物传感器20检测的颗粒物浓度信息以及负离子发生器13的运行状况发送给后台服务器80中进行存储，从而通过云平台的大数据采集和分析，提供用户长期的车内环境状况分析报告及定期的滤芯、空调清洗；以及人员健康的评估分析。

进一步地，所述控制系统还包括多媒体设备50，多媒体设备50包括显示器51，用于实时显示颗粒物传感器20检测的颗粒物浓度信息以及负离子发生器13的运行状况，使车内人员可以实时了解车内的当前空气质量状况，增加了用户的感知度。另外，多媒体设备50还包括有AC开关52、ION开关53等，其中AC开关52用于手动启动空调系统10的制冷功能，ION开关53用于手动启动空调系统10的净化功能。

如图4，本实施例中的远程净化控制逻辑如下：

i、用户通过移动通信终端60查询车内的空气质量状况，当需要净化车内空气时，通过移动通信终端60远程向车载智能通信装置30发送净化空气请求信号；

ii、车载智能通信装置30接收到用户的净化空气请求信号后，将净化空气请求信号传送给空调控制器11，由空调控制器11控制鼓风机12和负离子发生器13开启，且关联车内循环模式；其中远程净化计时的时间默认为5分钟，在净化时间到达5分钟后，关闭鼓风机12和关闭负离子发生器13。

由于远程净化持续时间较短，因此可以在未启动发动机的情况下进行。当然，远程净化也可以在启动发动机的情况下进行。当远程净化在启动发动机的情况下进行时，在接收到用户的净化空气请求信号后，车载智能通信装置30还判断发动机是否已启动，若发动机未启动，则由发动机起停控制器40控制发动机启动。

iii、如果是在夏天车内温度较高或者冬天车内温度较低，需要提前开启空调系统10的制冷/制热功能时，用户还可以通过移动通信终端60远程向车载智能通信装置30发送开启空调请求信号。车载智能通信装置30接收到用户的开启空调请求信号后，判断发动机是否已启动，若发动机未启动，则由发动机起停控制器40控制发动机启动，再由空调控制器11控制空调系统10同时进行制冷/制热和净化功能。对于空调制冷/制热和远程净化功能，空调控制器11以后入为主模式执行，即：已开启空调制冷/制热，再开启净化功能时，则在空调运行模式基础上关联车内循环模式、开启负离子发生器13；已开启净化功能，再开启空调制冷/制热，则以空调AUTO模式运行。

本实用新型实施例提供的车内空气质量检测净化控制系统，通过车载智能通信装置将车内空气质量状况传输到用户的移动通信终端，给用户以新的感知和空气净化提示，实现对车内空气质量的实时了解和监控；同时，用户可以通过移动通信终端远程向车辆下发净化空气请求信号，提前对车内空气进行净化，解决车辆长期停车后车内有害气体，确保打开车门进入车内时的空气品质。本实用新型解决了现有汽车空气质量控制系统在功能上比较单一，自动化程度不够，操作和使用起来不便的问题。

本实用新型实施例还提供一种车辆100，包括上述的车内空气质量检测净化控制系统。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。