本实用新型涉及机动车部件领域，尤其是涉及一种支架及后视镜。
背景技术：
后视镜是汽车必备的零部件，后视镜一般包括底座及镜组，底座及镜组球铰连接，底座固定在汽车上，镜组可相对底座转动，通过转动镜组可调节司机的视角。
为了方便后视镜进行条件，后视镜通常会采用球铰支架，按照球头数量的不同，分为单球、双球、三球支架。因为双球或三球支架自由度大，调整更灵活，使用比较广泛。
现有的双球或者三球支架，长时间使用后摩擦力较小，因为整个后视镜重心在远离挡风玻璃的位置，所以汽车震动后，后视镜上下晃动，靠近挡风玻璃端的球，承受的力矩要远远大于靠近后视镜这一端的力矩，车辆行驶过程中可能由于颠簸等原因导致后视镜自行转动，影响司机驾驶车辆，可能导致危险事故的发生。电子后视镜尤其如此，因为屏幕、PCB等部件的加入，电子后视镜的重量比传统的后视镜更大。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种支架及后视镜，以缓解了现有的后视镜在长期使用后靠近挡风镜的球铰结构自行转动，影响司机驾驶车辆的技术问题。
本实用新型提供的支架，包括：支架底座和转接机构，所述支架底座上设置有与所述转接机构球铰连接的第一球头；所述第一球头表面设置有喷粉层，所述喷粉层用于增大所述第一球头与所述转接机构之间摩擦力。
进一步的，所述转接机构还包括第一球垫，所述第一球垫包括与所述第一球头对应的第一连接孔，以使所述第一球头与所述第一球垫球铰连接。
进一步的，所述支架包括转接件，所述转接件包括第一端和第二端，所述第一端用于连接所述转接机构，所述第二端用于连接镜组。
进一步的，所述转接机构还包括第二球垫，所述第二球垫包括球形的第二连接孔；所述第一端为与所述第二连接孔对应的第二球头，以使所述第一端与所述第二连接孔球铰连接。
进一步的，所述第二球头表面设置有防腐漆层。
进一步的，所述转接机构还包括支架管，所述第一球垫及所述第二球垫均设于所述支架管内，所述支架管的一端的端口上设置有向所述支架管轴线方向延伸的环形边沿，所述环形边沿用于卡住所述第一球头。
进一步的，所述转接机构还包括弹性件，所述弹性件位于所述支架管内，且所述弹性件两端分别与所述第一球垫及第二球垫相抵触。
进一步的，所述支架管的外壁上设置有喷粉层。
进一步的，所述第一球垫靠近所述第一球头的一端包括卡接部，所述卡接部包括环形间隔设置的多个卡接片，相邻两个卡接片之间形成通槽，所述通槽方向与所述第一球垫轴线方向一致，所述卡接片靠近所述球头的端部向所述第一球垫轴线方向倾斜。
本实用新型提供的后视镜，包括镜组和上述的支架，所述镜组连接在所述转接机构上。
本实用新型提供的支架，包括：支架底座和转接机构，支架底座可以与车体固定，所述支架底座上设置有与所述转接机构球铰连接的第一球头，可以实现转接机构任意角度的调节。所述第一球头表面设置有喷粉层，喷粉层的摩擦系数大于第一球头表面的摩擦系数，所述喷粉层用于增大所述第一球头与所述转接机构之间摩擦力，从而可以防止车辆在行驶过程中由于颠簸造成的后视镜自动转动或晃动。也就是说，通过喷粉层的粗糙作用提高转接机构的稳定性，使用者可以根据需求用手转动转接机构，但是当转接机构与支架底座的相对位置固定后，由于二者之间具有较大的摩擦力，颠簸的汽车也不容易导致转接机构相对于支架底座发生运动。
本实用新型提供的后视镜，包括镜组和上述的支架，所述镜组连接在所述转接机构上。所述支架包括支架底座和转接机构，支架底座可以与车体固定，所述支架底座上设置有与所述转接机构球铰连接的第一球头，可以实现转接机构任意角度的调节。所述第一球头表面设置有喷粉层，喷粉层的摩擦系数大于第一球头表面的摩擦系数，所述喷粉层用于增大所述第一球头与所述转接机构之间摩擦力，从而可以防止车辆在行驶过程中由于颠簸造成的后视镜自动转动或晃动。也就是说，通过喷粉层的粗糙作用提高转接机构的稳定性，使用者可以根据需求用手转动转接机构，但是当转接机构与支架底座的相对位置固定后，由于二者之间具有较大的摩擦力，颠簸的汽车也不容易导致转接机构相对于支架底座发生运动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的支架的示意图；
图2为本实用新型实施例提供的支架的爆炸图；
图3为本实用新型实施例提供的支架的第一球垫的示意图；
图4为本实用新型实施例提供的后视镜的示意图。
