本实用新型是一种新能源牵引车高压线束布置结构，属于布置结构领域。
背景技术：
在新能源牵引车的整车装配过程中，高压线束布置是一道必不可少的环节，目前，新能源牵引车的高压线束布置结构普遍存在线束走向凌乱且复杂的问题，由此导致线束布五所用的时间较长，从面导致整车装配的效率较低，基于此，有必要发明种全新的高压线束布置结构，以解决现有新能源牵引车的高压线束布置结构线束走向凌乱且复杂的问题。
现有技术公开了申请号为：201621454144.5 的一种新能源牵引车高压线束布置结构，包括动力线束、正极主控线束、正极充电线束、负极主控线束、负极充电线束、空调驱动线束、PTC驱动线束、三合一驱动线束、油泵驱动线束、气泵驱动线束、电机驱动线束；其中，动力线束的起点连接新能源牵引车的高压配电盒，终点连接新能源牵引车的动力电池；正极主控线束的起点连接新能源牵引车的高压配电盒，终点连接新能源牵引车的电机控制器，但是该现有技术对高压线束的固定不稳定，在开车途中很容易因抖动而松动，并磨损电线表皮造成漏电，导致车祸的发生。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源牵引车高压线束布置结构，以解决现有对高压线束的固定不稳定，在开车途中很容易因抖动而松动，并磨损电线表皮造成漏电，导致车祸的发生的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新能源牵引车高压线束布置结构，其结构包括车盖撑杆、车盖、车盖连轴、水箱、雨刮水壶、刹车油壶、涡轮、空气格入口、蓄电池、横轴固定杆、排气格、检修口、保险丝盒、空气格、高压线束固定条、固定螺丝、底板，所述车盖撑杆与车盖通过螺丝连接，所述车盖连轴安装于车盖内侧，所述水箱设于雨刮水壶上方，所述刹车油壶安装于雨刮水壶下方，所述涡轮与横轴固定杆通过螺丝连接，所述空气格入口设于横轴固定杆下方，所述蓄电池与涡轮通过导线连接，所述排气格上表面与蓄电池下表面相贴合，所述检修口设于排气格左侧，所述保险丝盒安装于空气格左侧，所述高压线束固定条与底板通过螺丝连接，所述固定螺丝与底板螺纹连接，所述高压线束固定条包括高压线放置层、橡胶绝缘层、聚四氟乙烯外层、固定片、螺孔、锁紧环，所述高压线放置层与橡胶绝缘层内侧相贴合，所述聚四氟乙烯外层外侧与橡胶绝缘层内侧相平行，所述螺孔贯穿于固定片，所述锁紧环与固定片相焊接。
进一步地，所述空气格入口设于排气格下方。
进一步地，所述蓄电池后侧与底板上表面相贴合。
进一步地，所述车盖撑杆与横轴固定杆通过螺丝连接。
进一步地，所述固定螺丝与螺孔螺纹连接。
进一步地，所述底板由pvc塑料制成，高强度，具有良好的耐热性。
进一步地，所述蓄电池为长方体结构长80cm、宽25cm、高30cm。
有益效果
本实用新型一种新能源牵引车高压线束布置结构，结构上设有高压线束固定条，通过橡胶绝缘层、聚四氟乙烯外层和固定片，对高压线束的固定稳定，在开车途中不会因为抖动而松动，并不会磨损电线表皮造成漏电，大大减少了车祸的发生。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种新能源牵引车高压线束布置结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种新能源牵引车高压线束布置结构的高压线束固定条的剖面图。
图中：车盖撑杆-1、车盖-2、车盖连轴-3、水箱-4、雨刮水壶-5、刹车油壶-6、涡轮-7、空气格入口-8、蓄电池-9、横轴固定杆-10、排气格-11、检修口-12、保险丝盒-13、空气格-14、高压线束固定条-15、固定螺丝-16、底板-17、高压线放置层-1501、橡胶绝缘层-1502、聚四氟乙烯外层-1503、固定片-1504、螺孔-1505、锁紧环-1506。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新能源牵引车高压线束布置结构技术方案：其结构包括车盖撑杆1、车盖2、车盖连轴3、水箱4、雨刮水壶5、刹车油壶6、涡轮7、空气格入口8、蓄电池9、横轴固定杆10、排气格11、检修口12、保险丝盒13、空气格14、高压线束固定条15、固定螺丝16、底板17，所述车盖撑杆1与车盖2通过螺丝连接，所述车盖连轴3安装于车盖2内侧，所述水箱4设于雨刮水壶5上方，所述刹车油壶6安装于雨刮水壶5下方，所述涡轮7与横轴固定杆10通过螺丝连接，所述空气格入口8设于横轴固定杆10下方，所述蓄电池9与涡轮7通过导线连接，所述排气格11上表面与蓄电池9下表面相贴合，所述检修口12设于排气格11左侧，所述保险丝盒13安装于空气格14左侧，所述高压线束固定条15与底板17通过螺丝连接，所述固定螺丝16与底板17螺纹连接，所述高压线束固定条15包括高压线放置层1501、橡胶绝缘层1502、聚四氟乙烯外层1503、固定片1504、螺孔1505、锁紧环1506，所述高压线放置层1501与橡胶绝缘层1502内侧相贴合，所述聚四氟乙烯外层1503外侧与橡胶绝缘层1502内侧相平行，所述螺孔1505贯穿于固定片1504，所述锁紧环1506与固定片1504相焊接，所述空气格入口8设于排气格11下方，所述蓄电池9后侧与底板17上表面相贴合，所述车盖撑杆1与横轴固定杆10通过螺丝连接，所述固定螺丝16与螺孔1505螺纹连接，所述底板17由pvc塑料制成，高强度，具有良好的耐热性，所述蓄电池9为长方体结构长80cm、宽25cm、高30cm。
本专利所说的蓄电池9化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能，将这类电池称为蓄电池，也称二次电池，所述涡轮7是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。
当使用者想使用本专利时，首先把高压线放置于高压线放置层1501中，通过与高压线贴合的橡胶绝缘层1502来保护高压线不被磨损，并防止漏电，通过聚四氟乙烯外层1503的耐高温来防止发电机高温带来的损坏，然后通过固定螺丝16与螺孔1505将固定片1504与锁紧环1506紧紧的固定于底板17表面。
本实用新型解决了对高压线束的固定不稳定，在开车途中很容易因抖动而松动，并磨损电线表皮造成漏电，导致车祸的发生的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构上设有高压线束固定条，通过橡胶绝缘层、聚四氟乙烯外层和固定片，对高压线束的固定稳定，在开车途中不会因为抖动而松动，并不会磨损电线表皮造成漏电，大大减少了车祸的发生，具体如下所述:
所述高压线束固定条15包括高压线放置层1501、橡胶绝缘层1502、聚四氟乙烯外层1503、固定片1504、螺孔1505、锁紧环1506，所述高压线放置层1501与橡胶绝缘层1502内侧相贴合，所述聚四氟乙烯外层1503外侧与橡胶绝缘层1502内侧相平行，所述螺孔1505贯穿于固定片1504，所述锁紧环1506与固定片1504相焊接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。