一种具有可制动的减振万向轮装置的制作方法

本实用新型涉及一种减振轮装置，具体涉及一种具有可制动的减振万向轮装置。

背景技术：

减振轮在各个领域都有重要应用，万向轮也称活动脚轮,它的结构允许水平自由旋转,广泛应用于众多行业和各种领域,如日常用品箱包、童车、手推车等、医疗设备、家具、物流设备、仓储、机箱、机柜、生产流水线、大型超市等。

现有的箱包万向轮主要由托盘（也称包角）、万向轴、轮座及滚轮组成,滚轮安装在轮座上,万向轴的一端与托盘相固定,万向轴的另一端带有环形凹槽并插入到轮座内,轮座相对万向轴能够自由转动,轮座的一侧对应万向轴上的环形凹槽穿入销钉,销钉与万向轴相卡,使万向轴与轮座相连接。这种箱包万向轮在使用时存在以下技术缺陷由于没有减振装置,拖拉箱包时,滚轮与地面接触会产生振动。

在火车站、地铁站等场所设有坡道防滑减速带以及路面坑洼不平的情况下,当拉杆箱经过减速防滑带以及坑洼路面时,滚轮受到路面激励产生响应,拉杆箱的滑轮与箱体是刚性连接,坑洼路面使箱体振动,极有可能导致箱内的数码电子产品以及易碎怕振物品损坏,拉杆箱中的电子、数码产品以及易碎、需要防振的物品需要用软质或充气物品进行包裹,增大了行李体积，不利于远途旅行。

为解决现如今普遍使用的万向轮在减振方面的问题，本实用新型通过在轮座内部两处设计了减振弹簧可避免物品在携带过程中因振动导致的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的提供一种可制动的减振万向轮装置，主要是解决当前万向轮的减振方向的不足，当拉杆箱经过减速防滑带以及坑洼路面时,滚轮受到路面激励产生响应,拉杆箱的滑轮与箱体是刚性连接,坑洼路面使箱体振动,极有可能导致箱内的数码电子产品以及易碎怕振物品损坏,拉杆箱中的电子、数码产品以及易碎。

为了实现上述目的,本发明的技术方案是：一种具有可制动的减振万向轮装置，包括托盘、弹簧减震机构、第二弹簧减震机构和刹车结构，弹簧减震机构包括厚垫片、减震弹簧、滚珠和万向轴，万向轴的上端与托盘相固定，托盘上设有轴肩孔，所述万向轴的另一端设置有环形长凹槽，厚垫片下端设置有减震弹簧，厚垫片上设置有球形槽,万向轴与厚垫片之间设置有滚珠，弹簧减震机构设置在万向轴孔内，卡接螺钉时卡接在万向轴上的环形长凹槽内；

第二弹簧减震机构包括轮座、滚轮、浮动块、限位条形槽、弹簧、滑动键槽、滚轮轴、内置弹簧扣和内置弹簧孔所述第二弹簧减震机构中滚轮通过滑动块安装在轮座上, 滚轮轴通过限位条形槽与浮动块连接，滚轮轴两端分别与滚轮连接固定，所述滚轮内侧设置有柱形齿，轮座内设置有内置弹簧孔，内置弹簧孔内设置有弹簧，内置弹簧孔的下侧设置有滑动键槽，轮座设置有限位条形槽，滚轮轴穿过限位条形槽设置，所述弹簧通过内置弹簧扣卡接在浮动块中间，浮动块与滑动键槽卡接连接；

轮座设置有刹车按钮，刹车按钮上设置有刹车轴，刹车按钮按压可通过刹车轴与柱形齿卡接进行制动。

作为一种优选的技术方案，滚珠与万向轴设置为点接触。

作为一种优选的技术方案，限位条形槽设置为椭圆形 。

与现有技术相比较，本实用新型的友谊效果在于：

（1）本发明可以使万向轮在受到冲击时做吸振运动，并在必要时进行制动，外形美观，结构简易，易装配，可更换，成本低。

（2）本实用新型设置在有弹簧减震机构、第二弹簧减震机构，并配有刹车机构，滚珠与万向轴是点接触，最大程度的减少了摩擦阻力对万向轴自由转动的束缚，此结构尽可能的增大万向轴的自由转动。

