一种无撑圈的汽车安全气囊的制作方法

本实用新型涉及汽车安全气囊技术领域，具体为一种无撑圈的汽车安全气囊。

背景技术：

安全气囊，是一种汽车内部乘员保护装置，当车辆发生碰撞后，它会充满乘员与仪表板或者方向盘之间的空间区域，避免乘员直接与车辆部件接触以达到保护乘员的目的，一般的安全气囊气袋内部会设有撑圈，撑圈不但具有将气体发生器和安全气囊气袋装配在一起的作用，而且还具有阻挡气体发生器火焰烫伤主袋片的作用，但是为了防止气体发生器将安全气囊的主袋片烫伤，安全气囊气袋内部的垫片通常情况下被设计的很大，这样不但加大了安全气囊气袋的成产，而且也增加了安全气囊的重量，例如申请号为201620217659.7的专利，包括气囊袋、气体发生器和下涂层垫片，所述气囊袋包括气袋上片和气袋下片，所述气袋下片的底部设有气袋进气口；所述下涂层垫片包裹在所述气体发生器的外部，所述气体发生器的出气口延伸至气袋进气口内，所述气体发生器的底部固定在气袋进气口处，虽然节约了成本，以及减轻了安全气囊的重量，但是容易在氮气充入安全气囊时将驾驶员烫伤，造成驾驶员受到额外的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无撑圈的汽车安全气囊，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座，所述方向盘支座的内侧设有第一凹槽，所述第一凹槽的底端安装有气体发生器，所述气体发生器与方向盘支座相连，所述气体发生器的底端表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的内侧安装有遮气布，所述第二凹槽的底端四角均设有第三凹槽，所述第三凹槽的内侧安装有拉带，所述拉带通过拉环与气体发生器相连，所述遮气布的底端四角均安装有连接座，所述拉带贯穿连接座，所述拉带的顶端安装有卡头，所述卡头与连接座搭接相连，所述第一凹槽的内侧安装有气囊主体，所述气囊主体与气体发生器相连，所述气囊主体的外侧设有多个出气微孔，所述第二凹槽的底端中心处设有喷气口，所述方向盘支座的顶端设有沉槽，所述沉槽的内侧安装有上盖，所述上盖通过第一转杆与方向盘支座相连。

优选的，所述外盖的内壁设有滑槽，所述沉槽的底端安装有推杆，所述推杆与滑槽配合相连，所述推杆通过第二转杆与方向盘支座相连，所述推杆的左侧安装有弧形推板，所述弧形推板与气囊主体搭接相连。

优选的，所述气体放生器与方向盘主体的连接处安装有固定杆。

优选的，所述喷气口的顶端安装有孔网。

优选的，所述弧形推板的左侧安装有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无撑圈的汽车安全气囊，当车受到撞击时，通过控制设备传达点燃气体发生器内侧的叠氮化钠的命令，产生大量的氮气充入气囊主体的内侧，通过氮气吹动遮气布，使遮气布脱离第二凹槽的内侧，通过拉带拉扯遮气布，防止遮气布与气体主体碰触在一起，从而将气囊主体吹起脱离第一槽的内侧，有效的保护了驾驶者，从而表现氮气充入气囊主体时，氮气首先吹到遮挡布上，有效的避免了直接吹到气囊主体与人体接触的部位，避免了氮气将驾驶员烫伤的情况发生，防止了驾驶员收到额外的伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型遮气布的结构示意图；

图3为本实用新型卡头的结构示意图；

图4为本实用新型外盖的结构示意图。

图中：1、方向盘支座，2、遮气布，3、第二凹槽，4、第一转杆，5、气囊主体，6、外盖，7、第一凹槽，8、第三凹槽，9、喷气口，10、气体发生器，11、拉带，12、拉环，13、出气微孔，14、连接座，15、卡头，16、固定杆，17、孔网，18、滑槽，19、沉槽，20、第二转杆，21、推杆，22、橡胶垫，23、弧形推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种无撑圈的汽车安全气囊，包括方向盘支座1，方向盘支座1的内侧设有第一凹槽7，第一凹槽7用于存放气囊主体5，第一凹槽7的底端安装有气体发生器10，气体发生器10通过控制设备发出命令，点燃叠氮化纳产生氮气充入气囊主体5的内侧，从而将气囊主体5吹起，气体放生器10与方向盘主体1的连接处安装有固定杆16，气体发生器10通过固定杆16固定在方向盘支座1的内侧，气体发生器10与方向盘支座1相连，气体发生器10的底端表面设有第二凹槽3，第二凹槽3用于放置遮气布2用，第二凹槽3的内侧安装有遮气布2，遮气布2用于防止氮气直接吹在气囊主体5上，使驾驶员避免被烫伤，第二凹槽3的底端四角均设有第三凹槽8，第三凹槽8用于放置拉带11，第三凹槽8的内侧安装有拉带11，拉带11用于连接固定遮气布2，拉带11通过拉环12与气体发生器10相连，拉环12固定在气体发生器10上，用于连接固定拉带11，遮气布2的底端四角均安装有连接座14，拉带11贯穿连接座14，拉带11的顶端安装有卡头15，卡头15固定在拉带11的一端，卡头15安装在连接座14的内侧，将遮气布2与拉带11连接在一起，卡头15与连接座14搭接相连，第一凹槽7的内侧安装有气囊主体5，气囊主体5与气体发生器10相连，气囊主体5固定在气体发生器10上，气囊主体5的外侧设有四个出气微孔13，出气微孔13用于排放过量的氮气，防止氮气将气囊主体5撑破，第二凹槽3的底端中心处设有喷气口9，氮气经喷气口9喷出，喷气口9的顶端安装有孔网17，方向盘支座1的顶端设有沉槽19，沉槽19用于放置上盖6，沉槽19的内侧安装有上盖6，上盖6通过第一转杆4与方向盘支座1相连，上盖6可以围绕第一转杆4转动，外盖6的内壁设有滑槽18，沉槽19的底端安装有推杆21，推杆21与滑槽18配合相连，推杆21可以进入滑槽18的内侧，从而将上盖6固定，推杆21通过第二转杆20与方向盘支座1相连，推杆21可以围绕第二转杆20在方向盘支座1的内侧转动，推杆21的左侧安装有弧形推板23，气囊主体5被吹起时推动弧形推板23，弧形推板23与气囊主体5搭接相连，弧形推板23的左侧安装有橡胶垫22。

当车受到撞击时，控制设备传达点燃气体发生器10内侧的叠氮化钠的命令，产生大量的氮气充入气囊主体5的内侧，氮气吹动遮气布2，使遮气布2脱离第二凹槽3的内侧，拉带11拉扯遮气布2，防止遮气布2与气体主体5碰触在一起，从而将气囊主体5吹起脱离第一槽7的内侧。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。