本实用新型属于传送机构技术领域，具体为一种重型铸件轮箱。
背景技术：
现有的轮箱，一般采用在箱壳和箱盖上做凸台(轴承安装台阶)，这样安装时仅需要把轴承安装在车轮内，同时轴承套装在轴承安装台阶上即可，安装方便。但是这种结构导致的后果是，轴承安装台阶受力较多。如果轮箱和轮箱下的挂载物较轻还好，一旦自重和负载较大，轴承安装台阶极易断裂，且原有的深沟球轴承也难以承受大负荷载重，导致自身寿命极短，需要经常更换。轮箱材料采用铝合金，虽然减轻了自重，但是轮箱强度也因此降低。
因此，现有的轮箱无论从轮箱的材质、轴承的种类，或是从轮箱本身结构上来看，都不足以承担挂载重物的任务。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种重型铸件轮箱，其实现的目的为，使轮箱可以承载较多重量。
为了实现上述目的，本实用新型公开的技术方案为：一种重型铸件轮箱，包括箱体和转动连接于箱体内的车轮，箱体由箱壳及盖合在箱壳敞口端的箱盖构成，箱盖和箱壳通过螺钉穿插并配合螺接在螺钉上的螺帽紧固在一起，箱壳的箱底板中央和箱盖的中央对应开有两个同尺寸的轴承安装沉孔，车轮两侧的中心加工有两个以车轮径向中心线为对称的中心轴孔，两个中心孔轴外侧各套装有一个圆锥滚子轴承，且所述两个圆锥滚子轴承分别嵌套在两个轴承安装沉孔内。
采用圆锥滚子轴承，一来可以承受更大的载荷，二来它的圆锥形结构不仅可以承受大载荷的径向力，而且可以将部分大载荷径向力通过圆锥形结构转变成轴向力，在车轮与轨道啃轨时也会产生小载荷轴向力，这些轴向力可以通过两个轴承安装沉孔来抵消，且圆锥滚子轴承外径受力，相对于现有的内径受力的轴承，圆锥滚子轴承承受能力更强。
进一步的，箱壳为长方体且卧式放置，在箱壳的箱底板上设置有贯通该箱底板的多对主箱体组装孔，箱盖对应多对主箱体组装孔处开有多对次箱体组装孔，多对主箱体组装孔和多对次箱体组装孔均左右对称设置。
在组装箱体时，箱壳上的多对主箱体组装孔和箱盖上的多对次箱体组装孔对齐，螺钉穿插其中并与对侧的螺帽螺接，从而将箱壳和箱盖紧固在一起。
进一步的，在箱壳的箱底板上设置有贯通该箱底板的多对主电机安装孔，箱盖对应多对主电机安装孔处开有多对次电机安装孔，多对主电机安装孔和多对次电机安装孔均左右对称设置。
多对主电机安装孔和多对次电机安装孔用于使电机安装柱穿插其中，从而使电机固定在轮箱上。
进一步的，在箱壳敞口端的左右两侧各设置有一个长方形撬棒孔。
在箱壳和箱盖安装完成一体后，要拆开更换内部零件时，原有箱壳箱盖由于紧固已久，不能方便地分离。现在在箱壳两侧贴近箱盖处各设计一长方形撬棒孔，孔的大小正好能插入撬棒，这样通过杠杆原理，两边同时用撬棒能方便快捷的使箱壳箱盖分离，并且不影响整个外观。
进一步的，箱壳和箱盖下端各设有一个弧形延展面。
所述弧形延展面可以起到安装防护作用，在车轮啃轨并负重运动时，有时会产生碎片或碎末飞溅，弧形延展面可以阻挡碎片或碎末横向飞溅，使其直接向下掉落，保证了工作人员的安全。
进一步的，在箱壳和箱盖的中心孔轴下方各开有一个通孔，每个通孔内安装有注油堵头，每个注油堵头的中心设有注油孔。
所述两个注油堵头上的注油孔用于方便向轮箱内注入润滑油，而且可以释放轮箱内部产生的温度和压力。
进一步的，车轮两侧轮缘各开有一个弯折槽，箱体与两个所述弯折槽相对应处加工有两个与弯折槽相匹配的凸起，箱体的两个凸起与车轮的两个弯折槽相配合。