图标：100-支架底座；110-第一球头；200-转接机构；210-第一球垫；211-第一连接孔；212-卡接片；213-通槽；220-第二球垫；230-支架管；240-弹性件；250-转接件；251-第一端；252-第二端；300-镜组。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-3所示，本实用新型提供的支架，包括：支架底座100和转接机构200，支架底座100可以与车体固定，所述支架底座100上设置有与所述转接机构200球铰连接的第一球头110，可以实现转接机构200任意角度的调节。所述第一球头110表面设置有喷粉层，喷粉层的摩擦系数大于第一球头110表面的摩擦系数，所述喷粉层用于增大所述第一球头110与所述转接机构200之间摩擦力，从而可以防止车辆在行驶过程中由于颠簸造成的后视镜自动转动或晃动。也就是说，通过喷粉层的粗糙作用提高转接机构200的稳定性，使用者可以根据需求用手转动转接机构200，但是当转接机构200与支架底座100的相对位置固定后，由于二者之间具有较大的摩擦力，颠簸的汽车也不容易导致转接机构200相对于支架底座100发生运动。
这种支架可以应用于汽车内后视镜，或者其他需要支撑且旋转的构件上。
支架底座100可以为平板状的构件，其一侧为平面，另一侧为弧面，整体大概呈四边形，拐角处有倒角。支架底座100上开设有连接孔，用于将支架底座100与车辆进行适配安装。平板状的支架底座100有利于将其安装到汽车挡风玻璃上；四边形的结构方便加工，倒角结构使其美观，且不会伤到工作人员皮肤。应当理解，支架底座100也可以不是平板状，其外形也可以不是四边形，可以是三角形或者五边形等结构。
第一球头110为球状，可以通过喷粉的方式在第一球头110的表面形成粗糙层。喷粉是利用电晕放电现象使粉末涂料吸附在第一球头110表面上。喷粉其过程是:喷粉枪接负极，工件接地(正极)，粉末涂料由供粉系统借压缩空气气体送入喷枪，在喷枪前端加有高压静电发生器产生的高压，由于电晕放电，在其附近产生密集的电荷，粉末由枪嘴喷出时，构成回路形成带电涂料粒子，它受静电力的作用，被吸到与其极性相反的工件上去，随着喷上的粉末增多，电荷积聚也越多，当达到一定厚度时，由于产生静电排斥作用，便不继续吸附，从而使整个工件获得一定厚度的粉末涂层。
相比于铸压形成的凸起而言，通过喷射的方式固定在第一球头110表面的喷粉层是均匀且粗糙的，众多细小的颗粒可以提供更大的摩擦合力，而且加工更加的方便，且节省成本。
转接机构200可以包括转接件250、第一球垫210、支架管230、弹性件240、第二球垫220；转接件250可以为一体成型结构，转接件250包括第一端251及第二端252，第一端251及第二端252可以均为球形，第二端252用于连接镜组300，第一端251用于连接第二球垫220。
转接件250、第一球垫210、第二球垫220、支架管230、支架底座100及球头均可以采用塑料制成，弹簧采用金属制成，保证其工作强度，使其长期使用后依然能够保持良好性能。
一体成型的转接件250结构更稳固，不需要进行再次装配，方便装配及加工。其球形的第一端251及第二端252使得与转接件250相连的部件之间也能够相对转动，提高后视镜的灵活性，更加方便实用。
转接件250连接于第二球垫220，使第二球头位于第二连接孔内；第一球头110连接于第一球垫210，使第一球头110位于第一连接孔211内。弹性件240套入支架管230内部，从两端分别将第一球垫210及第二球垫220与支架管230连接，确保弹性件240位于第一球垫210与第二球垫220之间。
在使用过程中，镜组300安装在转接件250的第二端252，由于第一球头110与第一球垫210的球铰连接关系，转接机构200能够相对第一球头110及支架底座100转动。由于第一球头110外部设置有喷砂层，增大了第一球头110与第一球垫210之间的摩擦力，使得镜组300在被转动时具有一定的阻力，使长时间使用后转接机构200与第一球头110之间依然保持合适的摩擦力，使得后视镜在使用过程中不会出现自行改变位置的情况。
具体的，第一球垫210具有第一连接孔211，第一连接孔211为通孔结构，其内表面包括球形结构，球形结构与第一球头110对应。第一球垫210靠近第一球头110的一端包括卡接部，卡接部包括环形间隔设置的多个卡接片212，相邻两个卡接片212之间形成通槽213，通槽213方向与第一球垫210轴线方向一致，卡接片212靠近第一球头110的端部向第一球垫210轴线方向倾斜。卡接部向内倾斜可以有效的包裹住第一球头110，与第一球头110的表面结构，从而增加二者的接触面积，从而可以增加二者之间的摩擦力，有效的防止转接机构200与第一球头110发生晃动。
