一种汽车防撞支架的制作方法

本实用新型涉及汽车防护配件领域，具体涉及一种汽车防撞支架。

背景技术：
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目前，随着汽车数量的不断增加以及交通事故的日益增多，汽车安全措施正在受到人们更多的关注和重视，如越来越多的汽车在前保险杠安装了防撞装置，常用的防撞装置由两端的钢板支撑，然后通过钢板和钢管焊接而成，安装在汽车的底盘上，但是这样的防护措施较为简陋、安全措施较低，驾驶员在驾驶前进或者倒退过程中无法及时的获得车况和路况的信息，实用不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞支架，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种汽车防撞支架，包括分别安装在汽车前端和后端的防撞支架，所述防撞支架包括竖直的钢板和与汽车底盘安装的水平支撑装置，所述钢板的两端设有水平的调节杆，所述调节杆上设有横向的通槽，所述通槽内滑动安装有负压吸盘，所述钢板与汽车表面接触的一面粘结有高压气囊，所述钢板上设有汽车灯槽和车牌槽，所述水平支撑装置包括减震件和连接支撑杆，所述钢板的底端与连接支撑杆的一端铰接，所述连接支撑杆由两根水平的支撑杆组成，所述支撑杆的相对侧的内壁设有限位槽，所述减震件包括与钢板连接的减震压环，所述减震压环的右端设有压板，所述压板的两端与限位槽滑动连接，所述支撑杆的末端设有用于和汽车底盘安装的螺纹孔，所述前端的防撞支架上设有测距传感器，所述后端的防撞支架上的高压气囊的与汽车表面接触的一面设有压力传感器，所述测距传感器和压力传感器分别与汽车内的控制系统连接。

优选的，所述支撑杆包括支撑杆一和支撑杆二，所述支撑杆一的左端与钢板的底端铰接，所述支撑杆二的左端设有滚轮一，所述支撑杆二与汽车底盘接触的一面粘结有橡胶垫。

优选的，所述压板的两端设有滚轮二，所述滚轮二与限位槽滚动接触。

优选的，所述支撑杆的末端设有一连接座，所述螺纹孔设于连接座上，所述连接座通过螺栓与汽车底盘可拆卸连接。

优选的，所述支撑杆二的长度小于支撑杆一的长度，所述防撞支架中的钢板在未受到撞击力时钢板与滚轮一之间存在间距。

本实用新型的优点在于：本实用新型公开了一种汽车防撞支架，通过将防撞支架安装在乎汽车的底盘上对汽车的前后进行保护，有效的降低了汽车受到碰撞后所带来的的损失，当钢板受到撞击或者碰撞后，钢板受力沿着受力方向运动，此时由于钢板底端与支撑杆一的左端铰接，钢板在受到撞击产生位移时，钢板的上端相对于底端会产生偏角，由于高压气囊的存在，致使汽车的撞击面得到有效保护，钢板的下端在位移过程中使减震压环受力产生形变，有效的将撞击力进行缓冲，支撑杆二的左端设置滚轮一，此时滚轮一会和钢板的侧面接触，产生微小的相对滑动，这样钢板上端相对于下端产生偏角时，起到过渡的作用，通过设置限位槽，使压板有一定的位移量，可以最大化的对撞击力进行缓冲减压，通过在钢板的两侧设置调节杆，在调节杆中滑动安装一负压吸盘，在安装后，起到定位的作用，条形槽为钢板的位移提供位移轨道，另外，安装后高压气囊与汽车表面紧密接触，这样汽车在行驶过程中防撞支架不会有任何晃动，特别的，通过在前端的防撞支架上设置测距传感器，测量防撞支架距离地面的高度，当地面凹凸不平时，测距传感器测得的数据波动较大，此时，驾驶员可以清楚的掌握路况信息，做出减速慢行的操作，当汽车后端受到后来车辆碰撞时，对车尾起到一定的保护作用，另外，当汽车在倒车时因驾驶员操作不当使汽车后端与障碍物接触时压力传感器因受到挤压力会将信号传递至汽车内的控制系统，以提醒驾驶者及时进行倒车调整。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车防撞支架的前端的防撞支架的示意图。