本轮箱为承重型轮箱，运行时势必会产生较多摩擦产生的粉末，而上述结构可以解决这一问题。两个弯折槽和两个凸起分别嵌合，形成弯折型迷宫，润滑油在外渗的过程中，首先会附着在两个弯折槽表面，并在其中逐渐沉积，轮箱内的粉尘在外散的过程中会被两个弯折槽中的润滑油吸附，从而防止了粉尘和润滑油的外泄。
进一步的，车轮的轮缘两侧各加工有三个缺口。
当轮缘磨损到缺口位置时，车轮滚动至缺口处，缺口与轨道摩擦会发生很大的异响，工作人员因此可以得知车轮磨损到了一定程度，必须更换，这种设计可以避免重大事故的发生。
进一步的，中心轴孔内设置有用于与电机转子嵌接的内花键。
电机转子上的外花键可以与中心轴孔的内花键嵌合，从而控制车轮的启动和停止。
进一步的，轮箱和车轮均为球墨铸铁材质。
使用球磨铸铁制造箱体和车轮，其材料本身就具有自润滑功能，且球墨铸铁耐磨，球墨铸铁制造的箱体和车轮，设计使用寿命达十年之久。
本实用新型的有益效果为：
1、采用圆锥滚子轴承，一来可以承受更大的载荷，二来它的圆锥形结构不仅可以承受大载荷的径向力，而且可以将部分大载荷径向力通过圆锥形结构转变成轴向力，在车轮与轨道啃轨时也会产生小载荷轴向力，这些轴向力可以通过两个轴承安装沉孔来抵消，且圆锥滚子轴承外径受力，相对于现有的内径受力的轴承，圆锥滚子轴承承受能力更强；
2、采用球磨铸铁制作的轮箱和车轮具有自润滑功能，耐磨，其设计使用寿命达十年；
3、两个弯折槽和两个凸起分别嵌合，形成弯折型迷宫，可以有效防止轮箱内碎末和润滑油外逸；
附图说明
图1为本实用新型所述的一种重型铸件轮箱的爆炸图；
图2为本实用新型所述的一种重型铸件轮箱的立体示意图；
图3a为无轮缘车轮形式图；
图3b为聚氨酯材料车轮无轮缘车轮形式图；
图3c为单轮缘车轮形式图；
图3d为高强度尼龙材料车轮形式图；
图3e为V型轨道车轮形式图；
图3f为圆弧行路面上的车轮形式图；
图3g为中间轮缘导向车轮形式图；
图3h为鼓形路面的导向车轮形式图
图4为本实用新型所述的一种重型铸件轮箱的俯视剖面图；
图5为图4中X部分的放大图。
其中，1、箱体；1-1、箱壳；1-2、箱盖；2、车轮；3、螺钉；4、滚子轴承；5、轴承安装沉孔；6、注油堵头；7-1、主电机安装孔；7-2、次电机安装孔；8-1、主箱体组装孔；8-2、次箱体组装孔；9、长方形撬棒孔；10、中心轴孔；11、弯折槽；12、凸起。
具体实施方式
下面通过具体的实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
参考附图1和附图2，一种重型铸件轮箱，包括箱体1和转动连接于箱体1内的车轮 2，箱体1由箱壳1-1及盖合在箱壳1-1敞口端的箱盖1-2构成，箱盖1-2和箱壳1-1通过螺钉3穿插并配合螺接在螺钉3上的螺帽紧固在一起，箱壳1-1的箱底板中央和箱盖 1-2的中央对应开有两个同尺寸的轴承安装沉孔5，车轮2两侧的中心加工有两个以车轮 2径向中心线为对称的中心轴孔10，两个中心轴孔10外侧各套装有一个圆锥滚子轴承4，且所述两个圆锥滚子轴承4分别嵌套在两个轴承安装沉孔5内。
圆锥滚子轴承为类圆锥形，每个圆锥滚子轴承4的小孔径侧均朝向其对应的轴承安装沉孔5安装。
进一步的，箱壳1-1为长方体且卧式放置，在箱壳1-1的箱底板上设置有贯通该箱底板的多对主箱体组装孔8-1，箱盖1-2对应多对主箱体组装孔8-1处开有多对次箱体组装孔8-2，多对主箱体组装孔8-1和多对次箱体组装孔8-2均左右设置。
在组装箱体时，箱壳上的多对主箱体组装孔8-1和箱盖上的多对次箱体组装孔8-2 对齐，螺钉3穿插其中并与对侧的螺帽螺接，从而将箱壳和箱盖紧固在一起。