第二球垫220的卡接部用来卡接转接件250的第一端251，多个间隔设置的卡接片212在转接件250连接第一端251时能够向外扩展，使得第一端251能够顺利进入第二连接孔内；弧形的结构具有弹力，使得转接件250与第二球垫220连接后能够保持稳固。
所述转接件250包括第一端251和第二端252，所述第一端251用于连接所述转接机构200，所述第二端252用于连接镜组300，第一端251和第二端252都可以为球形。
所述第二球头表面设置有防腐漆层。防腐漆层的用料颜色可以与支架整体的颜色相同，增加美感，另一方面，通过涂漆的方式可以增加第二球头的抗腐蚀能力，第二球头不易生锈。
因为第一球头110表面经过喷粉处理，而第二球头表面只经过了喷漆处理，从而可以使第一球头110与第一球垫210之间摩擦力要比第二球头与第二球垫220的摩擦力大10％左右。
第二球垫220可以具有第二连接孔，第二连接孔可以为通孔结构，其内表面包括球形结构，与转接件250对应。第二球垫220靠近转接件250的一端包括卡接部，卡接部包括环形间隔设置的多个卡接片212，相邻两个卡接片212之间形成通槽213，通槽213方向与第二球垫220轴线方向一致，卡接片212靠近第二球头的端部向第二球垫220轴线方向倾斜。
所述转接机构200还包括支架管230，所述第一球垫210及所述第二球垫220均设于所述支架管230内，所述支架管230的一端的端口上设置有向所述支架管230轴线方向延伸的环形边沿，所述环形边沿用于卡住所述第一球头110。
所述转接机构200还包括弹性件240，所述弹性件240位于所述支架管230内，且所述弹性件240两端分别与所述第一球垫210及第二球垫220相抵触。弹性件240对第一球垫210和第二球垫220产生向外的挤压力，第一球垫210托着第一球头110向外运动，而第一球头110顶住支架管230的环形边沿，从而可以第一球垫210与第一球头110充分接触。
弹性件240可以采用弹簧。
支架管230的另一端也设置了相同的结构，用于与第二球垫220配合卡住连接件的第一端251。
所述支架管230的外壁上设置有喷粉层。从而可以与第一球头110在颜色上保持一致，另一方面，使用者需要调节第一球头110与转接机构200之间的角度时，增加使用者与支架管230之间的摩擦力，使支架管230的转动更加的方便。
本实用新型提供的后视镜，包括镜组300和上述的支架，所述镜组300连接在所述转接机构200上。
综上所述，本实用新型提供的支架，包括：支架底座100和转接机构200，支架底座100可以与车体固定，所述支架底座100上设置有与所述转接机构200球铰连接的第一球头110，可以实现转接机构200任意角度的调节。所述第一球头110表面设置有喷粉层，喷粉层的摩擦系数大于第一球头110表面的摩擦系数，所述喷粉层用于增大所述第一球头110与所述转接机构200之间摩擦力，从而可以防止车辆在行驶过程中由于颠簸造成的后视镜自动转动或晃动。也就是说，通过喷粉层的粗糙作用提高转接机构200的稳定性，使用者可以根据需求用手转动转接机构200，但是当转接机构200与支架底座100的相对位置固定后，由于二者之间具有较大的摩擦力，颠簸的汽车也不容易导致转接机构200相对于支架底座100发生运动。
如图4所示，本实用新型提供的后视镜，包括镜组300和上述的支架，所述镜组300连接在所述转接机构200上。所述支架包括支架底座100和转接机构200，支架底座100可以与车体固定，所述支架底座100上设置有与所述转接机构200球铰连接的第一球头110，可以实现转接机构200任意角度的调节。所述第一球头110表面设置有喷粉层，喷粉层的摩擦系数大于第一球头110表面的摩擦系数，所述喷粉层用于增大所述第一球头110与所述转接机构200之间摩擦力，从而可以防止车辆在行驶过程中由于颠簸造成的后视镜自动转动或晃动。也就是说，通过喷粉层的粗糙作用提高转接机构200的稳定性，使用者可以根据需求用手转动转接机构200，但是当转接机构200与支架底座100的相对位置固定后，由于二者之间具有较大的摩擦力，颠簸的汽车也不容易导致转接机构200相对于支架底座100发生运动。
本实施例提供的后视镜在使用过程中能够稳定地连接在汽车的挡风玻璃上，且能够调节角度方便司机观看。在使用一段时间后依然能够保持合适的摩擦力，使汽车行驶过程中镜组300不会自动转动或晃动。根据实际情况进行设计各部件的尺寸使该后视镜能够适应不同车型。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。