一种后制动灯的控制电路的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种后制动灯的控制电路。

背景技术：

汽车制动灯作为车辆后方信号灯，是用于向后方其他车辆明示本车制动减速的指示，是整车重要信号装备之一。目前，传统的汽车制动灯控制是在驾驶员踩下制动踏板之后点亮制动灯，从而警示后车前车正在进行制动。但在驾驶员操作离合不当造成车辆熄火或者在等待红绿灯的时候为了省油进行熄火时，由于车辆起动时需要的起动电流很大，此时往往会出现蓄电池的电压急剧下降。经常会碰到车辆在起动时灯光变暗甚至熄灭的情况，如果车辆在熄火处于制动的情况下，车辆起动且持续时间较长，此时制动灯很暗或处于不亮状态，后方车辆难以识别制动灯是否点亮，容易出现交通事故。

技术实现要素：

本实用新型提供一种后制动灯的控制电路，解决现有制动灯在车辆起动时因电压下降易出现制动灯点亮电压不足的问题，能提高车辆行驶的安全性。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种后制动灯的控制电路，包括：电压调节模块、第一继电器、五触头继电器、制动开关和起动开关；

所述电压调节模块的输入端与蓄电池的正极相连，所述电压调节模块的输出端与所述五触头继电器的常开输入端相连，所述五触头继电器的常闭输入端与所述蓄电池的正极相连，所述五触头继电器的输出端与所述第一继电器的输入端相连，所述第一继电器的输出端与后制动灯的输入端相连；

所述制动开关串接在所述第一继电器的线圈端与所述蓄电池的正极之间，所述起动开关串接在所述五触头继电器的线圈端与所述蓄电池的正极之间；

在所述起动开关和所述制动开关均闭合时，所述电压调节模块输出设定电压使所述后制动灯点亮。

优选的，所述电压调节模块包括：分压电路和电压调节芯片；

所述电压调节芯片的第一输入端作为所述电压调节模块的输入端，所述电压调节芯片的第二输入端与所述分压电路的输出端相连，所述电压调节芯片的输出端与所述分压电路的输入端相连，所述电压调节芯片的输出端作为所述电压调节模块的输出端；所述分压电路用于调节所述电压调节芯片输出的电压。

优选的，所述电压调节芯片为LM2577型号芯片。

优选的，所述分压电路包括：第一电阻和第二电阻；

所述第一电阻的一端与所述第二电阻的一端相连，所述第二电阻的另一端与车身搭铁相连，所述第一电阻的另一端作为所述分压电路的输入端，所述第一电阻的一端作为所述分压电路的输出端。

优选的，所述第一电阻为31KΩ，所述第二电阻为3.5KΩ，所述电压调节模块输出的设定电压为12V。

优选的，还包括：整车控制器和加速度传感器；

所述整车控制器的第一输入端与所述加速度传感器的输出端相连，所述加速度传感器用于检测汽车的车速加速度；

在所述制动开关闭合，且所述车速加速度大于零时，所述整车控制器发送制动故障报文。

优选的，还包括：电流传感器；

所述电流传感器的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连，所述电流传感器用于检测流经所述后制动灯的电流值；

在所述制动开关闭合，且所述电流值小于设定电流阈值时，所述整车控制器发送电源故障报文。

优选的，还包括：组合仪表；

所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述组合仪根据所述制动故障报文或所述电源故障报文显示和/或语音播报故障信息。

本实用新型提供一种后制动灯的控制电路，通过电压调节模块对后制动灯的输入电压进行调节，使后制动灯具有稳定的供电电压，解决现有制动灯在车辆起动时因电压下降易出现制动灯点亮电压不足的问题，能提高车辆行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种后制动灯的控制电路示意图；

图2：是本实用新型实施例提供的电压调节模块的结构示意图。

附图标记

K1 第一继电器

K2 五触头继电器

1 五触头继电器的输出端

2 五触头继电器的常闭输入端

3 五触头继电器的常开输入端

J1 制动开关

J2 起动开关

L1 后制动灯

R1 第一电阻

R2 第二电阻

U1 电压调节芯片

B 蓄电池

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前汽车制动熄火时，易出现后制动灯点亮电压不足的问题，本实用新型提供一种后制动灯的控制电路，通过电压调节模块对后制动灯的输入电压进行调节，使后制动灯具有稳定的供电电压，解决现有制动灯在车辆起动时因电压下降易出现制动灯点亮电压不足的问题，能提高车辆行驶的安全性。

如图1所示，是本实用新型提供的一种后制动灯的控制电路，包括：电压调节模块、第一继电器J1、五触头继电器J2、制动开关K1和起动开关K2。所述电压调节模块的输入端与蓄电池B的正极相连，所述电压调节模块的输出端与所述五触头继电器的常开输入端3相连，所述五触头继电器的常闭输入端2与所述蓄电池B的正极相连，所述五触头继电器的输出端1与所述第一继电器J1的输入端相连，所述第一继电器J1的输出端与后制动灯L1的输入端相连。所述制动开关K1串接在所述第一继电器J1的线圈端与所述蓄电池B的正极之间，所述起动开关K2串接在所述五触头继电器J2的线圈端与所述蓄电池B的正极之间。在所述起动开关K2和所述制动开关K1均闭合时，所述电压调节模块输出设定电压使所述后制动灯L1点亮。

需要说明的是，所述起动开关在车辆启动时闭合，在车辆熄火时断开。制动开关在车辆制动踏板被踩下时闭合，反之则断开。

如图2所示，是本实用新型实施例提供的电压调节模块的结构示意图。所述电压调节模块包括：分压电路和电压调节芯片U1。所述电压调节芯片U1的第一输入端作为所述电压调节模块的输入端，所述电压调节芯片U1的第二输入端与所述分压电路的输出端相连，所述电压调节芯片U1的输出端与所述分压电路的输入端相连，所述电压调节芯片U1的输出端作为所述电压调节模块的输出端。所述分压电路用于调节所述电压调节芯片输出的电压。

在实际应用中，所述电压调节芯片可选用LM2577型号芯片。

进一步，所述分压电路包括：第一电阻R1和第二电阻R2。所述第一电阻R1的一端与所述第二电阻R2的一端相连，所述第二电阻R2的另一端与车身搭铁相连，所述第一电阻R1的另一端作为所述分压电路的输入端，所述第一电阻R1的一端作为所述分压电路的输出端。

更进一步，所述第一电阻R1为31KΩ，所述第二电阻R2为3.5KΩ，所述电压调节模块输出的设定电压为12V，具体地，LM2577的芯片可根据输入电压Vin、第一电阻R1和第二电阻R2得到输出电压Vout＝1.23×(1+R1/R2)＝12V。

如图1所示，该电路还包括：整车控制器和加速度传感器。所述整车控制器的第一输入端与所述加速度传感器的输出端相连，所述加速度传感器用于检测汽车的车速加速度。在所述制动开关闭合，且所述车速加速度大于零时，所述整车控制器发送制动故障报文。

该电路还包括：电流传感器。所述电流传感器的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连，所述电流传感器用于检测流经所述后制动灯的电流值。在所述制动开关闭合，且所述电流值小于设定电流阈值时，所述整车控制器发送电源故障报文。

进一步，该电路还包括：组合仪表。所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述组合仪根据所述制动故障报文或所述电源故障报文显示和/或语音播报故障信息。

可见，本实用新型提供一种后制动灯的控制电路，通过电压调节模块对后制动灯的输入电压进行调节，使后制动灯具有稳定的供电电压，解决现有制动灯在车辆起动时因电压下降易出现制动灯点亮电压不足的问题，能提高车辆行驶的安全性。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。