图2为本实用新型所述的一种汽车防撞支架的后端的防撞支架的示意图。

其中：1—钢板，2-汽车灯槽，3-车牌槽，4-滚轮一，5-测距传感器，6-测距探头，7-支撑杆一，71-支撑杆二，8-减震压环，9-滚轮二，10-压板，11-限位槽，12-高压气囊，13-调节杆，14-负压吸盘，15-橡胶垫，16-连接座，17- 压力传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示，一种汽车防撞支架，包括分别安装在汽车前端和后端的防撞支架，所述防撞支架包括竖直的钢板1和与汽车底盘安装的水平支撑装置，所述钢板1的两端设有水平的调节杆13，所述调节杆3上设有横向的通槽，所述通槽内滑动安装有负压吸盘14，所述钢板1与汽车表面接触的一面粘结有高压气囊12，所述钢板1上设有汽车灯槽2和车牌槽3，所述水平支撑装置包括减震件和连接支撑杆，所述钢板1的底端与连接支撑杆的一端铰接，所述连接支撑杆由两根水平的支撑杆组成，分贝为支撑杆一7和支撑杆二71，所述支撑杆的相对侧的内壁设有限位槽11，所述减震件包括与钢板1连接的减震压环 8，所述减震压环8的右端设有压板10，所述压板10的两端与限位槽11滑动连接，所述支撑杆的末端设有用于和汽车底盘安装的螺纹孔，所述前端的防撞支架上设有测距传感器5，通过测距探头6对钢板1与地面的距离进行检测，所述后端的防撞支架上的高压气囊12的与汽车表面接触的一面设有压力传感器17，所述测距传感器5和压力传感器17分别与汽车内的控制系统连接。

在本实施例中，所述支撑杆包括支撑杆一7和支撑杆二71，所述支撑杆一 7的左端与钢板1的底端铰接，所述支撑杆二71的左端设有滚轮一4，所述支撑杆二71与汽车底盘接触的一面粘结有橡胶垫15。

在本实施例中，所述压板10的两端设有滚轮二9，所述滚轮二9与限位槽 11滚动接触。

在本实施例中，所述支撑杆的末端设有一连接座16，所述螺纹孔设于连接座16上，所述连接座16通过螺栓与汽车底盘可拆卸连接。

在本实施例中，所述支撑杆二71的长度小于支撑杆一7的长度，所述防撞支架中的钢板1在未受到撞击力时钢板1与滚轮一4之间存在间距。

本实用新型的优点在于：本实用新型公开了一种汽车防撞支架，在未受到撞击力时，减震压环8处于自然状态，此时钢板1与支撑杆之间的额夹角为90°，通过将防撞支架安装在乎汽车的底盘上对汽车的前后进行保护，有效的降低了汽车受到碰撞后所带来的的损失，当钢板1受到撞击或者碰撞后，钢板1受力沿着受力方向运动，此时由于钢板1底端与支撑杆一7的左端铰接，钢板在受到撞击产生位移时，钢板的上端相对于底端会产生偏角，由于高压气囊12的存在，致使汽车的撞击面得到有效保护，钢板1的下端在位移过程中使减震压环8 受力产生形变，减震压环8可有效的对撞击力进行缓冲，支撑杆二71的左端设置滚轮一4，此时滚轮一4会和钢板1的侧面接触，产生微小的相对滑动，这样钢板1上端相对于下端产生偏角时，起到过渡的作用，通过设置限位槽11，使压板0有一定的位移量，可以最大化的对撞击力进行缓冲减压，通过在钢板1 的两侧设置调节杆13，在调节杆13中滑动安装一负压吸盘14，安装时，负压吸盘14吸附在汽车车身上，起到定位的作用，条形槽为钢板的位移提供位移轨道，另外，安装后高压气囊12与汽车表面紧密接触，这样汽车在行驶过程中防撞支架不会有任何晃动，特别的，通过在前端的防撞支架上设置测距传感器5，测量防撞支架距离地面的高度，当地面凹凸不平时，测距传感器5测得的数据波动较大，此时，驾驶员可以清楚的掌握路况信息，做出减速慢行的操作，当汽车后端受到后来车辆碰撞时，后端的防撞支架对车尾起到一定的保护作用，另外，当汽车在倒车时因驾驶员操作不当使汽车后端与障碍物接触时压力传感器17因受到挤压力会将信号传递至汽车内的控制系统，以提醒驾驶者及时进行倒车调整。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。