一种球墨铸铁重型卡车轮毂的制作方法

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其是一种球墨铸铁重型卡车轮毂。

背景技术：

作为汽车最重要的安全部件，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在启动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。轮毂的产品质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员、物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，同时，轮毂还是汽车外观的重要组成部分。

重型卡车由于载荷较大，对轮毂的承载性能具有更高的要求。目前重型卡车轮毂多采用铸钢材料，不耐腐蚀，而且轮毂承重能力差、易断裂，使用寿命短，另外铸钢必须经过热处理，耗费大量能耗，而且外观质量差。

因此，本申请人研制一种球墨铸铁重型卡车轮毂，在结构及材质方面做出改进，无需热处理，以达到降低能耗和提高性能的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种球墨铸铁重型卡车轮毂，在结构及材质方面做出改进，具有较强延展性和抗冲击性，无需热处理，降低能耗，外观质量好。

为达到上述技术目的，本实用新型提供的方案是：

一种球墨铸铁重型卡车轮毂，包括球墨铸铁轮毂本体，所述球墨铸铁轮毂本体包括轴承安装部，所述轴承安装部的中心设有轴孔，所述轴承安装部的一端为外轴承端，另一端为内轴承端，所述轴承安装部的内轴承端设有第一径向凸缘，所述轴承安装部上靠近外轴承端连接有圆台形的连接支撑板，所述连接支撑板连接第二径向凸缘，所述连接支撑板与所述轴孔同轴设置，所述连接支撑板上沿周向设有螺栓孔。

作为一种改进，所述连接支撑板的锥度为2:1。

作为进一步地改进，所述球墨铸铁轮毂本体为QT500-7球墨铸铁轮毂本体。

作为进一步地改进，所述第二径向凸缘与所述连接支撑板之间设有加强筋。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的球墨铸铁重型卡车轮毂，具有接近普通铸钢的机械性能，不需要经过热处理，降低能耗，而且外观质量好，轴承安装部的内轴承端设有第一径向凸缘，增强结构支撑强度，轴承安装部通过圆台形的连接支撑板连接第二径向凸缘，大大增强结构强度，提高轮毂的载荷能力，延长轮毂的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是沿图1中A-A向的剖视图；

图3是本实用新型实施例的后视图；

附图中，1-轴承安装部，11-外轴承端，12-内轴承端，2-轴孔，3-第一径向凸缘，4-连接支撑板，5-第二径向凸缘，6-螺栓孔，7-加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图3共同所示，一种球墨铸铁重型卡车轮毂，包括球墨铸铁轮毂本体，球墨铸铁轮毂本体包括轴承安装部1，轴承安装部1的中心设有轴孔2，轴承安装部1的一端为外轴承端11，另一端为内轴承端12，轴承安装部1的内轴承端12设有第一径向凸缘3，轴承安装部1上靠近外轴承端11连接有圆台形的连接支撑板4，连接支撑板4连接第二径向凸缘5，连接支撑板4与轴孔2同轴设置，连接支撑板4上沿周向设有螺栓孔6。

本实施例中，连接支撑板4的锥度优选为2:1，这是申请人经过大量的研究试验得出的最优数据。

本实施例中，球墨铸铁轮毂本体优选为QT500-7球墨铸铁轮毂本体，具有接近普通铸钢的机械性能。

本实施例中，第二径向凸缘5与连接支撑板4之间设有加强筋7，增强结构强度。

本实用新型提供的球墨铸铁重型卡车轮毂，具有接近普通铸钢的机械性能，不需要经过热处理，降低能耗，而且外观质量好，轴承安装部的内轴承端设有第一径向凸缘，增强结构支撑强度，轴承安装部通过圆台形的连接支撑板连接第二径向凸缘，大大增强结构强度，提高轮毂的载荷能力，延长轮毂的使用寿命。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围。