本实施例中，多对主箱体组装孔8-1和多对次箱体组装孔8-2均为两对，且多对主箱体组装孔8-1和多对次箱体组装孔8-2均左右对称设置。
在其他实施例中，在箱壳1-1上设置有沿箱壳1-1宽度方向设置的多对主电机安装孔7-1，多对主电机安装孔7-1为通孔，箱盖1-2对应多对主电机安装孔7-1处开有多对次电机安装孔7-2，且多对主电机安装孔7-1和多对次电机安装孔7-2均左右对称设置。
进一步的，在箱壳1-1的箱底板上设置有贯通该箱底板的多对主电机安装孔7-1，箱盖1-2对应多对主电机安装孔7-1处开有多对次电机安装孔7-2，多对主电机安装孔7-1 和多对次电机安装孔7-2均左右对称设置。
多对主电机安装孔7-1和多对次电机安装孔7-2用于使电机安装柱穿插其中，从而使电机带动车轮2转动。
进一步的，在箱壳1-1敞口端的左右两侧各设置有一个长方形撬棒孔9。
所述弧形延展面可以起到安装防护作用，在车轮2啃轨并负重运动时，有时会产生碎片或碎末飞溅，弧形延展面可以阻挡碎片或碎末横向飞溅，使其直接向下掉落，保证了工作人员的安全。
弧形延展面以能完全覆盖车轮2露出部分为准，但也不能过分增加轮箱自重。
进一步的，在箱壳1-1和箱盖1-2的轴承安装沉孔5下方各开有一个通孔，每个通孔内安装有注油堵头6，每个注油堵头6的中心设有注油孔。
所述两个注油堵头6上的注油孔用于方便向轮箱1内注入润滑油，而且可以释放轮箱1内部产生的温度和压力。
本实施例中，所述注油孔为螺纹孔，注油堵头6与注油孔螺接。
在其他实施例中也可以选择其他连接方式，但注油堵头6的材质要保证耐高温、高压下不形变的属性。
参考附图4和附图5进一步的，车轮2两侧轮缘各开有一个弯折槽11，箱体1与两个所述弯折槽11相对应处加工有两个与弯折槽11相匹配的凸起12，箱体1的两个凸起 12与车轮2的两个弯折槽11相配合。
本轮箱为承重型轮箱，运行时势必会产生较多摩擦产生的粉末，而上述结构可以解决这一问题。两个弯折槽11和两个凸起12分别嵌合，形成弯折型迷宫，润滑油在外渗的过程中，首先会附着在两个弯折槽11表面，并在其中逐渐沉积，轮箱内的粉尘在外散的过程中会被两个弯折槽11中的润滑油吸附，从而防止了粉尘和润滑油的外泄。
本实施例中，两个弯折槽11的横断面形状均为V形。
在其他实施例中，只要不影响车轮2的强度，两个弯折槽11也可以设为W型槽或者其他弯折形式，两个凸起4始终与两个弯折槽3相匹配。
进一步的，车轮2的轮缘两侧各加工有三个缺口。
在本实施例中，车轮2的轮缘两侧各加工有三个缺口。
其他实施例中，在不影响车轮2强度的情况下，缺口数量可以适当增减。
参考附图3，车轮2可以根据不同的情况，更换成不同型号的车轮和材料，如无轮缘车轮、单轮元车轮、V型轨道车轮、圆弧形踏面车轮、中间轮缘导向车轮和鼓形踏面等，材料可选用聚氨酯材料等。
进一步的，中心轴孔10内设置有用于与电机转子嵌接的内花键。
电机转子上的外花键可以与中心轴孔10的内花键嵌合，从而控制车轮2的启动和停止。
本实施例中，花键采用线切割或拉床的制作方式。
进一步的，轮箱1和车轮2均为球墨铸铁材质。
使用球磨铸铁制造箱体和车轮，其材料本身就具有自润滑功能，且球墨铸铁耐磨，球墨铸铁制造的箱体和车轮，设计使用寿命达十年之久。
本实施例中，箱壳1-1和箱盖1-2均采用高强度的GGG70铸件材料。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。