本实用新型涉及电动汽车高压设备技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的高压附件总成。
背景技术：
目前，在国家强有力的政策之下，电动汽车的普及已是大势所趋，但是当下在开发电动汽车的过程之中，越来越多的问题日益凸显，例如，目前的技术多采用分布式控制，即各部件独立使用，集成力度不大，例如：在前机舱蓄电池旁边安装DC/DC模块；在车辆尾端安装OBC车载充电机，以便于车辆的充电；在动力电池包附近安装高压箱，以便于电流的合理分配与保护，以上这些分布式控制的方法都有很大的局限性，势必造成空间浪费，车内总布置空间不足，高、低压线束杂乱无章，IP67不易达到，EMC不易通过检测等问题，不仅会影响整体的美观整洁，而且会造成巨大的安全隐患，且维修维护成本高，工作效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的高压附件总成，能够提高电动汽车高压附件的集成度，占用体积小，且安全性高，可靠性强。
本实用新型采用的技术方案为：
一种用于电动汽车的高压附件总成，包括盒体、盖体、DC/DC模块、熔断器组和电加热模块，DC/DC模块、熔断器组和电加热模块均设置在盒体内，熔断器组包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器；盒体的侧壁上设有多个安装孔，多个安装孔内分别安装有DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子、电池加热端子和空调压缩机电源端子；所述前置三合一端子的输入端用于接外部高压电源，前置三合一端子的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块的输入端，DC/DC模块的输出端电连接DC/DC低压输出端子；前置三合一端子的第二输出端通过第二熔断器与FMCU电源端子电连接；前置三合一端子的第三输出端通过第三熔断器与电加热模块的输入端连接；前置三合一端子的第四输出端通过第四熔断器与电池加热端子电连接；前置三合一端子的第五输出端通过第五熔断器与空调压缩机电源端子电连接。
优选地，所述电池加热端子和空调压缩机电源端子机集成在一个电池加热与空调压缩机电源端子插件上，盒体上所设安装孔数量为四个，DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热与空调压缩机电源端子插件分别安装在四个安装孔内。
优选地，DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热与空调压缩机电源端子插件均采用IP67等级的防水航空插件。
优选地，安装孔上和盒体的上端面均设有密封圈。
优选地，电加热模块采用HVH。
优选地，盒体为矩形，DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热与空调压缩机电源端子插件均设置在盒体外的同一个侧面上。
本实用新型具有以下优点：
（1）通过将DC/DC模块、熔断器和电加热模块均设置在盒体内，并在盒体外设置DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子、电池加热端子和空调压缩机电源端子，实现了电动汽车高压附件的集成，解决了电动汽车内部总布置空间的不足和高低压线束杂乱无章的问题，不仅提高了车内空间的利用率和美观整洁度，而且并提高了整体的安全性能和各部件之间的兼容性，保障了电动汽车的安全运行；
（2）利用一体式的集成设计及IP67防水航空插件的使用，提高了本实用性达到IP67等级的要求，防水密封性能更优，进而提高了本实用新型的可靠性和安全性；
（3）利用一体式集成设计使得盒体内的DC/DC模块等干扰源被更好的包裹，降低了对车身其他部件造成的干扰，同时也避免受到其他部件的干扰，保障了才车内各部件的稳定运可靠运行。
附图说明
图1为本实用新型去掉盖体后的结构示意图。
附图标记说明：
1、DC/DC模块；2、盒体；3、DC/DC低压输出端子；4、前置三合一端子；5、FMCU电源端子；6、电池加热与空调压缩机电源端子插件；7、电加热模块。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括盒体2、盖体（图上未标出）、DC/DC模块1、熔断器组（图上未标出）和电加热模块7，DC/DC模块1、熔断器组和电加热模块7均设置在盒体2内，熔断器组包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器；盒体2的侧壁上设有多个安装孔，多个安装孔内分别安装有DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5、电池加热端子和空调压缩机电源端子，前置三合一端子4的输入端用于接外部高压电源，前置三合一端子4的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块1的输入端，DC/DC模块1的输出端电连接DC/DC低压输出端子3；前置三合一端子4的第二输出端通过第二熔断器与FMCU电源端子5电连接；前置三合一端子4的第三输出端通过第三熔断器与电加热模块7的输入端连接；前置三合一端子4的第四输出端通过第四熔断器与电池加热端子电连接；前置三合一端子4的第五输出端通过第五熔断器与空调压缩机电源端子电连接；其中，优选采用将电池加热端子和空调压缩机电源端子集成为一体的电池加热与空调压缩机电源端子插件6，安装孔的数量优选为四个，DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5和电池加热与空调压缩机电源端子插件6依次安装在四个安装孔中。
电加热模块7优选采用HVH，第一熔断器优选采用500V，20A输出的熔断器，第二熔断器优选采用500V，300A输出的熔断器，第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器均采用500V，32A输出的熔断器。
为了更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。
如图1所示，本实用新型优选采用矩形盒体2，盒体2优选采用铝合金材料制成，质轻而牢固，变形小，传热、散热快，DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5、电池加热与空调压缩机电源端子插件6均采用IP67等级的防水航空插件，且按照从后至前的顺序依次设置在盒体2的左侧边上，并在每个安装孔上和盒体2的上端面都做压接胶条密封圈处理，外观整洁，接线整齐。一体式的集成设计，再配合IP67等级的防水航空插件和密封圈的使用，提高了本实用新型的密封性能，并更易达到IP67等级的要求,保障了汽车的安全运行。
高压电由前置三合一端子4输入，然后分为五路输出：第一路高压电经过第一熔断器后传输至DC/DC模块1进行电压转换后再由DC/DC低压输出端子3输出，第二路高压电经第二熔断器后传输至FMCU电源端子输出5，第三路高压电经第三熔断器后由输送至HVH电加热模块7，第四路高压电经第四熔断器后输送至电池加热端子，第五路高压电经第五熔断器后输送至空调压缩机电源端子。前置三合一端子4用于接入外部高压电源，并经过本实用新型对盒体2内的子部件DC/DC模块1、电加热模块7、FMCU电源端子5、电池加热端子和空调压缩机电源端子分别进行配电，然后实现DC/DC低压输出端子3的低压输出、HVH的加热、FMCU电源端子5的电源输出、电池加热端子的电源输出以及空调压缩机电源端子的电源输出。
盒体2、DC/DC模块1、熔断器、电加热模块7、DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5和电池加热与空调压缩机电源端子插件6共同构成的一体式的集成设计,不仅减小了占用的空间，而且更容易达到IP67等级的要求，且避免了盒体2高压附件和盒外部件的相互干扰，保障了汽车的稳定运行和可靠性，安全性强；同时，各部件之间接线线束变少，不仅提高了外观整洁度，而且提高了各部件之间的可靠性和兼容性，进一步提高了电动汽车整体的安全、稳定和可靠运行。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。