（3）本实用新型万向轴上设置有环形长凹槽，其与卡接螺钉相卡接可使减振弹簧8在弹性范围内做吸振运动。

（4）本实用新型轮座内部设置弹簧解决了弹簧外置不美观及结构容易破坏的缺陷。

（5）本实用新型内置孔内为浮动块设有滑动键槽，可引导浮动块做轨迹滑动，减小了减振滑动带来的冲击响应。

（6）本实用新型在万向轮经过减速防滑带以及坑洼路面时,滚轮受到路面激励产生响应,此时滚轮受外力冲击，通过弹簧吸振使滚轮在限位条形槽内做上下的减振滚动。

（7）本实用新型，滚轮处内置孔内设置的浮动块键槽内涂有润滑脂可增加减振效果，提高万向轮使用寿命，可拆卸滚轮更换弹簧。

（8）本实用新型适用于日常用品箱包、童车、手推车等、医疗设备、家具等。

附图说明

附图1是减振轮的结构剖视图；

附图2是图中滚轮内置孔结构剖视图；

附图3是图中轮座9的局部剖视图；

附图4是图中滚轮17的轴测图。

附图5是图中刹车按钮13的轴测图。

图中轴肩孔1，托盘2，万向轴3，环形长凹槽4，滚珠5，球形槽6，厚垫片7，弹簧8，轮座9，卡接螺钉10，弹簧扣11，弹簧12，刹车按钮13，键槽14，浮动块15，滚轮轴16，滚轮17，柱形齿18，刹车轴19，限位条形槽20、万向轴孔21、内置弹簧孔22。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的实施例。

结合附图1-附图5，一种具有可制动的减振万向轮装置，包括托盘2、弹簧减震机构、第二弹簧

减震机构和刹车结构，弹簧减震机构包括厚垫片7、减震弹簧8、滚珠5和万向轴3，万向轴3的上端与托盘2相固定，托盘2上设有轴肩孔1，所述万向轴3的另一端设置有环形长凹槽4，厚垫片7下端设置有减震弹簧8，厚垫片7上设置有球形槽6,万向轴3与厚垫片7之间设置有滚珠5，弹簧减震机构设置在万向轴孔21内，卡接螺钉时卡接在万向轴3上的环形长凹槽4内，滚珠5与万向轴3设置为点接触，最大程度的减少了摩擦阻力对万向轮3自由转动的束缚，此结构尽可能的增大万向轮的自由转动。

第二弹簧减震机构包括轮座9、滚轮17、浮动块15、限位条形槽20、弹簧12。滑动键槽14、滚轮轴16、内置弹簧扣11和内置弹簧孔22所述第二弹簧减震机构中滚轮17通过滑动块15安装在轮座9上, 滚轮轴16通过限位条形槽20与浮动块15连接，滚轮轴16两端分别与滚轮17连接固定，所述滚轮内侧设置有柱形齿18，轮座9内设置有内置弹簧孔22，内置弹簧孔22内设置有弹簧12，解决了弹簧外置不美观及结构容易破坏的缺陷，内置弹簧孔22的下侧设置有滑动键槽14，可引导浮动块做轨迹滑动，减小了减振滑动带来的冲击响应。在万向轮经过减速防滑带以及坑洼路面时,滚轮17受到路面激励产生响应,此时滚轮受外力冲击，通过弹簧12吸振使滚轮在限位条形槽20内做上下的减振滚动。

轮座9设置有限位条形槽20，限位条形槽20设置为椭圆形 ，滚轮轴16穿过限位条形槽20设置，所述弹簧12通过内置弹簧扣11卡接在浮动块15中间，浮动块15与滑动键槽14卡接连接；

轮座9设置有刹车按钮13，刹车按钮13上设置有刹车轴19，刹车按钮13按压可通过刹车轴19与柱形齿18卡接进行制动，当滚轮静止需要进行锁定时，可使刹车按钮13按压通过刹车轴与柱形齿18进行卡接制动；在需要解除制动时，将刹车按钮13抬起到原来位置即可。

作为一种实施例，滚轮17处内置孔内设置的浮动块键槽内涂有润滑脂可增加减振效果，提高万向轮使用寿命，当内置的弹簧12减振效果不佳时可拆卸滚轮更换并添加润滑脂。

作为一种实施例，所述的内置孔内为浮动块15设有滑动键槽14，可引导浮动块做轨迹滑动，对减振轮进行了滚动过程的动态性能分析，减振缓冲运动的上下幅度完全在键槽的间距内，不会对键槽的上方造成运动冲击以致破环结构。

作为一种实施例，卡接螺钉10的端头与环形长凹槽4卡接，在万向轮经过减速防滑带以及坑洼路面时,滚轮17受到路面激励产生响应,此时滚轮受外力冲击，减振弹簧8吸振后压缩，使轮座9带动滚轮整体沿着环形长凹槽4上下缓冲运动，其中减震弹簧8的弹性范围在环形长凹槽4的长度之内。

作为一种实施例，托盘2下方设有轴肩孔1主要是避免减震弹簧8吸振压缩时轮座9上移对轴肩产生冲击，避免与轮座9发生摩擦损坏零件结构。

作为一种实施例，所述的厚垫片7上方设有球形槽6，主要是避免减震弹簧8的回弹作用使轮座9难以自由转动，在滚珠5下方设置球形槽6，利用滚珠5本身重力及挤压作用使钢珠难以发生位置偏移，大大提高滚动的稳定性，让滚珠5上方采用点接触，极大程度上减小摩擦阻力。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“前上方”、“端部”、“长度”、“宽度”、“内”、“上”、“另一端”、“两端”、“水平”、“同轴”、“底部”、“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“啮合”、“连接”、“嵌装”、“罩盖”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。